CN212637887U - 单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其包括玻璃本体，玻璃本体设置为单层，具有中央主体、及位于中央主体边缘的延伸边部，延伸边部具有向内渐小的斜度；屏蔽膜，屏蔽膜镀覆于玻璃本体；窗框，窗框包设于延伸边部，并对接玻璃本体外表面，压覆部分玻璃本体内表面；粘接胶，粘接胶填充于窗框与玻璃本体之间。本实用新型通过在玻璃本体的边缘端部成型出具有斜度的延伸边部，同时粘接胶填充粘连到窗框内，实现玻璃本体与机身窗框齐平的同时保证玻璃本体不会因粘接胶失效而发生脱框飞出的现象。

Description

单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构

技术领域

本实用新型属于特种玻璃技术领域，具体地说，涉及一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构。

背景技术

目前的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构通过在钢化玻璃上镀制屏蔽膜，以导电胶作为介质，使屏蔽膜与机身窗框导通，为满足飞机气动要求，玻璃外表面需与机身窗框齐平，这样机身窗框无法压到玻璃，只能通过粘接胶把玻璃粘在机身窗框上，这种结构设计，在粘接胶失效的情况下，存在玻璃脱框飞出的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，通过在玻璃本体的边缘端部成型出具有斜度的延伸边部，同时粘接胶填充粘连到窗框内，实现玻璃本体与机身窗框齐平的同时保证玻璃本体不会因粘接胶失效而发生脱框飞出的现象。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其包括玻璃本体，玻璃本体设置为单层，具有中央主体、及位于中央主体边缘的延伸边部，延伸边部具有向内渐小的斜度；

屏蔽膜，屏蔽膜镀覆于玻璃本体；

窗框，窗框包设于延伸边部，并对接玻璃本体外表面，压覆部分玻璃本体内表面；

粘接胶，粘接胶填充于窗框与玻璃本体之间。

根据本实用新型一实施方式，其中上述延伸边部厚度由中央主体外表面至内表面渐薄，且与内外表面交接处倒圆角。

根据本实用新型一实施方式，其中上述延伸边部由磨轮在中央主体上倒角成型。

根据本实用新型一实施方式，其中上述延伸边部与玻璃本体内表面成 30°～45°夹角。

根据本实用新型一实施方式，其中上述玻璃本体设置为无机钢化玻璃。

根据本实用新型一实施方式，其中上述窗框包括内框部与外框部，内框部与外框部成型出夹口，夹口嵌设玻璃本体。

根据本实用新型一实施方式，其中上述外框部与玻璃本体外表面齐平，内框部压覆部分玻璃本体内表面。

根据本实用新型一实施方式，其中上述窗框由铝合金制成。

根据本实用新型一实施方式，其中上述粘接胶为导电的硅胶或环氧胶。

根据本实用新型一实施方式，其中上述屏蔽膜为电磁屏蔽膜。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过在玻璃本体的边缘端部成型出具有斜度的延伸边部，同时粘接胶填充粘连到窗框内，实现玻璃本体与机身窗框齐平的同时保证玻璃本体不会因粘接胶失效而发生脱框飞出的现象。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构的玻璃本体示意图；

图2是本实用新型实施例的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构示意图。

附图标记

玻璃本体10，中央主体20，延伸边部30，屏蔽膜40，窗框50，内框部 51，外框部52，粘接胶60。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本实用新型的实施方式，借此对本实用新型如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请一并参考图1与图2，图1是本实用新型实施例的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构的玻璃本体示意图；图2是本实用新型实施例的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构示意图。如图所示，一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构包括玻璃本体10，屏蔽膜40，窗框50及粘接胶60，通过组合装配成飞机救援盖屏蔽玻璃。

具体而言，玻璃本体10设置为单层，具有中央主体20、及位于中央主体20边缘的延伸边部30，延伸边部30具有向内渐小的斜度。延伸边部30 厚度由中央主体20外表面至内表面渐薄，且与内外表面交接处倒圆角，在本实施方式中，延伸边部30由磨轮在中央主体20上倒角成型，采用定制磨轮，从中央主体20的边缘外表面向内磨削，逐渐过渡成型出延伸边部30，同时为了过渡圆滑，在延伸边部30的外表面、内表面倒出圆角，使得后续玻璃本体10安装时能够圆滑贴合，避免磕碰，增强装配后的工艺性。

