CN212658894U - 一种车辆hud系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车载装置技术领域，尤其为一种车辆HUD系统，包括盒体，所述盒体顶面的中部转动连接有旋转盘，所述旋转盘的边侧嵌套连接有齿轮盘，所述盒体底端的边侧固定安装有水平电机，所述水平电机的输出轴固定连接有电机齿轮，所述电机齿轮啮合齿轮盘的边侧，所述旋转盘的一侧固定连接有第一支架，所述第一支架的中部通过转轴连接有翻板，所述翻板的顶面固定安装有反射镜，所述旋转盘的另一侧转动连接有角动电机。本实用新型设置电机控制单元和图形矫正单元，利用电机控制单元调节专用反射镜角度，将图像显示在驾驶员正前方，并利用图形矫正单元，驾驶员可以在挡风玻璃上看到标准的图像和查看行车信息。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载装置技术领域，具体为一种车辆HUD系统。
背景技术
HUD(Head Up Display)早期应用在军用飞机上，其作用是降低飞行员需要低头查看仪表的频率，从而避免注意力中断以及丧失对状态意识的掌握，随着科学技术的发展，HUD技术应用在汽车上，将行车过程中必要的显示信息成像在驾驶员前方视野，使驾驶员不必低头，就能看清行车信息，减少驾驶员低头查看仪表或中控显示频率，增强行车安全；通用的HUD大多采用普通反射镜，通过简单亮度调节，将显示信息投射到前挡风玻璃上，而HUD是一个比较新的产品，对显示在驾驶员前方的图像要求比较高，仅仅考虑将必要的行车信息投射到挡风玻璃上是不够的，还需要考虑图像质量、清晰度，驾驶员查看图像的舒适度及行车安全，鉴于现有技术中存在的上述缺陷，目前的车辆HUD系统存在下列问题：
1、目前的车辆HUD系统不能准确地将汽车行驶的路线信号投射至挡风玻璃上的司机正前方。
2、目前的车辆HUD系统不能根据外部光线的强弱对反射的路况信息的亮度进行精确的调节。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆HUD系统，解决了目前的车辆HUD系统不能准确地将汽车行驶的路线信号投射至挡风玻璃上的司机正前方，以及不能根据外部光线的强弱对反射的路况信息的亮度进行精确的调节的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆HUD系统，包括盒体，所述盒体顶面的中部转动连接有旋转盘，所述旋转盘的边侧嵌套连接有齿轮盘，所述盒体底端的边侧固定安装有水平电机，所述水平电机的输出轴固定连接有电机齿轮，所述电机齿轮啮合齿轮盘的边侧，所述旋转盘的一侧固定连接有第一支架，所述第一支架的中部通过转轴连接有翻板，所述翻板的顶面固定安装有反射镜，所述旋转盘的另一侧转动连接有角动电机，所述角动电机的输出轴固定连接有摆杆，所述翻板的底面固定连接有第二支架，所述摆杆通过销轴活动连接第二支架的底端，所述旋转盘的正面固定安装有投射探头，所述投射探头的投射方向正对反射镜，所述盒体内腔的中部通过电路板固定安装有CAN收发单元、CAN数据处理单元、视频解码单元和电机驱动单元，所述CAN收发单元电性连接CAN数据处理单元的输入端，所述CAN数据处理单元的输出端电性连接视频解码单元和电机驱动单元，所述视频解码单元电性连接投射探头，所述电机驱动单元电性连接水平电机和角动电机。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盒体的边侧嵌合固定有CAN接口和HSD接口，所述CAN接口电性连接CAN收发单元，所述HSD接口电性连接CAN数据处理单元。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盒体正面的边侧固定安装有光线强度探测器，所述光线强度探测器电性连接CAN数据处理单元的信号端口。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盒体的底面边角螺合连接有四个吸盘。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述水平电机和角动电机均为行星减速电机或蜗轮减速电机。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆HUD系统，具备以下有益效果：
1、该车辆HUD系统，设置电机控制单元和图形矫正单元，利用电机控制单元调节专用反射镜角度，将图像显示在驾驶员正前方，并利用图形矫正单元，驾驶员可以在挡风玻璃上看到标准的图像和查看行车信息。
