CN207500330U - 用于汽车的轮毂轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的轮毂轴承，包括内圈、外圈和法兰盘，所述外圈套设在所述法兰盘上，所述内圈套设在所述外圈与法兰盘之间，所述外圈和法兰盘之间、所述外圈和内圈之间分别设置有一组滚动体，所述外圈上同轴设置有外圈法兰，所述外圈法兰由圆环形的基座和圆环形的转盘组成，所述基座同轴固定套设在所述外圈上，所述转盘同轴可拆卸的套设在所述基座上，所述转盘的外周上等间距间隔设置有多个凸耳，每个所述凸耳上均开有一通孔，多个所述通孔位于同一圆周上，且所述圆周的圆心位于所述外圈的轴线上。本实用新型提供一种可调节外圈法兰盘安装孔位置以适应不同车型的用于汽车的轮毂轴承。

Description

用于汽车的轮毂轴承

技术领域

本实用新型涉及轴承领域。更具体地说，本实用新型涉及一种用于汽车的轮毂轴承。

背景技术

汽车轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。轮毂轴承是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、密封性好等优点，已广泛用于汽车中，然而现有技术的轮毂轴承中轴承内圈已与轮毂安装法兰盘连为一体，这种轮毂轴承用在安装空间充裕的车型上没什么问题，如果设计的车型在布置空间不充裕的情况下，则需更改法兰盘安装孔的位置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可调节外圈法兰盘安装孔位置以适应不同车型的用于汽车的轮毂轴承。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于汽车的轮毂轴承，包括内圈、外圈和法兰盘，所述外圈套设在所述法兰盘上，所述内圈套设在所述外圈与法兰盘之间，所述外圈和法兰盘之间、所述外圈和内圈之间分别设置有一组滚动体，所述外圈上同轴设置有外圈法兰，所述外圈法兰由圆环形的基座和圆环形的转盘组成，所述基座同轴固定套设在所述外圈上，所述转盘同轴可拆卸的套设在所述基座上，所述转盘的外周上等间距间隔设置有多个凸耳，每个所述凸耳上均开有一通孔，多个所述通孔位于同一圆周上，且所述圆周的圆心位于所述外圈的轴线上。

优选的是，所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述基座的外周上同轴设置有圆环形的凸起，所述凸起的外侧面与所述基座的一侧面平齐，所述凸起上等间距间隔设置有多个第一螺纹孔，所述转盘的内圈上设置有与所述凸起对应的圆环形的通槽，所述凸起设置在所述通槽中，所述通槽的侧壁上设置有多个与所述第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，每个所述第一螺纹孔和与其对应的第二螺纹孔内安装有匹配的螺栓，通过拧紧所述螺栓，以将所述基座和转盘固定连接。

优选的是，所述的用于汽车的轮毂轴承中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈的周向等间距间隔设置的钢球。

优选的是，所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述内圈和法兰盘上分别设有用于固定所述钢球的保持架。

优选的是，所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述外圈和内圈之间、所述外圈和法兰盘之间均设置有圆环形的密封圈，两个所述密封圈分别位于两组所述滚动体相对的外侧。

优选的是，所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述内圈和法兰盘的外壁上分别设置有与所述密封圈的内圈对应的环形凹槽，每个所述密封圈的内圈均卡接在其对应的所述内圈或法兰盘上的环形凹槽内。

本实用新型通过在外圈上设置基座和与其可拆卸连接的转盘，并在转盘上设置有多个用于固定外圈的凸耳，可根据实际需要更换所需尺寸的转盘，使得轮毂轴承的适用性更强，同时将圆盘式法兰换成多个凸耳，可在保证稳定连接的前提下，节省材料，有效的减轻轮毂轴承的重量。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于汽车的轮毂轴承的结构示意图；

图2为本实用新型所述的用于汽车的轮毂轴承的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1-图2为本实用新型实施例提供的一种用于汽车的轮毂轴承，包括内圈1、外圈2和法兰盘3，所述外圈2套设在所述法兰盘3上，所述内圈1套设在所述外圈2与法兰盘3之间，所述外圈2和法兰盘3之间、所述外圈2和内圈1之间分别设置有一组滚动体，所述外圈2上同轴设置有外圈法兰，所述外圈法兰由圆环形的基座4和圆环形的转盘5组成，所述基座4同轴固定套设在所述外圈2上，所述转盘5同轴可拆卸的套设在所述基座4上，所述转盘5的外周上等间距间隔设置有多个凸耳51，每个所述凸耳51上均开有一通孔，多个所述通孔位于同一圆周上，且所述圆周的圆心位于所述外圈2的轴线上。