在本实用新型一优选实施例中，延伸边部30与玻璃本体10内表面成 30°～45°夹角，也就是说，延伸边部30经过磨削之后成型出一斜坡，斜坡与玻璃本体10的内表面形成30°～45°夹角，借以完成延伸边部30与窗框 50的稳固嵌合。

优选的，玻璃本体10设置为无机钢化玻璃，采用物理半钢化或物理全钢化，也可以选择化学钢化，本实用新型不以此为限，以便在紧急情况下，采用尖锐物敲击玻璃本体10时，能够使玻璃本体10发生碎裂，提高强度的同时保证特殊情况下的安全性。

接下来，请继续参考图2，窗框50包设于延伸边部30，并对接玻璃本体 10外表面，压覆部分玻璃本体10内表面；使得延伸边部30的外表面能够与窗框50的外侧齐平，满足了飞机的气动需求。另外，窗框50的内表面压覆在玻璃本体10的内表面，使得延伸边部30嵌入窗框50内部，完成了稳固的连接，装配稳定性更强。由此一来，本实用新型能够实现玻璃本体10与机身窗框50外表面齐平的同时，又能保证玻璃本体10嵌合，避免发生脱框飞出的现象，安全性得到保证。

在一优选实施例中，窗框50由铝合金制成，质轻，塑性好，强度高，使用范围较广。

本实用新型的粘接胶60填充于窗框50与玻璃本体10之间，完成窗框 50与玻璃本体10充分粘接。

请复参考图1，屏蔽膜40镀覆于玻璃本体10；在一实施方式中，屏蔽膜 40为电磁屏蔽膜，粘接胶60为导电的硅胶或环氧胶，利用屏蔽膜40与粘接胶60之间产生导电连续，防止受到外界电磁干扰，安全有效。

此外，本实用新型的外表面屏蔽膜40镀制到延伸边部30的斜坡，内表面屏蔽膜40镀制到边缘附近即可，可根据玻璃本体10的规格大小作适应性调整，本实用新型不以此为限。

请继续参考图2，窗框50包括内框部51与外框部52，内框部51与外框部52成型出夹口，夹口嵌设玻璃本体10。在本实用新型一实施方式中，窗框50分为内框部51与外框部52，是以方便玻璃本体10的装配。

具体的，外框部52与玻璃本体10外表面齐平，内框部51压覆部分玻璃本体10内表面。如此一来，以粘接胶60为介质，实现玻璃本体10与机身窗框50外表面齐平的同时，又能保证玻璃本体10不会因粘接胶60失效而发生脱框飞出的现象，安全实用。

综上所述，本实用新型通过采用具有一定厚度的单层钢化玻璃本体10，对玻璃边部进行倒角设计，成型出延伸边部30，同时粘接胶60填充粘连到窗框50内，实现玻璃本体10与机身窗框50外表面齐平，满足飞机气动需求，同时倒角式设计，稳定嵌合进窗框50内，保证玻璃本体10不会因粘接胶60 失效而发生脱框飞出的现象。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，包括：

玻璃本体，所述玻璃本体设置为单层，具有中央主体、及位于所述中央主体边缘的延伸边部，所述延伸边部具有向内渐小的斜度；

屏蔽膜，所述屏蔽膜镀覆于所述玻璃本体；

窗框，所述窗框包设于所述延伸边部，并对接所述玻璃本体外表面，压覆部分所述玻璃本体内表面；

粘接胶，所述粘接胶填充于所述窗框与所述玻璃本体之间。

2.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述延伸边部厚度由所述中央主体外表面至所述内表面渐薄，且与内外表面交接处倒圆角。

3.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述延伸边部由磨轮在所述中央主体上倒角成型。

4.根据权利要求3所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述延伸边部与所述玻璃本体内表面成30°～45°夹角。

5.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述玻璃本体设置为无机钢化玻璃。

6.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述窗框包括内框部与外框部，所述内框部与所述外框部成型出夹口，所述夹口嵌设所述玻璃本体。

7.根据权利要求6所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述外框部与所述玻璃本体外表面齐平，所述内框部压覆部分所述玻璃本体内表面。

8.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述窗框由铝合金制成。

9.根据权利要求1所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述粘接胶为导电的硅胶或环氧胶。

10.根据权利要求9所述的单层飞机救援盖屏蔽玻璃结构，其特征在于，其中所述屏蔽膜为电磁屏蔽膜。

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