CN212672227U - 一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,包括左圆锥滚子轴承和右圆锥滚子轴承,左圆锥滚子轴承包括左圆锥滚子轴承内圈和设于其外侧的左圆锥滚子轴承外圈,右圆锥滚子轴承包括右圆锥滚子轴承内圈和设于其外侧的右圆锥滚子轴承外圈,左圆锥滚子轴承内圈与右圆锥滚子轴承内圈之间通过卡环相连接,卡环包括第一环面和与之垂直的第二环面,第一环面左端内侧与第一台阶部轴向面过盈配合,第一环面右端内侧与第二台阶部轴向面过盈配合,第一环面侧面与第一台阶部和第二台阶部的径向面均间隔分布。本实用新型便于安装和维修,内圈之间固定可靠,整体稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其涉及一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承。
背景技术
圆锥滚子轴承属于分离型轴承,轴承的内、外圈均具有锥形滚道,该类轴承按所装滚子的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承等不同的结构型式,它主要用于承受以径向负荷为主的径向与轴向联合载荷,传统双列圆锥滚子轴承的外圈(或内圈)是一个整体,两个内圈(或外圈)小端面相近,但两个内圈之间没有固定连接,存在着产生偏移的隐患,影响轴承的稳定性,而且这种轴承一旦损坏,需要将其整体拆卸,维修不便且成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足,提供一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,便于安装和维修,内圈之间固定可靠,整体稳定性好。
为了实现上述目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,包括左圆锥滚子轴承和右圆锥滚子轴承,所述左圆锥滚子轴承包括左圆锥滚子轴承内圈和设于其外侧的左圆锥滚子轴承外圈,所述左圆锥滚子轴承外圈内侧与所述左圆锥滚子轴承内圈外侧设有圆锥滚子,所述右圆锥滚子轴承包括右圆锥滚子轴承内圈和设于其外侧的右圆锥滚子轴承外圈,所述右圆锥滚子轴承外圈内侧与所述右圆锥滚子轴承内圈外侧设有圆锥滚子,所述圆锥滚子设于保持架内,所述左圆锥滚子轴承内圈与右圆锥滚子轴承内圈之间通过卡环相连接,所述左圆锥滚子轴承内圈的右侧外边缘设有第一台阶部,所述右圆锥滚子轴承内圈的左侧外边缘设有第二台阶部,所述卡环包括第一环面和与之垂直的第二环面,所述第一环面左端内侧与第一台阶部轴向面过盈配合,所述第一环面右端内侧与第二台阶部轴向面过盈配合,所述第一环面侧面与第一台阶部和第二台阶部的径向面均间隔分布。
所述第一环面与第二环面的交界处间隔设有若干凸块,所述凸块分布在第二环面两侧,所述左圆锥滚子轴承内圈右侧设有与左侧所述凸块相适配的第一方形凹槽部,左侧所述凸块配合伸入第一方形凹槽部,右圆锥滚子轴承内圈左侧设有与右侧所述凸块相适配的第二方形凹槽部,右侧所述凸块配合伸入第二方形凹槽部。
所述第二环面左侧面与左圆锥滚子轴承内圈右侧面间隔分布,所述第二环面右侧面与右圆锥滚子轴承内圈左侧面间隔分布。
所述左圆锥滚子轴承内圈外侧和左圆锥滚子轴承外圈内侧形成左侧滚道,所述右圆锥滚子轴承内圈外侧和右圆锥滚子轴承外圈内侧形成右侧滚道,所述圆锥滚子设于所述左侧滚道和右侧滚道。
所述左圆锥滚子轴承侧安装有锁紧螺母,所述锁紧螺母与左圆锥滚子轴承内圈之间设有垫片,所述垫片右侧设有向右延伸的弧形凸起,所述左圆锥滚子轴承内圈左侧设有与所述弧形凸起相适配的弧形凹槽,所述弧形凸起配合伸入所述弧形凹槽。
本实用新型的有益效果是:采用分体式设计,左右两列圆锥滚子轴承可以单独取出,方便对其进行安装和维修;左右两列圆锥滚子轴承通过卡环连接更加牢固,凸块与第一方形凹槽部、第二方形凹槽部的配合可以对左圆锥滚子轴承内圈和右圆锥滚子轴承内圈进行限位,使其相互之间不会发生滑动,能更好地保护轴承,延长轴承的寿命;通过弧形凹槽和弧形凸起的配合对垫片进行限位,使其与左侧的圆锥滚子轴承不会产生相对旋转,稳定性更好。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图;
图2为图1中A处的放大图;
图3为卡环的俯视图;