2、该车辆HUD系统，设置背光亮度调节单元，实时输出一个舒适亮度。从而确保驾驶员可以在前挡风玻璃上查看清晰的行车信息和导航信息图像，也不会遮挡视线和造成眼睛疲劳，从而提高行车安全。
附图说明
图1为本实用新型主观结构示意图；
图2为本实用新型侧剖结构示意图；
图3为本实用新型电路连接和信号传输示意图。
图中：1、盒体；2、旋转盘；3、齿轮盘；4、水平电机；5、电机齿轮；6、第一支架；7、翻板；8、反射镜；9、角动电机；10、摆杆；11、第二支架；12、投射探头；13、CAN收发单元；14、CAN数据处理单元；15、视频解码单元；16、电机驱动单元；17、CAN接口；18、HSD接口；19、光线强度探测器；20、吸盘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种车辆HUD系统，包括盒体1，盒体1顶面的中部转动连接有旋转盘2，旋转盘2的边侧嵌套连接有齿轮盘3，盒体1底端的边侧固定安装有水平电机4，水平电机4的输出轴固定连接有电机齿轮5，电机齿轮5啮合齿轮盘3的边侧，旋转盘2的一侧固定连接有第一支架6，第一支架6的中部通过转轴连接有翻板7，翻板7的顶面固定安装有反射镜8，旋转盘2的另一侧转动连接有角动电机9，角动电机9的输出轴固定连接有摆杆10，翻板7的底面固定连接有第二支架11，摆杆10通过销轴活动连接第二支架11的底端，旋转盘2的正面固定安装有投射探头12，投射探头12的投射方向正对反射镜8，盒体1内腔的中部通过电路板固定安装有CAN收发单元13、CAN数据处理单元14、视频解码单元15和电机驱动单元16，CAN收发单元13电性连接CAN数据处理单元14的输入端，CAN数据处理单元14的输出端电性连接视频解码单元15和电机驱动单元16，所述视频解码单元15电性连接投射探头12，电机驱动单元16电性连接水平电机4和角动电机9。
本实施例中，CAN数据处理单元14通过CAN收发单元13和CAN接口17与汽车的信号端口连接，对总线数据进行分析处理，并将分析后数据发送给数据及图像处理单元，视频解码单元15通过HSD接口18与汽车主机连接，对汽车主机视频信息进行解码处理，并将解码后视频信息发送给数据及图像处理单元，数据及图像处理单元将CAN数据处理单元14处理后数据信息转换为视频信息，并通过视频解码单元15将解码后视频信息进行图像合成，图像合成后，发送给图形矫正单元，图形矫正单元将合成处理后的图像进行图形矫正并发送到投射探头12，投射探头12通过反射镜8将图像投射到汽车挡风玻璃上，电机驱动单元16控制电机的转动角度和幅度，从而通过水平电机4和角动电机9分别控制反射镜8的水平方向和俯仰角度。
其中，电机驱动单元16采用ASD-B02型伺服驱动器或DM860H型步进驱动器，能够根据设定的脉冲电流对电动机进行精切的转速和转角控制，从而通过水平电机4和角动电机9对反射镜8的方向偏角进行精确控制。
具体的，盒体1的边侧嵌合固定有CAN接口17和HSD接口18，CAN接口17电性连接CAN收发单元13，HSD接口18电性连接CAN数据处理单元14。
本实施例中，CAN接口17的中文名称是控制器局域网络，HSD接口18的中文名称是高速数据传输，与CAN数据处理单元14电性连接，将速度信息、转速信息、油量信息进行传送和显示。
具体的，盒体1正面的边侧固定安装有光线强度探测器19，光线强度探测器19电性连接CAN数据处理单元14的信号端口。
本实施例中，光线强度探测器19采用KDS-200型光控开关，对投射探头12的输出功率进行调节，使其能够根据光线的强弱自动地调节亮度。
具体的，盒体1的底面边角螺合连接有四个吸盘20。
本实施例中，盒体1的底面边角螺合连接有四个吸盘20，以便将本实用新型主体吸合固定于汽车的仪表台上方。
具体的，水平电机4和角动电机9均为行星减速电机或蜗轮减速电机。
本实施例中，行星减速电机或蜗轮减速电机具有很高的减速比，能够将原始电动机的高转速小力矩转变为低转速大力矩，从而平稳精确的带动旋转盘2水平转动，以及带动翻板7和反射镜8角向翻转。
本实施例中，CAN收发单元13、CAN数据处理单元14、视频解码单元15、电机驱动单元16和光线强度探测器19为已经公开的广泛运用于工业生产和日常生活的已知技术。
