CN212667367U - 一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，包括储油箱、涂油装置、感应火车车轮通过的车轮计数传感器、控制系统、供电系统和无线通讯装置；所述涂油装置固定设置在钢轨的内侧，所述储油箱通过油泵泵油向涂油装置输送润滑油，所述车轮计数传感器设置在钢轨的内侧，所述车轮计数传感器电性连接控制系统，所述车轮计数传感器将采集到的车轮通过信息传递给控制系统，所述控制系统接收到车轮计数传感器传递的信息后控制油泵进行泵油，所述控制系统电性连接无线通讯装置并通过无线通讯装置将车轮计数传感器的计数信息和油泵的泵油信息传递给移动终端。本实用新型提供的润滑系统，有效的防止了润滑油的飞溅，出油运行稳定。

Description

一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统

技术领域

本实用新型涉及铁路钢轨润滑领域，具体涉及一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统。

背景技术

车轮、钢轨的磨损问题在世界很多国家普遍存在。在美国，从芝加哥到洛杉矶重载牵引一个往返，轮轨磨屑量约达0.75吨。从车轮钢轨的报废原因分析，磨损造成的报废占极大比例。通过美、加、英、法、德、日本等国和我国多年的理论和实践证明，轮轨润滑为最有效的手段之一，因为它能节约牵引能量，减少轮对和钢轨的过早报废。

随着我国铁路运量的不断加大，重载线路钢轨磨耗问题已经成为困扰工务部门的难题，特别是山区小半径曲线地段的重载线路，钢轨磨耗日益严重，这不仅极大地增加了维修成本的投入，也时刻危及行车安全。在20世纪50年代开始出现了曲线涂油的措施，由巡道工手工在曲线外股钢轨上涂油。尽管涂油质量不甚理想，但对延长钢轨和轮对使用寿命，还是起到了相当大的作用。随后，轮轨润滑技术得到了迅速的发展。目前，不少国家都已研制开发了行之有效的轮轨润滑装置及相应的减磨剂。按润滑装置的工作形式，大致可以分为人工涂油小车，固定式(固定在路肩或轨道间)轮轨润滑器，车载式(安装在机车或客车尾部)润滑装置和钢轨润滑车等几类；按使用的减磨剂类型，又可分为使用润滑油、润滑脂和固态减磨剂三种。

人工涂油小车是最早应用于轮轨润滑的润滑装置，存在一些缺陷，例如：涂油不均、储油量少、人工劳动负荷大等。由于此小车具有结构简单、使用方便、价格便宜及适用性强等优点，可以用作其他润滑装置的辅助设备。目前北京局部分工务段在一些磨耗严重且无法实施车载式曲线钢轨干式润滑涂覆的小半径曲线上使用人工涂油小车进行曲线钢轨润滑作业。车载式曲线钢轨润滑装置是目前应用最广的一类轮轨润滑装置，除北京局外，济南、上海、南昌、广州、太原、西安等铁路局均采用这种技术对小半径曲线钢轨进行涂覆润滑。缺点：加压装置零配件脱落造成事故；喷涂量不均匀；人工责任心不强造成漏喷、多喷等问题。

现有的轨侧润滑装置存在的问题：飞溅严重、运行不稳定、现场维修困难等。

为了解决上述问题，亟需发明一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，安装在钢轨内侧，可以有效的解决润滑油飞溅等问题，并且便于现场维护和维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，结构简单、使用方便，有效的解决了润滑油的飞溅问题，并且便于现场维护。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，包括储油箱、涂油装置、感应火车车轮通过的车轮计数传感器、控制系统、供电系统和无线通讯装置；

所述涂油装置固定设置在钢轨的内侧，所述储油箱通过油泵泵油向涂油装置输送润滑油，所述车轮计数传感器设置在钢轨的内侧，所述车轮计数传感器电性连接控制系统，所述车轮计数传感器将采集到的车轮通过信息传递给控制系统，所述控制系统接收到车轮计数传感器传递的信息后控制油泵进行泵油，所述控制系统电性连接无线通讯装置并通过无线通讯装置将车轮计数传感器的计数信息和油泵的泵油信息传递给移动终端。

