CN212672351U - 一种差速器总成及贯通桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆传动技术领域，公开了一种差速器总成及贯通桥总成。所述差速器总成包括阶梯轴、十字轴、第一传动件、套筒及止推垫片，阶梯轴包括第一轴段和第二轴段，第一轴段与第二轴段交接处设置有退刀槽；十字轴能与阶梯轴同步转动，且其四个轴上分别转动设置行星齿轮；第一传动件可转动地设置于第二轴段靠近第一轴段的一侧，并与行星齿轮啮合；套筒套设于第二轴段，且一端能与第一传动件的端面抵接，另一端能卡接于退刀槽；止推垫片与套筒的周面配合，止推垫片的两个端面分别与第一轴段的端面和第一传动件的端面抵接。差速器总成零部件不易磨损，且整体维修率低。贯通桥总成通过设置差速器总成，能降低零部件损坏率及维修率。

Description

一种差速器总成及贯通桥总成

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其涉及一种差速器总成及贯通桥总成。

背景技术

差速器是双联动驱动桥的重要组成结构，其主要作用是将传动轴传动的扭矩分配给中、后桥，消除中、后桥因输入转速不同造成的车轮滑动现象。

现有技术中有一种差速器，包括十字轴即四个行星齿轮，其中十字轴连接于阶梯驱动轴，并能够随着阶梯驱动轴转动，四个行星齿轮分别可转动地连接于十字轴的四个轴上，即行星轮可以随着十字轴一起绕阶梯驱动轴的轴线进行公转，且能绕四个轴中的一个进行自转。为实现差速传动，阶梯驱动轴上位于十字轴的两侧设置有两个与阶梯驱动轴转动配合的传动件，两个传动件分别啮合于行星齿轮的两侧，行星齿轮自转时，能够同时带动两个传动件相对于阶梯驱动轴转动，从而实现差速传动。

现有技术中，为了减少传动件转动的过程中与阶梯驱动轴的端面之间的磨损，传动件与驱动轴的端面之间设置止推垫片，而阶梯轴加工过程中，相邻两个轴段交接位置会自然产生工艺倒角，工艺倒角的存在，使得止推垫片的径向位置无法完全固定。在差速器总成的运行过程中，止推垫片会沿径向晃动，故与阶梯驱动轴的端面和传动件的端面之间的磨损严重，从而使止推垫片的使用寿命低、整个差速器总成的维修成本高。

因此，亟需发明一种差速器总成来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提出一种差速器总成，其零部件不易磨损，差速器总成的维修率低。

本实用新型的第二个目的在于提出一种贯通桥总成，其通过设置上述的差速器总成能够降低零部件损坏率及整个贯通桥总成的维修率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种差速器总成，包括：