上述技术方案中，由内圈1、外圈2和法兰盘3构成的轮毂轴承为现有常见的第三代轮毂轴承，内圈1、外圈2和法兰盘3之间的连接关系为：外圈2套设在法兰盘3上，内圈1套设在外圈2与法兰盘3之间，外圈2和内圈1、外圈2和法兰盘3之间分别设置两圈滚动体以使外圈2和内圈1、外圈2和法兰盘3之间可以相对转动，目前第三代轮毂轴承的外圈2上也设置有法兰，但是一般外圈2上的法兰的尺寸固定，只能由于特定情况下使用，适应性不强；所以在本方案中，为了提高外圈法兰的适应性，将外圈法兰由圆环形的基座4和圆环形的转盘5组成，基座4同轴固定套设在外圈2上，转盘5同轴可拆卸的套设在基座4上，转盘5的外周上等间距间隔设置有多个凸耳51，并在每个凸耳51上开一通孔，并使得所有的通孔的空心都在同一个圆周上，这样就可以根据实际需要，制造多种规格的外圈2，在实际使用时，将所需尺寸的转盘5安装在基座4上，使得外圈2能够用于多种情况；同时，相对于一般的圆盘式法兰，本方案中使用多个等间距间隔设置的凸耳51进行替代，在保证其固定连接的前提下，有效的减少法兰的用料和重量，以减轻轮毂轴承的重量。

所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述基座4的外周上同轴设置有圆环形的凸起41，所述凸起41的外侧面与所述基座4的一侧面平齐，所述凸起41上等间距间隔设置有多个第一螺纹孔，所述转盘5的内圈1上设置有与所述凸起41对应的圆环形的通槽，所述凸起41设置在所述通槽中，所述通槽的侧壁上设置有多个与所述第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，每个所述第一螺纹孔和与其对应的第二螺纹孔内安装有匹配的螺栓6，通过拧紧所述螺栓6，以将所述基座4和转盘5固定连接。

在另一种技术方案中，为了便于将转盘5可拆卸的固定在基座4上，在基座4的外周上设置与其同轴的圆环形的凸起41，并在转盘5的内圈1上设置与凸起41对应的圆环形的通槽，将凸起41设置在通槽中，为了便于将凸起41安装在通槽中，将凸起41的外侧面与基座4的一侧侧面平齐，而转盘5的内圈1上设置有通槽，即转盘5的内圈1上相当于也有一个与基座4外周上的凸起41匹配的圆环形凸起41，这样两个凸起41之间进行拼接，即可将基座4和转盘5拼接在一起，再在凸起41上等间距间隔设置多个第一螺纹孔，再通槽的侧壁上设置多个与所述第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，在每个第一螺纹孔和其对应的第二螺纹孔中安装一个匹配的螺栓6，通过将所有的螺栓6拧紧，就可以把基座4和转盘5固定在一起，而需要更换转盘5时，只需要将松开并取下螺栓6，就可以把转盘5从基座4上取下，更换上所需尺寸的转盘5后，再拧紧螺栓6即可。

所述的用于汽车的轮毂轴承中，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈2的周向等间距间隔设置的钢球7。

在另一种技术方案中，在外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间各设有一组钢球7，每组钢球7均沿外圈2的周向等间距的间隔设置，钢球7也可以采用圆柱滚子、圆锥滚子、滚针扥，但钢球7强度好，易加工，且可沿任意方向滚动，通过钢球7做滚动体，在保证滚动体正常性能的情况，能够有效地降低加工难度和材料成本。

所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述内圈1和法兰盘3上分别设有用于固定所述钢球7的保持架8。

在另一种技术方案中，为了保证钢球7的正常滚动，通过在内圈1和法兰盘3上分别设置保持架8，保持架8可采用橡胶、塑料等材料制作，保持架8部分地包裹全部或部分钢球7，并随之运动的轴承零件，用以隔离钢球7，通常还引导钢球7并将其保持在轴承单元内。

所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述外圈2和内圈1之间、所述外圈2和法兰盘3之间均设置有圆环形的密封圈9，两个所述密封圈8分别位于两组所述滚动体相对的外侧。