进一步的，所述供电系统包括太阳能电池板和蓄电池，所述太阳能电池板将产生的电能存储在蓄电池内，所述蓄电池向车轮计数传感器、控制系统、无线通讯装置和油泵进行供电。

进一步的，所述控制系统包括可编程控制器和电源管理模块，所述车轮计数传感器电性连接可编程控制器，所述电源管理模块电性连接，所述可编程控制器电性连接油泵和无线通讯装置。

进一步的，所述油泵和涂油装置之间通过输油管进行输送润滑油。

进一步的，还包括机箱，并且所述储油箱、控制系统、油泵和蓄电池均设置在机箱内。

进一步的，所述无线通讯装置集成在控制系统内。

进一步的，所述可编程控制器采用PLC控制器或者单片机。

进一步的，所述太阳能电池板通过支撑支架固定在机箱上。

进一步的，所述移动终端为手机app。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的安装在铁路钢轨内侧的润滑油系统，借助于通行列车的车轮来触发安装于钢轨侧面的传感器从而启动设备，将高效减磨剂(润滑油)通过安装于储油罐(箱)底部的油泵输送到涂覆板工作面，经车轮轮缘将减磨剂涂覆于钢轨内侧轨距角而实现润滑的功效。

2、本实用新型提供的安装在铁路钢轨内侧的润滑油系统，有效的减轻了钢轨内侧面磨耗，降低钢轨侧磨速率，最大限度的延长钢轨使用寿命；由传统的人工作业方式转变为智能远程摇控操作，降低人力成本，提高现场智能化作业水平。

3、本实用新型提供的安装在铁路钢轨内侧的润滑油系统，装置箱体为钢质，通过固定，可长期保证稳定、牢固。轨侧润滑装置设计有大容量的减磨剂(润滑油)储油箱，可保证半年以上系统正常涂覆。

本实用新型提供的安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，结构简单、使用方便，涂油装置(涂油板)安装在钢轨内侧，润滑油或减磨剂处于钢轨内侧以及车轮内侧之间，有效的防止了润滑油的飞溅，并且采用车轮计数传感器进行控制出油，出油运行稳定。本润滑系统，可以减少钢轨的轨距角磨耗程度；减少车轮的磨耗程度；减少车轮与钢轨产生的噪音；延长铁路钢轨的使用寿命；节能减耗；不影响机车制动系统；不影响行车安全；钢轨耐冲击；

显然，根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，还可以做出其它多种形式的修改、替换或变更。

以下通过具体实施方式，对本实用新型的上述内容再作进一步的详细说明；但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例；凡基于本实用新型的构思所实现的技术均属于本实用新型的范围。

附图说明

图1为本实用新型一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统结构示意图；

图中：

1-储油箱；2-涂油装置；3-车轮计数传感器；4-控制系统；41-可编程控制器；42-电源管理模块；5-钢轨；6-油泵；7-供电系统；71-太阳能电池板；72-蓄电池；73-支撑支架；8-无线通讯装置；9-输油管；10-机箱；11-移动终端。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，包括储油箱1、涂油装置2、感应火车车轮通过的车轮计数传感器3、控制系统4、供电系统7和无线通讯装置8；

所述涂油装置2固定设置在钢轨5的内侧，所述储油箱1通过油泵6泵油向涂油装置2输送润滑油，所述车轮计数传感器3设置在钢轨5的内侧，所述车轮计数传感器3电性连接控制系统4，所述车轮计数传感器3将采集到的车轮通过信息传递给控制系统4，所述控制系统4接收到车轮计数传感器3传递的信息后控制油泵6进行泵油，所述控制系统4电性连接无线通讯装置8并通过无线通讯装置8将车轮计数传感器3的计数信息和油泵6的泵油信息传递给移动终端11。

