CN212685812U - 一种防破坏的共享单车 - Google Patents

Abstract

一种防破坏的共享单车，包括带有前叉管和后叉管的车架和设置在车架上的传动组件，车架包括呈三角结构的第一结构柱、第二结构柱和第三结构柱，所述第一结构柱和第三结构柱均与前叉管连通，所述传动组件与第二结构柱、第三结构柱和后叉管连接，其特征在于：第一结构柱和第三结构柱夹角处设有锁紧件，前叉管上设有锁孔，锁紧件锁紧时可卡入锁孔中；所述传动组件上设有罩体，罩体对传动组件至少一个侧面形成包围，本实用的车架带有内置的锁紧件，锁紧件强度大，不易遭恶意损毁，上锁后前轮旋转一定角度，确保单车无法行驶，提高控制效果，本实用的罩体确保单车能够保证良好的结构可靠性，又能对传动组件提供基本封闭的保护措施，防止恶意损毁。

Description

一种防破坏的共享单车

技术领域

本实用新型涉及单车技术领域，尤其是涉及一种防破坏的共享单车。

背景技术

单车是一种最常见的交通工具。骑行后，以脚踩踏板为动力，使单车运动。随着共享经济的不断发展，诸如无桩单车等的共享设备能够有效地解决短距离出行的问题，具有诸如缓解交通压力、节能环保、减少碳排放以及促进用户锻炼身体等优点，正在被越来越多的用户所接受。

目前共享单车的智能锁和链条使用频率高，并且极易被破坏，成为破坏分子主要破坏的焦点，智能锁被破坏，则会造成该共享单车与后台失联，变成普通单车，不利于后台管理，如果是链条被破坏，则使用户无法骑行，后台修理成本偏大。

为解决上述问题，例如申请号为CN201721530040.2的《一种单车智能锁和单车》，该智能锁包括锁具装置和控制装置；其中，所述锁具装置，用于执行对所述单车的开锁和 /或关锁；所述控制装置，与所述锁具装置连接，用于控制所述锁具装置执行对所述单车的开锁和/或关锁，同时用于与管理平台进行通信交互；所述锁具装置安装于单车的第一位置，所述控制装置安装于所述单车的第二位置，所述第一位置和所述第二位置位于所述单车上间隔设定距离的不同位置。该装置虽然解决了单车智能锁的容易出现整体破损的问题，降低了单车智能锁的整体破损率，实现了对单车有效管理，但是其锁具装置结构仍容易被破坏，不能降低他人刻意破坏。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供具有链条保护和防破坏的内置锁功能的一种防破坏的共享单车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防破坏的共享单车，包括带有前叉管和后叉管的车架和设置在车架上的传动组件，车架包括呈三角结构的第一结构柱、第二结构柱和第三结构柱，所述第一结构柱和第三结构柱均与前叉管连通，所述传动组件与第二结构柱、第三结构柱和后叉管连接，第一结构柱和第三结构柱夹角处设有锁紧件，前叉管上设有锁孔，锁紧件锁紧时可卡入锁孔中；所述传动组件上设有罩体，罩体对传动组件至少一个侧面形成包围；本实用新型设置锁紧件和罩体，有效的放置被恶意破坏，锁紧件设置在第一结构柱和第三结构柱之间，位置新颖，不易发觉，并且结构简单，难以破坏；罩体将整个传动组件包围，至少一个侧面是传动组件的外侧，优选是将传动组件全部包围。

单车是生活中常见的交通工具，一共包括车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等二十多个主要部件，车架的前叉管和后叉管是用于安装前后轮胎，前叉管与车架是转轴连接，转动车把的时候就能转动前轮，从而实现转弯；本实用新型中第一结构柱和第三结构柱连接处焊接一根圆管，圆管中转动设置前叉管即可；本实用新型第一结构柱、第二结构柱和第三结构柱组成一个三角形结构，位于单车前轮和后轮之间，用于连接和支撑，三角形结构更加牢固，用料也少。

进一步，所述前叉管逆时针旋转40°～50°时，锁紧件与锁孔对准，单车在停放的过程中，通常前轮是转动一定角度保持不动，能提高单车的稳定性，此时如果锁住，单车无法使用骑行；保持40°～50°确保能提高单车稳定性，正常情况下，单车停止倾斜后在45°左右。

