CN2126832Y - 汽车轮胎欠压和轴头起温显示器 - Google Patents

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常立才
张洪福
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Chang Licai
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车轮胎欠压和轴头超温 的监视装置，由安装在车轮上的气压传感器和温度传 感器，集电环炭刷以及报警器组成，传感器的电触点 以常闭方式串联连接于报警器输入回路，构成开路报 警，气压传感器内设有双重气密保证，这种监视装置 结构简单，防干扰性能好，工作稳定可靠。

Description

本实用新型涉及汽车轮胎和轴头的监视装置，是一种适用于车装的监视轮胎压力以及车轴轴头温度的装置。
关于汽车轮胎压力（主要是欠压）的车装监视装置已有多种技术方案，典型的方法是一个设置在气门芯上的压力传感器将轮胎内气压信号通过有线（如电刷）或无线方式传输至声光报警器。现有这类装置的一个缺点是气压传感器可靠性差，容易泄气导致汽车轮减压，反而影响车辆正常使用；其二是监示装置的防干扰性能差，不能适应车装使用条件。最后，已有的方案均未包括车轴轴头的温度监视，而轴头超温其危害性并不低于轮胎欠压。
本实用新型的目的是提供一种使用可靠性好的车装轮胎和轴头安全监视装置。
为实现上述任务，本实用新型使用一个气压传感器和一个双金属温度传感器。所述的气压传感器端部设有顶针，中部设有气缸，后部为电触点。气缸的端部为一气密膜片，将气缸与顶针隔离。气缸中设有活塞，一活塞杆连接活塞并架持在活塞杆孔内，活塞的后部设有密封垫，与活塞杆孔的端面构成保险气阀门，当活塞被推向后端时，气缸与活塞杆孔为之隔离。气缸内还设有压簧，将活塞推向膜片。活塞杆的后端与电触点连接。气压传感器与轮胎气门芯连接，温度传感器与轴头连接。两种传感器以常闭电触点串联连接方式共走一路由集电环－电刷组成的信号传输器，向报警器输出开路报警信号。
使用时气压传感器的活塞在轮胎内气压作用下后移，电触点保持常闭，当气压不足以克服气缸内压簧的弹力时，活塞向前端移动，气压传感电触点开路。轴头超温时，双金属的形变使温度传感电触点开路。两种传感器触点串接，所以任一传感器触点开路，报警器便获得一个开路报警输入信号。这种监示装置其传感器使用可靠，特别是气压传感器具有双重防泄漏保证，串联设置的开路报警系统，结构简单，防干扰性能好，是一种使用性能稳定，工作寿命长而简单方便的双功能监示装置。
下面结合附图和实施例对本实用新型作具体描述。
图1是气压传感器结构示意图。
图2是多路报警器电路原理图。
图3是整个监示系统连接示意图。
图1中气压传感器1是一个与轮胎气嘴2连接的部件。端部顶针3顶下气嘴气门芯针，使传感器1获得轮胎气压信号。中部为气缸4，在气缸4与顶针3之间设有气密膜片5，其作用有两个，第一是使传感器1的端部形成一个高压气室，第二是利用其弹性推动气缸4中间的活塞6后移。活塞6与一活塞杆7固连，活塞杆7架持在气缸4后端的活塞杆孔8内。气缸4与活塞6后部之间设有压簧9，将活塞6顶向膜片5。活塞6的后端还设有密封垫10，与活塞杆孔8的端面构成气阀门结构，当活塞6后移时，气缸4与孔8为之封闭，使气缸4成为第二气室，当膜片5损坏漏气后，该气室的存在既不影响气压传感，又不会造成轮胎内高压气外泄。气压传感器1的后端设有电触点11，一端搭铁，一端接引线12，搭铁端可直接设在活塞杆7的后端，也可以是一簧片，由活塞杆7推动。当轮胎内高压气克服压簧9的弹力使活塞6后移时，电触点11闭合；当轮胎欠压时，例如气压降为0.25MPa／cm2时，作用在活塞6上的压力不足以克服压簧9的弹力，电触点11开路。所以就使用状态，该触点为常闭触点。
图2中是一个四路监示报警器电路原理图。四个信号放大电路21、22、23、24分别接收来自传感器的信号，它们的输出端并接声报警电路25的输入端。信号放大器21为一个复合管BG1、BG2组成的放大器实例，传感信号输入接三极管BG1基极与地线之间，三极管BG2的发射极经二极管D接共用报警电路25的输入端。在三极管BG2的集电极回路中还串接发光管LED。此复合管电路处于一个高输入阻抗状态：当输入回路通路，或存在一个数千欧的电阻，放大管处于截止态；当输入回路开路，复合管导通，三极管BG2的发射极电阻R上的压降使二极管D输出报警信号，同时发光管LED点亮，显示故障部位。共用声报警电路25的一个实例如图示：放大管BG3的基极为输入端，继电器J为其集电极回路负载。继电器常开触点J1作为声报警集成电路IC的电源开关。当放大管BG3基极获得一个正电压信号输入时，三极管BG3导通，继电器J吸合，声报警集成电路IC工作，发出报警。这一监视电路长期工作于低电压微电流状态，结构虽简单，但工作可靠，防干扰性能好，使用寿命长。
整个监示系统连接如图3所示，设在一个车轮上的压力传感器31和温度传感器32的电触点串联连接，一端搭铁，另一端接集电环33，由炭刷34再接报警器35一个对应输入端。集电环33安装在刹车毂上，炭刷34安装在制动底板上。当传感器31、32中任一个开路时，报警器35输入端便获得一个开路信号，否则该系统处于稳定的监示状态，集电环33与炭刷34间的一般接触电阻不会导致误报警。

Claims (2)

1、一种汽车轮胎、轴头安全监视装置，由传感器、集电环一电刷信号传输器及报警器组成，其特征是：
(1)一个与轮胎气门芯连接的气压传感器，端部设有顶针，中部设有一个气缸，后部为电触点，气缸的端部为一气密膜片，将气缸与顶针隔离，气缸中设有活塞，一活塞杆连接活塞。并架持在活塞杆孔内，活塞的后部设有密封垫，与活塞杆孔端面构成保险气阀门，当活塞被推向后端时，气缸与活塞杆孔为之隔离，气缸内还设有压簧，将活塞推向膜片，活塞杆的后端与电触点连接；
(2)一个与车轴头连接的双金属温度传感器；
(3)所述气压传感器和温度传感器以常闭触点电串联连接方式经所述信号传输器向报警器输出开路报警信号。
2、按权利要求1所述的汽车轮胎和轴头安全监视装置，其特征是所述报警器具有多路信号放大器和一个共用声音报警电路，每一种信号放大器的输入端与一个对应车轮的气压传感器和温度传感器连接，并各设有一个发光管，作为对应车轮监视光报警。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN101275598A (zh) * 2007-03-29 2008-10-01 费斯托合资公司 用于射流技术设备的传感器装置

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