CN218177830U - 一种汽车减震器用顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车减震器用顶胶，包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的一端设置有上盖，所述橡胶外壳的另一端设置有下盖，所述橡胶外壳的外圈嵌合有固定板，所述固定板的表面两侧均设置有垫圈，所述橡胶外壳的内圈设置有垫片。该汽车减震器用顶胶，通过垫片、平面轴承和限位块的设置，在使用时，将垫片嵌合在平面轴承的内侧，与限位块相互贴合，在限位块的作用下，对垫片加以固定，限位块为橡胶结构，然后将减震器的一端贯穿垫片并进行固定，而橡胶外壳可以通过平面轴承进行旋转，在顶胶进行固定时，可以通过旋转橡胶外壳使固定板贴合在安装的位置，在进行固定，使减震器可以在任意角度固定，而垫圈可以减少固定时的磨损，对固定板进行保护。

Description

一种汽车减震器用顶胶

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，尤其涉及一种汽车减震器用顶胶。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，而汽车减震器在安装时，减震器的两端都需要安装顶胶在进行缓冲，对减震器进行保护，故此，特别需要一种汽车减震器用顶胶。

但是现有的汽车减震器用顶胶，在使用过程中，大多数顶胶在安装时，内部的垫片都是固定安装，在安装时，顶胶需要先安装在减震器的两端，而减震器需要通过顶胶进行固定，顶胶固定后，与车体之间的连接容易因为无法对齐导致安装位置偏移。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器用顶胶，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车减震器用顶胶，但是现有的汽车减震器用顶胶，在使用过程中，大多数顶胶在安装时，内部的垫片都是固定安装，在安装时，顶胶需要先安装在减震器的两端，而减震器需要通过顶胶进行固定，顶胶固定后，与车体之间的连接容易因为无法对齐导致安装位置偏移的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器用顶胶，包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的一端设置有上盖，所述橡胶外壳的另一端设置有下盖，所述橡胶外壳的外圈嵌合有固定板，所述固定板的表面两侧均设置有垫圈，所述橡胶外壳的内圈设置有垫片，所述垫片的外圈设置有平面轴承，所述垫片的一侧表面贴合有限位块，所述橡胶外壳的内部设置有骨架。

优选的，所述上盖和下盖与橡胶外壳紧密贴合，所述上盖和下盖卡合连接。

优选的，所述固定板以橡胶外壳的中轴线对称设置，所述垫圈与固定板的开孔处相贴合。

优选的，所述平面轴承嵌合在橡胶外壳的内圈，所述限位块在平面轴承的一侧呈等间距分布。

优选的，所述垫片的一端限位块紧密贴合，所述垫片设置在平面轴承的内圈。

优选的，所述骨架与橡胶外壳为一体化结构，所述骨架为塑料结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器用顶胶，通过垫片、平面轴承和限位块的设置，在使用时，将垫片嵌合在平面轴承的内侧，与限位块相互贴合，在限位块的作用下，对垫片加以固定，限位块为橡胶结构，然后将减震器的一端贯穿垫片并进行固定，而橡胶外壳可以通过平面轴承进行旋转，在顶胶进行固定时，可以通过旋转橡胶外壳使固定板贴合在安装的位置，在进行固定，使减震器可以在任意角度固定，而垫圈可以减少固定时的磨损，对固定板进行保护。

附图说明

图1为本实用新型剖视外观结构示意图；

图2为本实用新型上盖和垫片相互配合结构示意图；

图3为本实用新型下盖和平面轴承相互配合结构示意图；

图4为本实用新型平面轴承结构示意图。

图中：1、橡胶外壳；2、上盖；3、下盖；4、固定板；5、垫圈；6、垫片；7、平面轴承；8、限位块；9、骨架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器用顶胶，包括橡胶外壳1，橡胶外壳1的一端设置有上盖2，橡胶外壳1的另一端设置有下盖3，橡胶外壳1的外圈嵌合有固定板4，固定板4的表面两侧均设置有垫圈5，橡胶外壳1的内圈设置有垫片6，垫片6的外圈设置有平面轴承7，垫片6的一侧表面贴合有限位块8，橡胶外壳1的内部设置有骨架9。