阶梯轴，包括第一轴段和第二轴段，所述第一轴段的横截面大于所述第二轴段的横截面积，所述第一轴段上与所述第二轴段交接处设置有退刀槽；

十字轴，连接于所述第二轴段并能与所述阶梯轴同步转动，所述十字轴的四个轴上分别转动设置有行星齿轮；

第一传动件，可转动地设置于所述第二轴段，所述第一传动件位于所述十字轴靠近所述第一轴段的一侧，并与所述行星齿轮相啮合；

套筒，套设于所述第二轴段，所述套筒的一端能够与所述第一传动件的端面相抵接，另一端能够卡接于所述退刀槽；

止推垫片，其内圈与所述套筒的周面配合，所述止推垫片的两个端面分别与所述第一轴段的端面和所述第一传动件的端面抵接。

可选地，所述阶梯轴还包括横截面积小于所述第二轴段的第三轴段，所述第三轴段连接于所述第二轴段背离所述第一轴段的一端；

所述差速器总成还包括第二传动件，所述第二传动件可转动地套设于所述第三轴段，所述第二传动件与所述行星齿轮相啮合。

可选地，所述差速器总成还包括隔套，所述隔套固定连接于所述第三轴段，所述隔套一侧的端面与所述第二轴段的端面和所述十字轴的端面相抵接。

可选地，所述第三轴段包括：

第三轴本体，用于所述第二传动件的套设；

凸台部，设置于所述第三轴本体与所述第二轴段之间，所述凸台部的横截面积大于所述第三轴本体的横截面积，小于所述第二轴段的横截面积。

可选地，所述隔套另一侧的端面与所述第二传动件的端面相抵接。

可选地，所述第一传动件为圆柱直齿轮，所述圆柱直齿轮靠近所述行星齿轮一侧的端面上设置有圆锥齿，所述圆锥齿与所述行星齿轮相啮合；

所述第二传动件为半轴齿轮。

可选地，所述差速器总成还包括滑动啮合套，所述滑动啮合套滑动设置于所述第一轴段，所述滑动啮合套能够选择性地靠近所述第一传动件以与所述第一传动件相啮合，或者远离所述第一传动件以与所述第一传动件分离。

可选地，所述第一轴段包括：

配合部，所述滑动啮合套与所述配合部滑动配合；

避让部，设置在所述配合部与所述第二轴段之间，所述避让部的横截面小于所述配合部的横截面积，大于所述第二轴段的横截面积，所述止推垫片的端面与所述避让部的端面相抵接。

可选地，所述第一传动件靠近所述第一轴段的端面上设置有第一斜齿，所述滑动啮合套靠近所述第一传动件的端面设置有第二斜齿，所述第一斜齿能够与所述第二斜齿相啮合。

一种贯通桥总成，包括上述的差速器总成。

本实用新型有益效果为：

本实用新型的差速器总成，加工掉了第一轴段和第二轴段交接的处的工艺倒角，从而为位于第一传动件和第一轴段的端面之间的止推垫片在径向的位置固定提供了可能，但加工掉工艺倒角的过程会在第一轴段上与第二轴段交接位置产生退刀槽，若在第一传动件和第一轴段的端面之间只设置止推垫片，则止推垫片有部分与退刀槽的开口相对，在差速器总成运行并产生轴向振动时，则会产生止推垫片与退刀槽接触的部分容易发生变形、退刀槽的边缘与止推垫片相互磨损等问题；本实用新型的差速器总成，沿阶梯轴的径向，在止推垫片和第二轴段之间设置套筒，当第一传动件产生轴向晃动时，套筒可能沿轴向发生轻微窜动，但套筒沿轴向的窜动不会使止推垫片发生径向运动，避免止推垫片、第一轴段的端面、第一传动件的端面三者之间的相互磨损，且套筒的设置还能避免止推垫片与退刀槽的开口相对设置时产生的问题，使得整个差速器总成零部件损坏率低、维修率低。

本实用新型的贯通桥总成，通过设置上述的差速器总成，能够降低零部件损坏率及整个贯通桥总成的维修率。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的贯通桥总成的剖视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的差速器总成的结构示意图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的阶梯轴的结构示意图；

