CN212667563U - 两轮或三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两轮或三轮车。两轮或三轮车包括：车体、座垫盖、开关机构，所述开关机构装设在所述车体上，所述开关机构用于与主控板电性连接，所述座垫盖与所述开关机构活动连接，所述座垫盖通过所述开关机构与车体活动扣合或分离，且所述座垫盖与所述开关机构的通电端接触或分离。上述两轮或三轮车利用开关机构便可以直接实现座垫盖与车体的相对活动，无需在车体额外加装铰接结构，从而使得车体的安装结构(只需在安装结构上安装一个开关机构即可)更加简单。

Description

两轮或三轮车

技术领域

本实用新型涉及交通工具的技术领域，特别是涉及两轮或三轮车。

背景技术

在两轮或三轮车的装配时，需要利用控制开关实现电瓶(蓄电池)与主控板的电性连通与中断。目前，两轮或三轮车传统的组装方式是将控制开关装设在车体上，然后，通过座垫盖与车体相互扣合或打开实现座垫盖对控制开关的抵触或分离(即实现控制开关的电性控制)。但是，传统的座垫盖与控制开关实现安装配合的结构较为复杂。

实用新型内容

基于此，有必要针对座垫盖与控制开关实现安装配合的结构较为复杂的问题，提供一种两轮或三轮车。

一种两轮或三轮车，包括：车体、座垫盖、开关机构，所述开关机构装设在所述车体上，所述开关机构用于与主控板电性连接，所述座垫盖与所述开关机构活动连接，所述座垫盖通过所述开关机构与车体活动扣合或分离，且所述座垫盖与所述开关机构的通电端接触或分离。

在其中一个实施例中，所述座垫盖上设有扣压组件，所述座垫盖通过所述扣压组件与所述开关机构活动抵触，当所述座垫盖盖设在所述车体上时，所述扣压组件与所述开关机构相抵触，当所述座垫盖与所述车体相打开时，所述扣压组件与所述开关机构相分离。

在其中一个实施例中，两轮或三轮车还包括电池件，所述电池件装设在所述车体上，所述开关机构包括控制件与复位抵触组件，所述控制件用于实现所述电池件与所述主控板的电性连接，所述扣压组件可活动地与所述复位抵触组件相抵触，当所述复位抵触件与所述控制件的通电端电性抵触时，所述电池件与所述主控板电性导通；当所述复位抵触组件与所述控制件通电端相分离时，所述电池件电性中断。

在其中一个实施例中，所述复位抵触组件包括弹性支撑件与抵触件，所述抵触件可移动地插入所述控制件的通电端，所述抵触件的一端用于与所述通电端电性抵触，所述抵触件的另一端用于与所述扣压组件相抵触，所述弹性支撑件的一端与所述控制件相连，所述弹性支撑件的另一端与所述抵触件相连，且所述弹性支撑件的弹性伸缩方向与所述抵触件在所述控制件上的移动方向相一致或近似一致。

在其中一个实施例中，所述开关机构还包括安装本体，所述车体上开设有安装槽，所述安装本体可拆卸地装设在所述安装槽中，所述复位抵触组件与所述控制件均能够可拆卸地装设在所述安装本体上。

在其中一个实施例中，两轮或三轮车还包括转动组件，所述开关机构还包括安装座，所述安装座装设在所述车体上，所述安装座上开设有与所述转动组件转动配合的活动槽，所述座垫盖通过所述转动组件与所述安装座转动配合，当所述安装本体装入所述安装槽时，所述安装本体与所述安装座相抵触，且所述安装本体能够遮盖所述活动槽的槽口处。

在其中一个实施例中，所述转动组件包括第一支撑件、第二支撑件与转动轴，所述第一支撑件与所述第二支撑件间隔设置在所述扣压组件或所述座垫盖上，所述转动抽的一端与所述第一支撑件相连，所述转动轴的另一端与所述第二支撑件相连，所述转动轴能够可转动地装设在所述活动槽中。

在其中一个实施例中，所述安装本体包括拼接板与弯折板，所述拼接板与所述弯折板相连，所述弯折板上留有存储槽，所述控制件装设在所述存储槽中，所述弯折板对应装入所述安装槽中，所述存储槽位于所述安装槽内，所述拼接板用于与所述安装座相抵触，且所述拼接板能够遮盖所述活动槽的槽口处，所述拼接板上设有卡接块，所述安装座上设有与所述卡接块相对应的卡接槽。