在另一种技术方案中，在外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间分别设置圆环形的密封圈9，将外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间分别密封，从而使得内圈1、外圈2和法兰盘3之间形成密闭空间，以防止灰尘或水等杂物进入到外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间，从而保证轮毂轴承单元的正常使用，延长轮毂轴承单元的使用寿命；具体的，密封圈9可采用橡胶材料制成，以便于将密封圈9安装到内圈1或法兰盘3上，而在使用过程中，由于内圈1和外圈2之间、外圈2和法兰盘3之间存在相对转动关系，所以为了避免密封圈9对内圈1和外圈2之间、外圈2和法兰盘3之间的转动造成影响，可将密封圈9的外径设置为小于外圈2和法兰盘3的内径，以使密封圈9与外圈2和法兰盘3之间存在间隙，由于内圈1和外圈2之间、外圈2和法兰盘3之间均存在润滑油，通过润滑油来阻挡灰尘和水等赃物进入到外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间，且能够保证外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间的正常转动。

所述的用于汽车的轮毂轴承中，所述内圈1和法兰盘3的外壁上分别设置有与所述密封圈9的内圈1对应的环形凹槽，每个所述密封圈9的内圈1均卡接在其对应的所述内圈1或法兰盘3上的环形凹槽内。本实用新型通过在外圈上设置基座和与其可拆卸连接的转盘，并在转盘上设置有多个用于固定外圈的凸耳，可根据实际需要更换所需尺寸的转盘，使得轮毂轴承的适用性更强，同时将圆盘式法兰换成多个凸耳，可在保证稳定连接的前提下，节省材料，有效的减轻轮毂轴承的重量。

在另一种技术方案中，为了将对应的固定在外圈2和内圈1之间、外圈2和法兰盘3之间，在内圈1和法兰盘3的外壁上分别设置有与密封圈9的内圈1对应的环形凹槽，再将对应的密封圈9的内圈1分别卡接在其对应的环形凹槽上，这样就可以将密封圈9与内圈1或法兰盘3固定住；除了使用橡胶材料制做密封圈9外，还可以使用形状记忆合金材料制作密封圈9。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的实施例。

Claims (6)

1.一种用于汽车的轮毂轴承，包括内圈(1)、外圈(2)和法兰盘(3)，所述外圈(2)套设在所述法兰盘(3)上，所述内圈(1)套设在所述外圈(2)与法兰盘(3)之间，所述外圈(2)和法兰盘(3)之间、所述外圈(2)和内圈(1)之间分别设置有一组滚动体，其特征在于，所述外圈(2)上同轴设置有外圈法兰，所述外圈法兰由圆环形的基座(4)和圆环形的转盘(5)组成，所述基座(4)同轴固定套设在所述外圈(2)上，所述转盘(5)同轴可拆卸的套设在所述基座(4)上，所述转盘(5)的外周上等间距间隔设置有多个凸耳(51)，每个所述凸耳(51)上均开有一通孔，多个所述通孔位于同一圆周上，且所述圆周的圆心位于所述外圈(2)的轴线上。

2.如权利要求1所述的用于汽车的轮毂轴承，其特征在于，所述基座(4)的外周上同轴设置有圆环形的凸起(41)，所述凸起(41)的外侧面与所述基座(4)的一侧面平齐，所述凸起(41)上等间距间隔设置有多个第一螺纹孔，所述转盘(5)的内圈(1)上设置有与所述凸起(41)对应的圆环形的通槽，所述凸起(41)设置在所述通槽中，所述通槽的侧壁上设置有多个与所述第一螺纹孔一一对应的第二螺纹孔，每个所述第一螺纹孔和与其对应的第二螺纹孔内安装有匹配的螺栓(6)，通过拧紧所述螺栓(6)，以将所述基座(4)和转盘(5)固定连接。

3.如权利要求1所述的用于汽车的轮毂轴承，其特征在于，每组所述滚动体均包括多个沿所述外圈(2)的周向等间距间隔设置的钢球(7)。

4.如权利要求3所述的用于汽车的轮毂轴承，其特征在于，所述内圈(1)和法兰盘(3)上分别设有用于固定所述钢球(7)的保持架(8)。

5.如权利要求1-4任一项所述的用于汽车的轮毂轴承，其特征在于，所述外圈(2)和内圈(1)之间、所述外圈(2)和法兰盘(3)之间均设置有圆环形的密封圈(9)，两个所述密封圈(9)分别位于两组所述滚动体相对的外侧。

6.如权利要求5所述的用于汽车的轮毂轴承，其特征在于，所述内圈(1)和法兰盘(3)的外壁上分别设置有与所述密封圈(9)的内圈(1)对应的环形凹槽，每个所述密封圈(9)的内圈(1)均卡接在其对应的所述内圈(1)或法兰盘(3)上的环形凹槽内。