CN212672303U - 一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，所述解耦膜设置在上流道板和下流道板之间，所述解耦膜为片状结构，所述解耦膜包括镂空层、第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面和所述第二表面之间；所述第一表面与所述上流道板抵接，所述第二表面与所述下流道板抵接；所述镂空层包括沿着所述解耦膜长度方向设置的多个通孔，所述通孔能够在高频低振幅的激励下发生变形。本实用新型通过设置的所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

Description

一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车。

背景技术

随着汽车的不断发展，汽车的安全性与舒适性成为了人们越来越关心的问题。汽车在行驶过程中，发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，这不仅会影响零部件的使用寿命，更影响了乘客的乘车舒适性。因此，开发出更好的悬置来隔离发动机振动向车身的传递成为了越来越重要的事情。

最初的发动机悬置为橡胶悬置，橡胶悬置由于结构简单、成本较低，至今都还被广泛地使用，但橡胶悬置的缺点是性能单一，在使用过程中刚度和阻尼基本都是不变的，这无法满足动力总成低频大刚度大阻尼、高频小刚度小阻尼的需求。随后出现了液压悬置，液压悬置刚度阻尼可变，但其受到高频小振幅激励时，由于惯性通道内液柱的惯性很大，液体几乎来不及流动，导致高频动态硬化现象比较严重。

为了改善液压悬置高频时的动态硬化，现有的液压悬置会在上下液室之间加入解耦膜，当液压悬置受到高频小振幅激励时，由于解耦膜在小变形时的低刚度特性，而使解耦膜通道内的液体随解耦膜一起高速振动，从而在一定程度上降低液压悬置的高频动刚度，但此时的解耦膜的高频动刚度仍然很高。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，本实用新型通过设置的所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

本实用新型公开了一种用于液压悬置的解耦膜，所述解耦膜设置在上流道板和下流道板之间，所述解耦膜为片状结构，所述解耦膜包括镂空层、第一表面和第二表面，所述第一表面和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面和所述第二表面之间；所述第一表面与所述上流道板抵接，所述第二表面与所述下流道板抵接；

所述镂空层包括沿着所述解耦膜长度方向设置的多个通孔，所述通孔能够在高频低振幅的激励下发生变形。

进一步地，所述解耦膜为长圆形，多个所述通孔间隔设置在所述解耦膜的侧壁上，多个所述通孔不相互连通。

进一步地，所述镂空层与所述第一表面平行设置，多个所述通孔的轴线设置在同一平面内。

进一步地，所述第一表面上设置有第一环形凸起，所述第一环形凸起围设在所述第一表面的周边；所述第二表面设置有第二环形凸起，所述第二环形凸起围设在所述第二表面的周边。

进一步地，所述第一表面设置有多个第一凸起，所述第一凸起的高度高于所述第一环形凸起的高度；

所述第二表面上设置有多个第二凸起，所述第二凸起的高度高于所述第二环形凸起的高度。

进一步地，所述第一凸起间隔均匀设置在所述第一表面，所述第二凸起间隔均匀设置在所述第二表面。

进一步地，所述第一凸起、所述第二凸起、第一环形凸起和第二环形凸起均与所述解耦膜一体成型。

本实用新型还公开了一种液压悬置，包括皮碗骨架、上流道板、下流道板和如上所述的解耦膜；所述上流道板和所述下流道板分别与所述皮碗骨架连接；所述上流道板和所述下流道板连接后形成腔体，所述解耦膜设置在所述腔体内。

进一步地，所述解耦膜与所述上流道板的下表面和下流道板的上表面过盈配合。

本实用新型还公开了一种汽车，包括如上所述的液压悬置，所述液压悬置通过皮碗骨架与所述汽车的车身连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型通过设置所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型的所述解耦膜的结构示意图；

图2为本实用新型的所述上流道板和下流道板连接后的结构示意图；

图3为本实用新型的所述液压悬置的结构示意图。

1-解耦膜；2-上流道板；3-下流道板；4-皮碗骨架；11-第一表面；12-第二环形凸起；13-通孔；21-流道口；111-第一环形凸起；112-第一凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现有技术存在以下缺点：现有的液压悬置在上下液室之间加入解耦膜，但现有技术中的解耦膜在高频低振幅的激励下，会增加高频时的悬置动刚度，不利于高频降噪。

针对现有技术的缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，通过设置的所述镂空层，使所述解耦膜在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