在其中一个实施例中，两轮或三轮车还包括第一紧固件，所述安装本体上设有第一紧固孔，所述控制件上设有与所述第一紧固孔对应的第二紧固孔，所述第一紧固件依次经过所述第一紧固孔与所述第二紧固孔，并与所述安装本体及所述控制件固定配合。

在其中一个实施例中，两轮或三轮车还包括第二紧固件，所述安装本体上设有第三紧固孔，所述车体上设有与所述第三紧固孔相对应的第四紧固孔，所述第二紧固件依次经过所述第三紧固孔与所述第四紧固孔，并与所述安装本体及所述车体固定配合。

上述两轮或三轮车在拼装时，首先完成相关电性元件在车体内部的安装，然后，根据座垫盖与车体相互转动的情况确定所述开关机构在所述车体上的安装位置，相较于传统的两轮或三轮车，上述两轮或三轮车利用开关机构便可以直接实现座垫盖与车体的相对活动，同时座垫盖通过开关机构相对于车体转动时，座垫盖也能够与开关机构抵触配合，从而使得座垫盖与开关机构的安装配合更加简单。

附图说明

图1为一实施例所述的两轮或三轮车的结构示意图；

图2为图1所示A部分的局部放大图；

图3为另一实施例所述的两轮或三轮车的结构示意图；

图4为图3所示B部分的局部放大图。

100、车体，110、安装槽，200、座垫盖，210、扣压组件，220、转动组件，221、第一支撑件，222、第二支撑件，223、转动轴，300、开关机构，310、控制件，320、复位抵触组件，321、弹性支撑件，322、抵触件，330、安装本体，331、拼接板，3311、卡接块，332、弯折板，3321、存储槽，340、安装座，341、活动槽，342、卡接槽，400、第一紧固件，500、第二紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1和图2所示，在一个实施例中，一种两轮或三轮车包括：车体100、座垫盖200、开关机构300，所述开关机构300装设在所述车体100上，所述开关机构300用于与主控板电性连接，所述座垫盖200与所述开关机构300活动连接，所述座垫盖200通过所述开关机构300与车体100活动扣合或分离，且所述座垫盖200与所述开关机构300的通电端接触或分离。

上述两轮或三轮车在拼装时，首先完成相关电性元件在车体100内部的安装，然后，根据座垫盖200与车体100相互转动的情况确定所述开关机构300在所述车体100上的安装位置，例如：可以将开关机构300装设在所述车体100的一端，此时座垫盖200通过所述开关机构300与所述车体100活动配合时，便可以解决座垫盖200与车体100之间产生抵触或阻挡的问题。相较于传统的两轮或三轮车，上述两轮或三轮车利用开关机构300便可以直接实现座垫盖200与车体100的相对活动，无需在车体100额外加装铰接结构，从而使得车体100的安装结构(只需在安装结构上安装一个开关机构300即可)更加简单。

上述两轮或三轮车在拼装时，首先完成相关电性元件在车体100内部的安装，然后，根据座垫盖200与车体100相互转动的情况确定所述开关机构300在所述车体100上的安装位置，相较于传统的两轮或三轮车，上述两轮或三轮车利用开关机构300便可以直接实现座垫盖200与车体100的相对活动，同时座垫盖200通过开关机构300相对于车体100转动时，座垫盖200也能够与开关机构300抵触配合，从而使得座垫盖200与开关机构300的安装配合更加简单。

在一个实施例中，上述两轮或三轮车包括纯电动或混合动力车。

如图3和图4所示，在一个实施例中，所述座垫盖200上设有扣压组件210，所述座垫盖200通过所述扣压组件210与所述开关机构300活动抵触，当所述座垫盖200盖设在所述车体100上时，所述扣压组件210与所述开关机构300相抵触，当所述座垫盖200与所述车体100相打开时，所述扣压组件210与所述开关机构300相分离。具体地，所述扣压组件210为抵触块或抵触板。所述扣压组件210与所述座垫盖200一体成型。因为，所述座垫盖200需要与所述车体100进行转动配合，因此，所述扣压组件210可以与所述座垫盖200的连接处(指座垫盖200与所述车体100活动配合的部位)对位安装，或者可以通过对座垫盖200连接处的尺寸或形状进行调整，以实现座垫盖200在盖设过程中，座垫盖200的连接处能够实现对开关机构300进行活动抵触。上述这种实施方式能够保证座垫盖200与开关机构300的抵触效果。