图4是图2中的A处放大图；

图5是图2中的B处放大图。

图中：

1-阶梯轴；11-第一轴段；111-退刀槽；112-配合部；113-避让部；12-第二轴段；13-第三轴段；131-第三轴本体；132-凸台部；

21-十字轴；22-行星齿轮；

31-第一传动件；32-第二传动件；

4-套筒；

5-止推垫片；

6-隔套；

7-滑动啮合套；

81-第一外壳；82-第二外壳；83-差速器壳；84-突缘；85-前轴承；86-后轴承。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供了一种贯通桥总成，如图1所示，贯通桥总成包括第一壳体81、第二壳体82、差速器总成及突缘84，其中第一壳体81和第二壳体82扣合固定后围成容纳腔，前轴承85和后轴承86连接于差速器总成的两端，以将差速器总成支撑于容纳腔内。具体地，差速器总成包括阶梯轴1，前轴承85和后轴承86分别支撑于阶梯轴1的两端，沿前轴承85指向后轴承86的方向，差速器总成还包括依次设置在阶梯轴1上的第一传动件31、差速器及第二传动件32，其中，差速器包括十字轴21和四个行星齿轮22，十字轴21连接于阶梯轴1上并能够随阶梯轴1一起转动，四个行星齿轮22分别可转动地连接于十字轴21的四个轴上，第一传动件31和第二传动件32分别与行星齿轮22相啮合，且均能够相对于阶梯轴1转动。行星齿轮22与阶梯轴1一起公转的同时并绕十字轴21中对应的轴进行自转，此过程能够将阶梯轴1的转动分别传动给第一传动件31和第二传动件32，从而实现差速传动。进一步地，如图1所示，贯通桥总成还包括差速器壳83，差速器壳83设置在容纳腔内且包覆于行星齿轮22的外周，以对行星齿轮22的位置径向限定。阶梯轴1靠近前轴承85的一端端部设置有花键，突缘84的内圈设置有花键孔，突缘84的花键孔与阶梯轴1端部的花键配合。

现有技术中，为了减少第一传动件31在相对于阶梯轴1转动时，第一传动件31的端面与阶梯轴1端面之间的磨损，在第一传动件31与阶梯轴1的端面之间设置有止推垫片5，但在阶梯轴1加工过程中，相邻两个轴段交接位置会自然产生工艺倒角，由于工艺倒角的存在，使得止推垫片5的径向位置无法完全固定，故在差速器总成的运行过程中，止推垫片5会沿径向晃动，止推垫片5与阶梯轴1的端面和第一传动件31的端面相互摩擦，会造成三者磨损严重，进而导致整个差速器总成的维修成本高。

为解决上述问题，本实施例提供了一种差速器总成，如图2-4所示，差速器总成包括阶梯轴1、十字轴21、行星齿轮22、第一传动件31、套筒4及止推垫片5，其中，阶梯轴1包括第一轴段11和第二轴段12，第一轴段11的横截面大于第二轴段12，第一轴段11上与第二轴段12交接处设置有退刀槽111；十字轴21连接于第二轴段12并能与阶梯轴1同步转动，十字轴21的四个轴上分别转动设置有行星齿轮22；第一传动件31可转动地设置于第二轴段12，第一传动件31位于十字轴21靠近第一轴段11的一侧与行星齿轮22相啮合；套筒4套设于第二轴段12，套筒4的一端能够与第一传动件31的端面相抵接，另一端能够卡接于所述退刀槽111；止推垫片5的内圈与套筒4的周面配合，止推垫片5的两个端面分别与第一轴段11的端面和第一传动件31的端面抵接。

本实施例的差速器总成，加工掉了第一轴段11和第二轴段12交接的处的工艺倒角，从而为止推垫片5在径向的位置固定提供了可能，但加工掉工艺倒角的过程会在第一轴段11上与第二轴段12交接位置产生退刀槽111，若在第一传动件31和第一轴段11的端面之间只设置止推垫片5，则止推垫片5有部分与退刀槽111的开口相对，在差速器总成运行并产生轴向振动时，则会发生止推垫片5与退刀槽111接触的部分容易发生变形、退刀槽111的边缘与止推垫片5相互磨损等问题；本实用新型的差速器总成，沿阶梯轴1的径向，在止推垫片5和第二轴段12之间还设置套筒4，当第一传动件31产生轴向晃动时，套筒4可能沿轴向发生轻微窜动，但套筒4沿轴向的窜动不会使止推垫片5发生径向运动，避免止推垫片5与第一轴段11的端面和第一传动件31的端面之间的磨损，提高三者的使用寿命；且套筒4的设置还能避免止推垫片5与退刀槽111的开口相对设置时产生的问题，使得整个差速器总成零部件损坏率低、维修率低。