实施例1

参见附图1～图3，本实用新型公开了一种用于液压悬置的解耦膜、液压悬置及汽车，所述解耦膜1设置在上流道板2和下流道板3之间，其所述解耦膜1为片状结构，所述解耦膜1包括镂空层、第一表面11和第二表面，所述第一表面11和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面11和所述第二表面之间；所述第一表面11与所述上流道板2抵接，所述第二表面与所述下流道板3抵接；

所述镂空层包括沿着所述解耦膜1长度方向设置的多个通孔13，所述通孔13能够在高频低振幅的激励下发生变形。

需要说明的是：本实施例中，所述通孔13变形也可以看成，所述第一表面11与所述第二表面之间的距离发生变化。

优选地，所述解耦膜1为长圆形，多个所述通孔13间隔设置在所述解耦膜1的侧壁上，多个所述通孔13不相互连通。

具体地，多个所述通孔的形状不同，在本实施例中，所述镂空层包括沿着所述解耦膜1的长度方向依次设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔；所述第二通孔和所述第三通孔是长圆形孔，所述第二通孔和所述第三通孔的轴线平行设置，且所述第二通孔的轴线与所述解耦膜的宽度方向平行设置。所述第一通孔或所述第四通孔可以看成是将所述解耦膜的一端沿着所述解耦膜的侧壁切开，所述第一通孔或所述第四通孔在所述第一表面11上的投影为类似半圆形。

在其他实施例里，多个所述通孔的形状可以相同。只要保证所述解耦膜在外力作用下，厚度能够发生变化即可。

在其他实施例里，多个所述通孔的形状不同，多个所述通孔的轴线设置成不相互平行。只要保证所述解耦膜在外力作用下，厚度能够发生变化即可。

优选地，所述镂空层与所述第一表面11平行设置，多个所述通孔13的轴线设置在同一平面内。

具体地，所述镂空层到所述第一表面11的距离，与所述镂空层到所述第二表面的距离相等。

在其他实施例中，所述楼空层不与所述第一表面11平行设置，或者多个所述通孔13的轴线设置在不同平面，只要保证所述解耦膜在外力作用下，厚度能够发生变化即可。

优选地，所述第一表面11上设置有第一环形凸起111，所述第一环形凸起111围设在所述第一表面11的周边；所述第二表面设置有第二环形凸起12，所述第二环形凸起12围设在所述第二表面的周边。

在其他实施例中，所述第一环形凸起111和所述第二环形凸起可以设置成不连续的，这在一定程度上能够减少所述解耦膜1与所述上流道板2和所述下流道板3的拍击接触面积，进一步减少拍击异响。

优选地，所述第一表面11设置有多个第一凸起112，所述第一凸起112的高度高于所述第一环形凸起111的高度；

所述第二表面上设置有多个第二凸起，所述第二凸起的高度高于所述第二环形凸起12的高度。

具体地，设置所述第一凸起112、所述第二凸起、所述第一环形凸起111和所述第二环形凸起的作用是：当所述解耦膜1收到外力作用时，减少所述解耦膜1与所述上流道板2和所述下流道板3的拍击接触面积，进一步减少拍击异响。

具体地，所述第一凸起112和所述第二凸起可设置为波浪形凸起。

优选地，所述第一凸起112间隔均匀设置在所述第一表面11，所述第二凸起间隔均匀设置在所述第二表面。

优选地，所述第一凸起112、所述第二凸起、第一环形凸起111和第二环形凸起12均与所述解耦膜1一体成型。

具体地，为了保证所述解耦膜1的高频低刚度的特性，所述解耦膜1一般设置成由具有一定弹性和抗撕裂性的材料组成，在本实施例中，所述解耦膜1为橡胶。

具体地，所述解耦膜1的厚度根据实际情况进行确定，一般所述解耦膜1的厚度可以设置为6.5mm。

本实用新型的解耦膜1工作过程中厚度变化过程如下：当所述解耦膜1在高频低振幅的激励下发生形变，来衰减激励能量；此时所述解耦膜1的厚度由第一厚度减小至第二厚度。当将高频低振幅的激励从所述解耦膜1撤下时，所述解耦膜1的厚度由第二厚度增加至第一厚度，其中，所述第一厚度为所述解耦膜1不受外力时的原始厚度，所述第二厚度小于所述第一厚度。

本实用新型还公开了一种液压悬置，包括皮碗骨架4、上流道板2、下流道板3和如上所述的解耦膜1；所述上流道板2和所述下流道板3分别与所述皮碗骨架4连接；所述上流道板2和所述下流道板3连接后形成腔体，所述解耦膜1设置在所述腔体内。