如图1、图3和图4所示，在一个实施例中，两轮或三轮车还包括电池件。所述电池件装设在所述车体100上，所述开关机构300包括控制件310与复位抵触组件320，所述控制件310用于实现所述电池件与所述主控板的电性连接，所述扣压组件210可活动地与所述复位抵触组件320相抵触，当所述复位抵触件322与所述控制件310的通电端电性抵触时，所述电池件与所述主控板电性导通；当所述复位抵触组件320与所述控制件310通电端相分离时，所述电池件电性中断。具体地，所述电池件为电瓶或蓄电池组。所述控制件310为控制器或控制电路板。当复位抵触组件320处于预设复位位置时(该预设复位位置指复位抵触组件320在无外力或外力小于自身复位力的情况下，在车体100上所保持的位置；自身复位力包括复位弹力或复位伸缩力等。)，复位抵触组件320与控制件310的通电端相分离，例如：当所述复位抵触组件320与所述控制件310的通电端相抵触时，所述电池件电性导通，即此时电池件能够进行电流输出。当所述复位抵触组件320与所述控制件310通电端相分离时，所述电池件电性中断，即此时电池件的电流输出中断。

如图4所示，在一个实施例中，所述复位抵触组件320包括弹性支撑件321与抵触件322，所述抵触件322可移动地插入所述控制件310的通电端，所述抵触件322的一端用于与所述通电端电性抵触，所述抵触件322的另一端用于与所述扣压组件210相抵触，所述弹性支撑件321的一端与所述控制件310相连，所述弹性支撑件321的另一端与所述抵触件322相连，且所述弹性支撑件321的弹性伸缩方向与所述抵触件322在所述控制件310上的移动方向相一致或近似一致。具体地，所述弹性支撑件321为弹条或弹簧。所述抵触件322为抵触杆或抵触柱。通过弹性支撑件321的弹性伸缩使得抵触件322能够获得复位作用力，即在无抵触力作用在抵触件322时，抵触件322能够在弹性支撑件321的弹力作用下进行复位，实现抵触件322与通电端的相互分离。进一步地，所述弹性支撑件321的弹性伸缩方向与所述抵触件322在所述控制件310上的移动方向相一致,从而使得弹性支撑件321的弹力能够全部用于抵触件322相对于通电端的伸缩移动，避免弹性支撑件321的弹力出现损失。(例如：当所述弹性支撑件321的弹性伸缩方向与所述抵触件322在所述控制件310上的移动方向为相互交叉的两方向，此时，抵触件322相对于控制件310移动时会产生摩擦力，那么弹性支撑件321的一部分弹力则需要用于克服抵触件322与控制件310之间的摩擦力。)

如图2所示，在一个实施例中，所述开关机构300还包括安装本体330，所述车体100上开设有安装槽110，所述安装本体330可拆卸地装设在所述安装槽110中，所述复位抵触组件320与所述控制件310均能够可拆卸地装设在所述安装本体330上。具体地，通过所述安装本体330对所述复位抵触组件320与所述控制件310进行装配，从而提高了开关机构300的安装整体性，使得开关机构300的安装更加方便。进一步地，

如图1、图2和图4所示，在一个实施例中，两轮或三轮车还包括转动组件220，所述开关机构300还包括安装座340，所述安装座340装设在所述车体100上，所述安装座340上开设有与所述转动组件220转动配合的活动槽341，所述座垫盖200通过所述转动组件220与所述安装座340转动配合，当所述安装本体330装入所述安装槽110时，所述安装本体330与所述安装座340相抵触，且所述安装本体330能够遮盖所述活动槽341的槽口处。具体地，所述安装座340可以与所述车体100一体成型、所述安装座340可以与所述车体100拼装成型、所述安装座340可以与所述安装本体330一体成型、或所述安装座340可以与所述安装本体330拼装成型。即开关机构300通过加设安装座340，并在安装座340上加设活动槽341，当开关机构300装设在所述车体100上后，利用活动组件装入所述活动槽341，便能够实现座垫盖200与车体100的活动配合(铰接配合)。即通过开关机构300便可直接实现座垫盖200与车体100的活动配合。进一步地，通过安装本体330对活动槽341的遮盖，从而能够有效避免活动组件从活动槽341中意外脱落。