进一步地，如图2和图3阶梯轴1还包括横截面积小于第二轴段12的第三轴段13，第三轴段13连接于第二轴段12背离第一轴段11的一端，差速器总成还包括第二传动件32，第二传动件32可转动地套设于第三轴段13，第二传动件32与行星齿轮22相啮合。具体地，第一传动件31为圆柱直齿轮，圆柱直齿轮靠近行星齿轮22一侧的端面上设置有圆锥齿，圆锥齿与行星齿轮22相啮合，第二传动件32为半轴齿轮，半轴齿轮的圆锥齿部分与行星齿轮22相啮合。进一步地，十字轴21的内圈设置有花键孔，第二轴段12靠近第三轴段13的部分设置有花键，十字轴21的花键孔与第二轴段12上的花键配合，从而实现十字轴21能随阶梯轴1一起转动。

为了减小差速器总成在运行过程中的轴向的窜动，如图2和图5所示，差速器总成还包括隔套6，隔套6固定连接于第三轴段13，隔套6一侧的端面与第二轴段12的端面和十字轴21的端面相抵接。十字轴21与第一传动件31相啮合，而第一传动件31的端面通过止推垫片5进行轴向限位，且十字轴21通过固定的隔套6进行轴向限位，即通过隔套6与止推垫片5的配合共同将实现对十字轴21和第一传动件31沿轴向的位置限定，进而减小差速器总成在运行过程中发生轴向窜动，达到降低噪音、提高零部件使用寿命的效果。

具体地，如图2、图3、图5所示，第三轴段13包括第三轴本体131和凸台部132，其中，第三轴本体131用于第二传动件32的套设，凸台部132设置于第三轴本体131与第二轴段12之间，凸台部132的横截面积大于第三轴本体131的横截面积，小于第二轴段12的横截面积，凸台部132的横截面积这样设置便于隔套6的安装固定。优选地，隔套6另一侧的端面与第二传动件32的端面相抵接，故隔套6还能起到限制第二传动件32发生沿靠近行星齿轮22方向的轴向晃动。

优选地，如图2所示，差速器总成还包括滑动啮合套7，滑动啮合套7滑动设置于第一轴段11，滑动啮合套7能够选择性地靠近第一传动件31以与第一传动件31相啮合，或者远离第一传动件31以与第一传动件31分离。当滑动啮合套7与第一传动件31相啮合后，第一传动件31则不能相对于阶梯轴1转动，相应地，行星齿轮22无法自转、第二传动件32也不能相对于阶梯轴1转动，此时行星齿轮22、第一传动件31和第二传动件32三者只可以与阶梯轴1同步转动，即差速器无法实现差速传动；当滑动啮合套7与第一传动件31分离后，第一传动件31则能够相对于阶梯轴1转动，相应地，行星齿轮22能够自转以实现对第一传动件31和第二传动件32的差速传动。具体而言，本实施例中，第一传动件31靠近第一轴段11的端面上设置有第一斜齿，滑动啮合套7靠近第一传动件31的端面设置有第二斜齿，第一斜齿能够与第二斜齿相啮合。

为实现滑动啮合套7与第一轴段11的滑动配合，本实施例中，第一轴段11上设置有花键，滑动啮合套7的内圈设置有花键槽，第一轴段11上的花键与滑动啮合套7的花键槽配合实现滑动啮合套7只能沿轴向相对于第一轴段11运动，以选择性地与第一传动件31相啮合。

优选地，如图2-4所示，第一轴段11包括配合部112和避让部113，其中，滑动啮合套7与配合部112滑动配合，即与滑动啮合套7配合的花键设置在配合部112上，避让部113设置在配合部112与第二轴段12之间，避让部113的横截面小于配合部112的横截面积，大于第二轴段12的横截面积，止推垫片5的端面与避让部113的端面相抵接。通过设置避让部113能够避免止推垫片5与配合部112上的花键的端面配合接触，从而能够进一步降低止推垫片5的磨损。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种差速器总成，其特征在于，包括：