图4为本实用新型用于汽车轮毂中的剖视图;
图5为图4中B处的放大图。
图中:左圆锥滚子轴承1、左圆锥滚子轴承内圈11、左圆锥滚子轴承外圈12、第一台阶部13、弧形凹槽14、第一方形凹槽部15、右圆锥滚子轴承2、右圆锥滚子轴承内圈21、右圆锥滚子轴承外圈22、第二台阶部23、第二方形凹槽部24、圆锥滚子3、卡环4、第一环面41、第二环面42、凸块43、轮毂5、垫片6、弧形凸起61、保持架7、锁紧螺母8。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述:
如图1~图5所示,一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,包括左圆锥滚子轴承1和右圆锥滚子轴承2,所述左圆锥滚子轴承1包括左圆锥滚子轴承内圈11和设于其外侧的左圆锥滚子轴承外圈12,所述左圆锥滚子轴承外圈12内侧与所述左圆锥滚子轴承内圈11外侧设有圆锥滚子3,所述右圆锥滚子轴承2包括右圆锥滚子轴承内圈21和设于其外侧的右圆锥滚子轴承外圈22,所述右圆锥滚子轴承外圈22内侧与所述右圆锥滚子轴承内圈21外侧设有圆锥滚子3,所述左圆锥滚子轴承内圈11外侧和左圆锥滚子轴承外圈12内侧形成左侧滚道,所述右圆锥滚子轴承内圈21外侧和右圆锥滚子轴承外圈22内侧形成右侧滚道,所述圆锥滚子3设于所述左侧滚道和右侧滚道。所述圆锥滚子3设于保持架7内,所述圆锥滚子3沿周向均布。
所述左圆锥滚子轴承内圈11与右圆锥滚子轴承内圈21之间通过卡环4相连接,左圆锥滚子轴承1和右圆锥滚子轴承2通过卡环4连接更加牢固。所述左圆锥滚子轴承内圈11的右侧外边缘设有第一台阶部13,所述右圆锥滚子轴承内圈21的左侧外边缘设有第二台阶部23,所述卡环4包括第一环面41和与之垂直的第二环面42,所述第二环面42垂直于第一环面41并向内延伸,所述第一环面41左侧下端面与第一台阶部13径向面过盈配合,所述第一环面41右侧下端面与第二台阶部23径向面过盈配合,所述第一环面41侧面与第一台阶部13和第二台阶部23的轴向面均间隔分布。
所述第一环面41与第二环面42的交界处间隔设有若干凸块43,所述凸块43分布在第二环面42两侧,所述凸块43共四个,每侧两个。所述左圆锥滚子轴承内圈11右侧设有与左侧所述凸块43相适配的第一方形凹槽部15,左侧所述凸块43配合伸入第一方形凹槽部15,右圆锥滚子轴承内圈21左侧设有与右侧所述凸块43相适配的第二方形凹槽部24,右侧所述凸块43配合伸入第二方形凹槽部24,凸块43与第一方形凹槽部15、第二方形凹槽部24的配合可以对左圆锥滚子轴承内圈11和右圆锥滚子轴承内圈21起限位作用,使卡环4与左圆锥滚子轴承内圈11和右圆锥滚子轴承内圈21之间不会产生相对旋转,从而确保整个轴承的稳定性,延长轴承的寿命。同时,为了避免安装过程中产生干扰,卡环4的直径应小于左圆锥滚子轴承内圈11和右圆锥滚子轴承内圈21的直径。
所述第二环面42左侧面与左圆锥滚子轴承内圈11右侧面间隔分布,所述第二环面42右侧面与右圆锥滚子轴承内圈21左侧面间隔分布。第二环面42将左圆锥滚子轴承内圈11和右圆锥滚子轴承内圈21分隔开,确保两者在旋转时不会干扰对方,所述卡环4左右两端的内侧均通过圆弧过渡,所述圆弧设计可以对其的安装过程起导向作用。
所述左圆锥滚子轴承1左侧安装有锁紧螺母8,所述锁紧螺母8与左圆锥滚子轴承内圈11之间设有垫片6,所述垫片6右侧设有向右延伸的弧形凸起61,所述左圆锥滚子轴承内圈11左侧设有与所述弧形凸起61相适配的弧形凹槽14,所述弧形凸起61配合伸入所述弧形凹槽14,该设计可以对垫片6起限位作用,使其与左圆锥滚子轴承1不会产生相对旋转,稳定性更好。
安装时,先将卡环4的凸块43对准第一方形凹槽部15然后将其过盈配合装入左圆锥滚子轴承内圈11右侧,直至第一方形凹槽部15的径向面贴合凸块43的径向面,再将保持架7和圆锥滚子3装入左圆锥滚子轴承外圈12内侧,然后将装有卡环4的左圆锥滚子轴承内圈11从左侧装入左圆锥滚子轴承外圈12内侧,左圆锥滚子轴承1组装完毕。用同样的方法将右圆锥滚子轴承2组装好,接着将卡环4和左圆锥滚子轴承1从左侧压装入轮毂5的轴承孔中,直至左圆锥滚子轴承外圈12右侧上端贴合轴承孔中间的台阶部的左端面,再将右圆锥滚子轴承2的第二方形凹槽部24对准凸块43并将其从右侧压装入轴承孔中,直至右圆锥滚子轴承外圈22左侧上端贴合轴承孔中间的台阶部的右端面,此时,右圆锥滚子轴承内圈21的第二台阶部23过盈配合卡入卡环4的第一环面41内侧,凸块43的径向面贴合第二方形凹槽部24的径向面。