如图1所示，在一个实施例中，所述转动组件220包括第一支撑件221、第二支撑件222与转动轴223，所述第一支撑件221与所述第二支撑件222间隔设置在所述扣压组件210或所述座垫盖200上，所述转动抽的一端与所述第一支撑件221相连，所述转动轴223的另一端与所述第二支撑件222相连，所述转动轴223能够可转动地装设在所述活动槽341中。具体地，所述转动轴223能够在所述活动槽341内部转动，即扣压组件210与座垫盖200能够通过转动轴223实现相对于车体100的转动。

如图1和图2所示，在一个实施例中，所述安装本体330包括拼接板331与弯折板332，所述拼接板331与所述弯折板332相连，所述弯折板332上留有存储槽3321，所述控制件310装设在所述存储槽3321中，所述弯折板332对应装入所述安装槽110中，所述存储槽3321位于所述安装槽110内(此时开关机构300一方面能够放入安装槽110中，避免开关机构300整体凸出于车体100表面；另一方面开关机构300在存储槽3321中，弯折机构332能够实现对开关机构300的有效固定。)，所述拼接板331用于与所述安装座340相抵触，且所述拼接板331能够遮盖所述活动槽341的槽口处，所述拼接板331上设有卡接块3311，所述安装座340上设有与所述卡接块3311相对应的卡接槽342。具体地，当所述卡接块3311伸入所述卡接槽342，所述拼接板331盖设在所述活动槽341的槽口上部。通过所述卡接块3311与所述卡接槽342卡接配合，一方面能够避免转动轴223在活动槽341中转动时顶起所述拼接板331，另一方面也便于安装本体330与车体100的对位固定。将所述安装本体330装设在所述安装槽110中，从而保证了安装本体330在车体100内部的安装稳定性。即所述安装本体330能够嵌入所述车体100中。上述这种实施方式保证了安装本体330在车体100上的安装稳定性。将所述控制件310装入所述存储槽3321，能够实现对控制件310的有效限位，从而避免在两轮或三轮车骑行时，控制件310出现移位情况。进一步地，所述弯折板332为U型板，即所述存储槽3321为U形槽。当所述控制件310放置在所述存储槽3321中后，所述弯折板332的内侧壁能够与所述控制件310充分接触，保证了控制件310在所述存储槽3321中的固定效果。

如图2和图4所示，在一个实施例中，两轮或三轮车还包括第一紧固件400。所述安装本体330上设有第一紧固孔，所述控制件310上设有与所述第一紧固孔对应的第二紧固孔，所述第一紧固件400依次经过所述第一紧固孔与所述第二紧固孔，并与所述安装本体330及所述控制件310固定配合。具体地，所述第一紧固件400为紧固螺栓或紧固螺丝。当所述第一紧固件400依次经过所述第一紧固孔与所述第二紧固孔后，所述第一紧固件400的其中一端伸入所述第二紧固孔中，所述第一紧固件400的另一端与安装本体330的表面相抵触。另外，所述第一紧固孔的孔壁与所述第二紧固孔的孔壁上设有第一紧固螺纹，所述第一紧固件400上设有与所述第一紧固螺纹对应的第二紧固螺纹。上述这种实施方式通过第一紧固件400与控制件310及安装本体330的螺纹配合，以及第一紧固件400与弯折板332的抵触配合，从而能够有效实现控制件310在存储槽3321内部的固定。这仅仅是其中一个实施例，例如：所述安装本体330上设有抵触扣，所述控制件310上设有与所述抵触扣相对应的抵触孔，此时将控制件310放入所述存储槽3321后，所述抵触扣能够与所述抵触孔抵触配合，从而实现了控制件310与所述安装本体330的抵触固定。同时，所述第一紧固孔与所述第二紧固孔能够实现弯折板332与控制件310的对位安装。即上述这种实施方式能够实现弯折板332与控制件310的对位紧固。这仅仅是其中一种实施方式，例如：根据安装需要，所述第一紧固孔与所述第二紧固孔可以仅起到对位作用即可。