进一步的，所述供电系统7包括太阳能电池板71和蓄电池72，所述太阳能电池板71将产生的电能存储在蓄电池72内，所述蓄电池72向车轮计数传感器3、控制系统4、无线通讯装置8和油泵6进行供电。

进一步的，所述控制系统4包括可编程控制器41和电源管理模块42，所述车轮计数传感器3电性连接可编程控制器41，所述电源管理模块42电性连接，所述可编程控制器41电性连接油泵6和无线通讯装置8。

进一步的，所述油泵6和涂油装置2之间通过输油管9进行输送润滑油。

进一步的，还包括机箱10，并且所述储油箱1、控制系统4、油泵6和蓄电池72均设置在机箱10内。

进一步的，所述无线通讯装置8集成在控制系统4内。

进一步的，所述可编程控制器41采用PLC控制器或者单片机。

进一步的，所述太阳能电池板71通过支撑支架73固定在机箱10上。

进一步的，所述移动终端11为手机app。

工作原理，本系统由机箱、储油箱、可编程控制器、油泵、无线通讯装置、涂油装置、车轮计数传感器、控制系统等构成，当列车经过时，车轮计数传感器接收到车轮信号，传送给可编程控制器，可编程控制器经过程序运算，给油泵信号，油泵开始泵油，经过压力管道输送给涂油装置，列车经过时轮缘会把涂油装置上的油带走，涂抹到轨侧，达到钢轨侧面轨距角润滑的目的，减少磨耗。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (9)

1.一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：包括储油箱(1)、涂油装置(2)、感应火车车轮通过的车轮计数传感器(3)、控制系统(4)、供电系统(7)和无线通讯装置(8)；

所述涂油装置(2)固定设置在钢轨(5)的内侧，所述储油箱(1)通过油泵(6)泵油向涂油装置(2)输送润滑油，所述车轮计数传感器(3)设置在钢轨(5)的内侧，所述车轮计数传感器(3)电性连接控制系统(4)，所述车轮计数传感器(3)将采集到的车轮通过信息传递给控制系统(4)，所述控制系统(4)接收到车轮计数传感器(3)传递的信息后控制油泵(6)进行泵油，所述控制系统(4)电性连接无线通讯装置(8)并通过无线通讯装置(8)将车轮计数传感器(3)的计数信息和油泵(6)的泵油信息传递给移动终端(11)。

2.根据权利要求1所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述供电系统(7)包括太阳能电池板(71)和蓄电池(72)，所述太阳能电池板(71)将产生的电能存储在蓄电池(72)内，所述蓄电池(72)向车轮计数传感器(3)、控制系统(4)、无线通讯装置(8)和油泵(6)进行供电。

3.根据权利要求2所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述控制系统(4)包括可编程控制器(41)和电源管理模块(42)，所述车轮计数传感器(3)电性连接可编程控制器(41)，所述太阳能电池板(71)通过电源管理模块(42)向蓄电池(72)充电，所述可编程控制器(41)电性连接油泵(6)和无线通讯装置(8)。

4.根据权利要求1所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述油泵(6)和涂油装置(2)之间通过输油管(9)进行输送润滑油。

5.根据权利要求2所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：还包括机箱(10)，并且所述储油箱(1)、控制系统(4)、油泵(6)和蓄电池(72)均设置在机箱(10)内。

6.根据权利要求1所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述无线通讯装置(8)集成在控制系统(4)内。

7.根据权利要求3所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述可编程控制器(41)采用PLC控制器或者单片机。

8.根据权利要求5所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述太阳能电池板(71)通过支撑支架(73)固定在机箱(10)上。

9.根据权利要求1所述的一种安装在铁路钢轨内侧的润滑系统，其特征在于：所述移动终端(11)为手机app。

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