然后,将装好的轮毂5压装入转向节的轴颈,右圆锥滚子轴承2的右侧与轴颈左端面抵接,再在左圆锥滚子轴承1的左侧安装垫片6,垫片6的弧形凸起61需对准弧形凹槽14,最后在垫片6的左侧拧上锁紧螺母8即可。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,包括左圆锥滚子轴承(1)和右圆锥滚子轴承(2),其特征在于:所述左圆锥滚子轴承(1)包括左圆锥滚子轴承内圈(11)和设于其外侧的左圆锥滚子轴承外圈(12),所述左圆锥滚子轴承外圈(12)内侧与所述左圆锥滚子轴承内圈(11)外侧设有圆锥滚子(3),所述右圆锥滚子轴承(2)包括右圆锥滚子轴承内圈(21)和设于其外侧的右圆锥滚子轴承外圈(22),所述右圆锥滚子轴承外圈(22)内侧与所述右圆锥滚子轴承内圈(21)外侧设有圆锥滚子(3),所述圆锥滚子(3)设于保持架(7)内,所述左圆锥滚子轴承内圈(11)与右圆锥滚子轴承内圈(21)之间通过卡环(4)相连接,所述左圆锥滚子轴承内圈(11)的右侧外边缘设有第一台阶部(13),所述右圆锥滚子轴承内圈(21)的左侧外边缘设有第二台阶部(23),所述卡环(4)包括第一环面(41)和与之垂直的第二环面(42),所述第一环面(41)左端内侧与第一台阶部(13)轴向面过盈配合,所述第一环面(41)右端内侧与第二台阶部(23)轴向面过盈配合,所述第一环面(41)侧面与第一台阶部(13)和第二台阶部(23)的径向面均间隔分布。
2.如权利要求1所述一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,其特征在于:所述第一环面(41)与第二环面(42)的交界处间隔设有若干凸块(43),所述凸块(43)分布在第二环面(42)两侧,所述左圆锥滚子轴承内圈(11)右侧设有与左侧所述凸块(43)相适配的第一方形凹槽部(15),左侧所述凸块(43)配合伸入第一方形凹槽部(15),右圆锥滚子轴承内圈(21)左侧设有与右侧所述凸块(43)相适配的第二方形凹槽部(24),右侧所述凸块(43)配合伸入第二方形凹槽部(24)。
3.如权利要求1所述一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,其特征在于:所述第二环面(42)左侧面与左圆锥滚子轴承内圈(11)右侧面间隔分布,所述第二环面(42)右侧面与右圆锥滚子轴承内圈(21)左侧面间隔分布。
4.如权利要求1所述一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,其特征在于:所述左圆锥滚子轴承内圈(11)外侧和左圆锥滚子轴承外圈(12)内侧形成左侧滚道,所述右圆锥滚子轴承内圈(21)外侧和右圆锥滚子轴承外圈(22)内侧形成右侧滚道,所述圆锥滚子(3)设于所述左侧滚道和右侧滚道。
5.如权利要求1所述一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承,其特征在于:所述左圆锥滚子轴承(1)左侧安装有锁紧螺母(8),所述锁紧螺母(8)与左圆锥滚子轴承内圈(11)之间设有垫片(6),所述垫片(6)右侧设有向右延伸的弧形凸起(61),所述左圆锥滚子轴承内圈(11)左侧设有与所述弧形凸起(61)相适配的弧形凹槽(14),所述弧形凸起(61)配合伸入所述弧形凹槽(14)。
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CN202021245313.0U CN212672227U (zh) | 2020-06-30 | 2020-06-30 | 一种汽车轮毂分体式双列圆锥滚子轴承 |
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CN112943801A (zh) * | 2021-03-18 | 2021-06-11 | 常州克劳诺斯特种轴承制造有限公司 | 一体式中间卡簧、双列无外圈轴承、行星减速机构 |
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