进一步的，上盖2和下盖3与橡胶外壳1紧密贴合，上盖2和下盖3卡合连接，通过上盖2和下盖3的设置，在使用时，将上盖2和下盖3安装在橡胶外壳1的两端，可以对橡胶外壳1进行包裹，使橡胶外壳1在减震缓冲的同时，不容易裂开。

进一步的，固定板4以橡胶外壳1的中轴线对称设置，垫圈5与固定板4的开孔处相贴合，通过固定板4和垫圈5的设置，在使用时，通过固定板4可以对顶胶进行固定，而垫圈5可以在固定板4进行固定后，减少连接处的磨损。

进一步的，平面轴承7嵌合在橡胶外壳1的内圈，限位块8在平面轴承7的一侧呈等间距分布，通过平面轴承7和限位块8的设置，在使用时，将垫片6嵌合在平面轴承7的内侧，与限位块8相互贴合，在限位块8的作用下，对垫片6加以固定，限位块8为橡胶结构，然后将减震器的一端贯穿垫片6并进行固定，而橡胶外壳1可以通过平面轴承7进行旋转，在顶胶进行固定时，可以通过旋转橡胶外壳1使固定板4贴合在安装的位置，在进行固定，使减震器可以在任意角度固定，而垫圈5可以减少固定时的磨损，对固定板4进行保护。

进一步的，垫片6的一端限位块8紧密贴合，垫片6设置在平面轴承7的内圈，通过垫片6的设置，垫片6可以方便和减震器进行连接固定，垫片6的高强度结构可以承受更高的压力。

进一步的，骨架9与橡胶外壳1为一体化结构，骨架9为塑料结构，通过骨架9的设置，可以增加橡胶外壳1的结构强度，使橡胶外壳1不容易开裂。

工作原理：首先将上盖2和下盖3安装在橡胶外壳1的两端，可以对橡胶外壳1进行包裹，对橡胶外壳1进行保护，同时将固定板4嵌合在橡胶外壳1的侧边，然后将垫圈5粘接在固定板4的开口处，其次将垫片6嵌合在平面轴承7的内侧，与限位块8相互贴合，在限位块8的作用下，对垫片6加以固定，限位块8为橡胶结构，然后将减震器的一端贯穿垫片6并进行固定，而橡胶外壳1可以通过平面轴承7进行旋转，在顶胶进行固定时，可以通过旋转橡胶外壳1使固定板4贴合在安装的位置，在进行固定，使减震器可以在任意角度固定，这样就完成了一种汽车减震器用顶胶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器用顶胶，包括橡胶外壳（1），其特征在于：所述橡胶外壳（1）的一端设置有上盖（2），所述橡胶外壳（1）的另一端设置有下盖（3），所述橡胶外壳（1）的外圈嵌合有固定板（4），所述固定板（4）的表面两侧均设置有垫圈（5），所述橡胶外壳（1）的内圈设置有垫片（6），所述垫片（6）的外圈设置有平面轴承（7），所述垫片（6）的一侧表面贴合有限位块（8），所述橡胶外壳（1）的内部设置有骨架（9）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于，所述上盖（2）和下盖（3）与橡胶外壳（1）紧密贴合，所述上盖（2）和下盖（3）卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于，所述固定板（4）以橡胶外壳（1）的中轴线对称设置，所述垫圈（5）与固定板（4）的开孔处相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于，所述平面轴承（7）嵌合在橡胶外壳（1）的内圈，所述限位块（8）在平面轴承（7）的一侧呈等间距分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于，所述垫片（6）的一端限位块（8）紧密贴合，所述垫片（6）设置在平面轴承（7）的内圈。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶，其特征在于，所述骨架（9）与橡胶外壳（1）为一体化结构，所述骨架（9）为塑料结构。

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