进一步，所述锁紧件包括固定设置在第一结构柱和第三结构柱上的锁座，锁座内设有可伸缩的锁销，锁销可卡入锁孔中；具体的锁紧件结构，该锁紧件使用方法和结构等属于现有技术，用户扫描车身的二维码后，向后台系统发送请求，后台系统控制锁紧件解锁即可正常使用，实现管理控制。

进一步，所述锁座由金属材料制成，锁座与第一结构柱和第三结构柱焊接，金属材料防止恶意破坏。

进一步，所述传动组件包括驱动链轮、飞轮和链条，驱动链轮可旋转的设置在第二结构柱和第二结构柱连接处，飞轮可旋转的设置在后叉管底端，链条环绕在驱动链条和飞轮上。

进一步，所述传动组件还包括与链条中部连接的压链器，所述压链器为链条施加压紧的作用力。

进一步，所述压链器与链条外圈连接，压链器向链条施加向内弯曲的作用力，压链器可压紧链条，防止链条掉落。

进一步，所述压链器包括与后叉管底部可拆卸连接的连杆，连杆另一端通过转轴连接有链齿轮，链齿轮与链条齿合。

进一步，所述罩体为长条形结构，罩体两端的侧面开设有轴孔，轴孔用于传动组件的定位和转动。

进一步，所述罩体包括可拆卸连接的主壳和副壳，主壳与副壳轮廓相同，主壳与副壳可以是螺栓连接，可拆卸的主壳与副壳，方便安装和维修。

本实用新型的有益效果：本实用新型的车架带有内置的锁紧件，锁紧件强度大，不易遭恶意损毁，上锁后前轮旋转一定角度，确保单车无法行驶，提高控制效果。

本实用新型结构简单，设计巧妙，确保单车能够保证良好的结构可靠性，又能对传动组件提供基本封闭的保护措施，防止恶意损毁。

本实用新型传动组件的压链能有效向链条施加一定的作用力，能很好的压紧链条，防止在行驶的过程中链条掉落。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为锁紧件的局部示意图；

图3为锁紧件锁紧时的局部示意图；

图4为传动组件示意图；

图5为罩体和传动组件的分解示意图；

图中：1-前叉管、11-锁孔、2-后叉管、3-车架、31-第一结构柱、32-第二结构柱、33-第三结构柱、4-锁紧件、41-锁销、5-传动组件、51-驱动链轮、52-飞轮、53-链条、 54-压链条器、6-罩体、61-主壳、62-副壳、63-轴孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“上方”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“下方”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“具体实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

参照图1～5，本实施例的一种防破坏的共享单车，包括带有前叉管1和后叉管2的车架3和设置在车架3上的传动组件5，车架3包括呈三角结构的第一结构柱31、第二结构柱32和第三结构柱33，所述第一结构柱31和第三结构柱33均与前叉管1连通，所述传动组件5与第二结构柱32、第三结构柱33和后叉管2连接，第一结构柱31和第三结构柱 33夹角处设有锁紧件4，前叉管1上设有锁孔11，锁紧件4锁紧时可卡入锁孔11中；所述传动组件5上设有罩体6，罩体6对传动组件5至少一个侧面形成包围；

前叉管1逆时针旋转40°～50°时，锁紧件4与锁孔11对准，单车在停放的过程中，通常前轮是转动一定角度保持不动，能提高单车的稳定性，此时如果锁住，单车无法使用骑行；保持40°～50°确保能提高单车稳定性，正常情况下，单车停止倾斜后在45°左右。

锁紧件4包括固定设置在第一结构柱31和第三结构柱33上的锁座，锁座内设有可伸缩的锁销41，锁销41可卡入锁孔11中；具体的锁紧件4结构，该锁紧件4使用方法和结构等属于现有技术，用户扫描车身的二维码后，向后台系统发送请求，后台系统控制锁紧件4解锁即可正常使用，实现管理控制，锁座由金属材料制成，锁座与第一结构柱31和第三结构柱33焊接，金属材料防止恶意破坏。