阶梯轴(1)，包括第一轴段(11)和第二轴段(12)，所述第一轴段(11)的横截面大于所述第二轴段(12)的横截面积，所述第一轴段(11)上与所述第二轴段(12)交接处设置有退刀槽(111)；

十字轴(21)，连接于所述第二轴段(12)并能与所述阶梯轴(1)同步转动，所述十字轴(21)的四个轴上分别转动设置有行星齿轮(22)；

第一传动件(31)，可转动地设置于所述第二轴段(12)，所述第一传动件(31)位于所述十字轴(21)靠近所述第一轴段(11)的一侧，并与所述行星齿轮(22)相啮合；

套筒(4)，套设于所述第二轴段(12)，所述套筒(4)的一端能够与所述第一传动件(31)的端面相抵接，另一端能够卡接于所述退刀槽(111)；

止推垫片(5)，其内圈与所述套筒(4)的周面配合，所述止推垫片(5)的两个端面分别与所述第一轴段(11)的端面和所述第一传动件(31)的端面抵接。

2.如权利要求1所述的差速器总成，其特征在于，所述阶梯轴(1)还包括横截面积小于所述第二轴段(12)的第三轴段(13)，所述第三轴段(13)连接于所述第二轴段(12)背离所述第一轴段(11)的一端；

所述差速器总成还包括第二传动件(32)，所述第二传动件(32)可转动地套设于所述第三轴段(13)，所述第二传动件(32)与所述行星齿轮(22)相啮合。

3.如权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述差速器总成还包括隔套(6)，所述隔套(6)固定连接于所述第三轴段(13)，所述隔套(6)一侧的端面与所述第二轴段(12)的端面和所述十字轴(21)的端面相抵接。

4.如权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述第三轴段(13)包括：

第三轴本体(131)，用于所述第二传动件(32)的套设；

凸台部(132)，设置于所述第三轴本体(131)与所述第二轴段(12)之间，所述凸台部(132)的横截面积大于所述第三轴本体(131)的横截面积，小于所述第二轴段(12)的横截面积。

5.如权利要求3所述的差速器总成，其特征在于，所述隔套(6)另一侧的端面与所述第二传动件(32)的端面相抵接。

6.如权利要求2所述的差速器总成，其特征在于，所述第一传动件(31)为圆柱直齿轮，所述圆柱直齿轮靠近所述行星齿轮(22)一侧的端面上设置有圆锥齿，所述圆锥齿与所述行星齿轮(22)相啮合；

所述第二传动件(32)为半轴齿轮。

7.如权利要求1-6任一项所述的差速器总成，其特征在于，所述差速器总成还包括滑动啮合套(7)，所述滑动啮合套(7)滑动设置于所述第一轴段(11)，所述滑动啮合套(7)能够选择性地靠近所述第一传动件(31)以与所述第一传动件(31)相啮合，或者远离所述第一传动件(31)以与所述第一传动件(31)分离。

8.如权利要求7所述的差速器总成，其特征在于，所述第一轴段(11)包括：

配合部(112)，所述滑动啮合套(7)与所述配合部(112)滑动配合；

避让部(113)，设置在所述配合部(112)与所述第二轴段(12)之间，所述避让部(113)的横截面小于所述配合部(112)的横截面积，大于所述第二轴段(12)的横截面积，所述止推垫片(5)的端面与所述避让部(113)的端面相抵接。

9.如权利要求8所述的差速器总成，其特征在于，所述第一传动件(31)靠近所述第一轴段(11)的端面上设置有第一斜齿，所述滑动啮合套(7)靠近所述第一传动件(31)的端面设置有第二斜齿，所述第一斜齿能够与所述第二斜齿相啮合。

10.一种贯通桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的差速器总成。

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