本实用新型的工作原理及使用流程：CAN数据处理单元14通过CAN收发单元13和CAN接口17与汽车的信号端口连接，对总线数据进行分析处理，并将分析后数据发送给数据及图像处理单元，视频解码单元15通过HSD接口18与汽车主机连接，对汽车主机视频信息进行解码处理，并将解码后视频信息发送给数据及图像处理单元，数据及图像处理单元将CAN数据处理单元14处理后数据信息转换为视频信息，并通过视频解码单元15将解码后视频信息进行图像合成，图像合成后，发送给图形矫正单元，图形矫正单元将合成处理后的图像进行图形矫正并发送到投射探头12，投射探头12通过反射镜8将图像投射到汽车挡风玻璃上，电机驱动单元16控制电机的转动角度和幅度，从而通过水平电机4和角动电机9分别控制反射镜8的水平方向和俯仰角度。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车辆HUD系统，包括盒体(1)，其特征在于：所述盒体(1)顶面的中部转动连接有旋转盘(2)，所述旋转盘(2)的边侧嵌套连接有齿轮盘(3)，所述盒体(1)底端的边侧固定安装有水平电机(4)，所述水平电机(4)的输出轴固定连接有电机齿轮(5)，所述电机齿轮(5)啮合齿轮盘(3)的边侧，所述旋转盘(2)的一侧固定连接有第一支架(6)，所述第一支架(6)的中部通过转轴连接有翻板(7)，所述翻板(7)的顶面固定安装有反射镜(8)，所述旋转盘(2)的另一侧转动连接有角动电机(9)，所述角动电机(9)的输出轴固定连接有摆杆(10)，所述翻板(7)的底面固定连接有第二支架(11)，所述摆杆(10)通过销轴活动连接第二支架(11)的底端，所述旋转盘(2)的正面固定安装有投射探头(12)，所述投射探头(12)的投射方向正对反射镜(8)，所述盒体(1)内腔的中部通过电路板固定安装有CAN收发单元(13)、CAN数据处理单元(14)、视频解码单元(15)和电机驱动单元(16)，所述CAN收发单元(13)电性连接CAN数据处理单元(14)的输入端，所述CAN数据处理单元(14)的输出端电性连接视频解码单元(15)和电机驱动单元(16)，所述视频解码单元(15)电性连接投射探头(12)，所述电机驱动单元(16)电性连接水平电机(4)和角动电机(9)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆HUD系统，其特征在于：所述盒体(1)的边侧嵌合固定有CAN接口(17)和HSD接口(18)，所述CAN接口(17)电性连接CAN收发单元(13)，所述HSD接口(18)电性连接CAN数据处理单元(14)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆HUD系统，其特征在于：所述盒体(1)正面的边侧固定安装有光线强度探测器(19)，所述光线强度探测器(19)电性连接CAN数据处理单元(14)的信号端口。
4.根据权利要求1所述的一种车辆HUD系统，其特征在于：所述盒体(1)的底面边角螺合连接有四个吸盘(20)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆HUD系统，其特征在于：所述水平电机(4)和角动电机(9)均为行星减速电机或蜗轮减速电机。
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Assignee: Suzhou Hantai Automotive Electronic Technology Co.,Ltd. Assignor: HARDSTON MOBILE MEDIA (ASIA PACIFIC) CO.,LTD. Contract record no.: X2022980014718 Denomination of utility model: A vehicle HUD system Granted publication date: 20210305 License type: Common License Record date: 20220906 |
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Assignee: Suzhou Hantai Automotive Electronic Technology Co.,Ltd. Assignor: HARDSTON MOBILE MEDIA (ASIA PACIFIC) CO.,LTD. Contract record no.: X2022980014718 Date of cancellation: 20240104 |
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