传动组件5包括驱动链轮51、飞轮52和链条53，驱动链轮51可旋转的设置在第二结构柱32和第二结构柱32连接处，飞轮52可旋转的设置在后叉管2底端，链条53环绕在驱动链条53和飞轮52上，传动组件5还包括与链条53中部连接的压链器54，所述压链器54为链条53施加压紧的作用力，压链器54与链条53外圈连接，压链器54向链条 53施加向内弯曲的作用力，压链器54可压紧链条53，防止链条53掉落，压链器54包括与后叉管2底部可拆卸连接的连杆，连杆另一端通过转轴连接有链齿轮，链齿轮与链条53 齿合。

罩体6为长条形结构，罩体6两端的侧面开设有轴孔63，轴孔63用于传动组件5的定位和转动，罩体6包括可拆卸连接的主壳61和副壳62，主壳61与副壳62轮廓相同，主壳61与副壳62可以是螺栓连接，可拆卸的主壳61与副壳62，方便安装和维修。

本实用新型的工作原理及使用方法：本实用新型设置锁紧件4和罩体6，有效的放置被恶意破坏，锁紧件4设置在第一结构柱31和第三结构柱33之间，位置新颖，不易发觉，并且结构简单，难以破坏；罩体6将整个传动组件5包围，至少一个侧面是传动组件5的外侧，优选是将传动组件5全部包围。

单车是生活中常见的交通工具，一共包括车架3、轮胎、脚踏、刹车、链条53等二十多个主要部件，车架3的前叉管1和后叉管2是用于安装前后轮胎，前叉管1与车架3是转轴连接，转动车把的时候就能转动前轮，从而实现转弯；本实用新型中第一结构柱31 和第三结构柱33连接处焊接一根圆管，圆管中转动设置前叉管1即可；本实用新型第一结构柱31、第二结构柱32和第三结构柱33组成一个三角形结构，位于单车前轮和后轮之间，用于连接和支撑，三角形结构更加牢固，用料也少，本实用新型的使用方法与现有的使用方法相同，此处不做过多的赘述。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (9)

1.一种防破坏的共享单车，包括带有前叉管(1)和后叉管(2)的车架(3)和设置在车架(3)上的传动组件(5)，车架(3)包括呈三角结构的第一结构柱(31)、第二结构柱(32)和第三结构柱(33)，所述第一结构柱(31)和第三结构柱(33)均与前叉管(1)连通，所述传动组件(5)与第二结构柱(32)、第三结构柱(33)和后叉管(2)连接，其特征在于：第一结构柱(31)和第三结构柱(33)夹角处设有锁紧件(4)，前叉管(1)上设有锁孔(11)，锁紧件(4)锁紧时可卡入锁孔(11)中；所述传动组件(5)上设有罩体(6)，罩体(6)对传动组件(5)至少一个侧面形成包围，所述前叉管(1)逆时针旋转40°～50°时，锁紧件(4)与锁孔(11)对准。

2.根据权利要求1所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述锁紧件(4)包括固定设置在第一结构柱(31)和第三结构柱(33)上的锁座，锁座内设有可伸缩的锁销(41)，锁销(41)可卡入锁孔(11)中。

3.根据权利要求2所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述锁座由金属材料制成，锁座与第一结构柱(31)和第三结构柱(33)焊接。

4.根据权利要求1～3任一项所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述传动组件(5)包括驱动链轮(51)、飞轮(52)和链条(53)，驱动链轮(51)可旋转的设置在第二结构柱(32)和第二结构柱(32)连接处，飞轮(52)可旋转的设置在后叉管(2)底端，链条(53)环绕在驱动链条(53)和飞轮(52)上。

5.根据权利要求4所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述传动组件(5)还包括与链条(53)中部连接的压链器(54)，所述压链器(54)为链条(53)施加压紧的作用力。

6.根据权利要求5所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述压链器(54)与链条(53)外圈连接，压链器(54)向链条(53)施加向内弯曲的作用力。

7.根据权利要求5所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述压链器(54)包括与后叉管(2)底部可拆卸连接的连杆，连杆另一端通过转轴连接有链齿轮，链齿轮与链条(53)齿合。

8.根据权利要求1～3任一项所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述罩体(6)为长条形结构，罩体(6)两端的侧面开设有轴孔(63)，轴孔(63)用于传动组件(5)的定位和转动。

9.根据权利要求1～3任一项所述的一种防破坏的共享单车，其特征在于：所述罩体(6)包括可拆卸连接的主壳(61)和副壳(62)，主壳(61)与副壳(62)轮廓相同。

Images