如图4所示，在一个实施例中，两轮或三轮车还包括第二紧固件500。所述安装本体330上设有第三紧固孔，所述车体100上设有与所述第三紧固孔相对应的第四紧固孔，所述第二紧固件500依次经过所述第三紧固孔与所述第四紧固孔，并与所述安装本体330及所述车体100固定配合。具体地，所述第二紧固件500为紧固螺栓或紧固螺丝。通过所述第二紧固件500对装设在车体100上的安装本体330进行紧固，从而能够进一步避免安装本体330出现起翘的情况。同时，所述第三紧固孔与所述第四紧固孔能够实现安装本体330与车体100的对位安装。即上述这种实施方式能够实现安装本体330与车体100的对位紧固。这仅仅是其中一种实施方式，例如：根据安装需要，所述第三紧固孔与所述第四紧固孔可以仅起到对位作用即可。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种两轮或三轮车，其特征在于，包括：车体、座垫盖、开关机构，所述开关机构装设在所述车体上，所述开关机构用于与主控板电性连接，所述座垫盖与所述开关机构活动连接，所述座垫盖通过所述开关机构与车体活动扣合或分离，且所述座垫盖与所述开关机构的通电端接触或分离。

2.根据权利要求1所述的两轮或三轮车，其特征在于，所述座垫盖上设有扣压组件，所述座垫盖通过所述扣压组件与所述开关机构活动抵触，当所述座垫盖盖设在所述车体上时，所述扣压组件与所述开关机构相抵触，当所述座垫盖与所述车体相打开时，所述扣压组件与所述开关机构相分离。

3.根据权利要求2所述的两轮或三轮车，其特征在于，还包括电池件，所述电池件装设在所述车体上，所述开关机构包括控制件与复位抵触组件，所述控制件用于实现所述电池件与所述主控板的电性连接，所述扣压组件可活动地与所述复位抵触组件相抵触，当所述复位抵触件与所述控制件的通电端电性抵触时，所述电池件与所述主控板电性导通；当所述复位抵触组件与所述控制件通电端相分离时，所述电池件电性中断。

4.根据权利要求3所述的两轮或三轮车，其特征在于，所述复位抵触组件包括弹性支撑件与抵触件，所述抵触件可移动地插入所述控制件的通电端，所述抵触件的一端用于与所述通电端电性抵触，所述抵触件的另一端用于与所述扣压组件相抵触，所述弹性支撑件的一端与所述控制件相连，所述弹性支撑件的另一端与所述抵触件相连，且所述弹性支撑件的弹性伸缩方向与所述抵触件在所述控制件上的移动方向相一致或近似一致。

5.根据权利要求4所述的两轮或三轮车，其特征在于，所述开关机构还包括安装本体，所述车体上开设有安装槽，所述安装本体可拆卸地装设在所述安装槽中，所述复位抵触组件与所述控制件均能够可拆卸地装设在所述安装本体上。

6.根据权利要求5所述的两轮或三轮车，其特征在于，还包括转动组件，所述开关机构还包括安装座，所述安装座装设在所述车体上，所述安装座上开设有与所述转动组件转动配合的活动槽，所述座垫盖通过所述转动组件与所述安装座转动配合，当所述安装本体装入所述安装槽时，所述安装本体与所述安装座相抵触，且所述安装本体能够遮盖所述活动槽的槽口处。

7.根据权利要求6所述的两轮或三轮车，其特征在于，所述转动组件包括第一支撑件、第二支撑件与转动轴，所述第一支撑件与所述第二支撑件间隔设置在所述扣压组件或所述座垫盖上，所述转动抽的一端与所述第一支撑件相连，所述转动轴的另一端与所述第二支撑件相连，所述转动轴能够可转动地装设在所述活动槽中。

8.根据权利要求6所述的两轮或三轮车，其特征在于，所述安装本体包括拼接板与弯折板，所述拼接板与所述弯折板相连，所述弯折板上留有存储槽，所述控制件装设在所述存储槽中，所述弯折板对应装入所述安装槽中，所述存储槽位于所述安装槽内，所述拼接板用于与所述安装座相抵触，且所述拼接板能够遮盖所述活动槽的槽口处，所述拼接板上设有卡接块，所述安装座上设有与所述卡接块相对应的卡接槽。

9.根据权利要求5所述的两轮或三轮车，其特征在于，还包括第一紧固件，所述安装本体上设有第一紧固孔，所述控制件上设有与所述第一紧固孔对应的第二紧固孔，所述第一紧固件依次经过所述第一紧固孔与所述第二紧固孔，并与所述安装本体及所述控制件固定配合。

10.根据权利要求5所述的两轮或三轮车，其特征在于，还包括第二紧固件，所述安装本体上设有第三紧固孔，所述车体上设有与所述第三紧固孔相对应的第四紧固孔，所述第二紧固件依次经过所述第三紧固孔与所述第四紧固孔，并与所述安装本体及所述车体固定配合。

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