具体地，所述上流道板2和下流道板3的形状相同，均为长圆形；所述上流道板2和下流道板3可拆卸连接。

在其他实施例中，所述解耦膜1的形状还可为椭圆形、圆形或多边形，所述上流道板2和下流道板3连接后形成腔体的形状与所述解耦膜1的形状相同或形状类似。

优选地，所述解耦膜1与所述上流道板2的下表面和下流道板3的上表面过盈配合，所述解耦膜1的过盈量为0.2mm，设置过盈配合的主要目的是减少解耦膜1与所述上流道板2和下流道板3的拍击运动，进一步减少拍击异响。

所述过盈量可见附图3；其中，L1和L2为过盈量，所述过盈量均为0.2mm。

具体地，所述上流道板2上设置有流道口21，当作用在液压悬置上的动力总成在低频大振幅上下跳动时，所述解耦膜1由于采用与所述上流道板2和所述下流道板3过盈配合，上下液体压力差作用在所述解耦膜1上不会使解耦膜与所述上流道板2和所述下流道板3之间直接撞击产生异响，此时所述解耦膜1起密封的作用，上下液室液体主要从所述流道口21流动，可提供大的刚度和大的阻尼，有效衰减动力总成晃动和余震。

当所述液压悬置在高频小振幅激励下，上下液室液体不通过流道口21流动，通过所述解耦膜1变形，衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除解耦膜拍击异响。

所述液压悬置通过将所述解耦膜1与所述上流道板2的下表面和下流道板3的上表面过盈配合，减少了解耦膜1与所述上流道板2和下流道板3的拍击运动，进而减少拍击异响；并所述液压悬置通过在所述解耦膜1上设置镂空层，使所述解耦膜1在高频低振幅的激励下能够发生变形，来衰减激励能量，有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除所述解耦膜1拍击异响。

本实用新型还公开了一种汽车，包括如上所述的液压悬置，所述液压悬置通过皮碗骨架4与所述汽车的车身连接。设置上述的所述液压悬置的汽车，能够有效的降低液压悬置的高频动刚度，保证高频的隔振性能，进而消除所述解耦膜1拍击异响。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种用于液压悬置的解耦膜，所述解耦膜(1)设置在上流道板(2)和下流道板(3)之间，其特征在于，所述解耦膜(1)为片状结构，所述解耦膜(1)包括镂空层、第一表面(11)和第二表面，所述第一表面(11)和第二表面相对设置，所述镂空层设置在所述第一表面(11)和所述第二表面之间；所述第一表面(11)与所述上流道板(2)抵接，所述第二表面与所述下流道板(3)抵接；

所述镂空层包括沿着所述解耦膜(1)长度方向设置的多个通孔(13)，所述通孔(13)能够在高频低振幅的激励下发生变形。

2.根据权利要求1所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述解耦膜(1)为长圆形，多个所述通孔(13)间隔设置在所述解耦膜(1)的侧壁上，多个所述通孔(13)不相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述镂空层与所述第一表面(11)平行设置，多个所述通孔(13)的轴线设置在同一平面内。

4.根据权利要求3所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述第一表面(11)上设置有第一环形凸起(111)，所述第一环形凸起(111)围设在所述第一表面(11)的周边；所述第二表面设置有第二环形凸起(12)，所述第二环形凸起(12)围设在所述第二表面的周边。

5.根据权利要求4所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述第一表面(11)设置有多个第一凸起(112)，所述第一凸起(112)的高度高于所述第一环形凸起(111)的高度；

所述第二表面上设置有多个第二凸起，所述第二凸起的高度高于所述第二环形凸起(12)的高度。

6.根据权利要求5所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述第一凸起(112)间隔均匀设置在所述第一表面(11)，所述第二凸起间隔均匀设置在所述第二表面。

7.根据权利要求6所述的一种用于液压悬置的解耦膜，其特征在于，所述第一凸起(112)、所述第二凸起、第一环形凸起(111)和第二环形凸起(12)均与所述解耦膜(1)一体成型。

8.一种液压悬置，其特征在于，包括皮碗骨架(4)、上流道板(2)、下流道板(3)和如权利要求1-7任意一项所述的解耦膜(1)；所述上流道板(2)和所述下流道板(3)分别与所述皮碗骨架(4)连接；所述上流道板(2)和所述下流道板(3)连接后形成腔体，所述解耦膜(1)设置在所述腔体内。

9.根据权利要求8所述的一种液压悬置，其特征在于，所述解耦膜(1)与所述上流道板(2)的下表面和下流道板(3)的上表面过盈配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8-9任意一项所述的液压悬置，所述液压悬置通过皮碗骨架(4)与所述汽车的车身连接。

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