CN218207618U - 一种连接紧密的汽车顶胶 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种连接紧密的汽车顶胶，包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的表面设置有凸块，所述橡胶外壳的内圈设置有天然橡胶，所述天然橡胶的外圈套设有塑料圈，所述天然橡胶的内圈嵌合有塑料管，所述塑料管的表面一侧设置有卡块，所述卡块的一侧设置有塑料外壳。该连接紧密的汽车顶胶，通过塑料外壳、减震橡胶和垫片的设置，在使用时，将塑料外壳卡合完成后，将垫片压合进减震橡胶中，然后将减震橡胶嵌入到塑料外壳内，由于塑料外壳的硬性材质可以对减震橡胶进行固定，同时减震橡胶可以持续收紧对垫片加以固定，使垫片与减震橡胶的贴合更加紧密，而减震橡胶可以增加减震缓冲的能力，垫片可以方便和避震器进行连接。

Description

一种连接紧密的汽车顶胶

技术领域

本实用新型涉及汽车配件相关技术领域，尤其涉及一种连接紧密的汽车顶胶。

背景技术

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，其中顶胶是汽车减震器的一部分，减震器汽车行驶中，会处于伸缩运动，需要通过顶胶来进行缓冲，故此，特别需要一种连接紧密的汽车顶胶。

但是现有的连接紧密的汽车顶胶，在使用过程中，而大多数顶胶在与减震器连接时，需要通过垫片来减少顶胶中橡胶材质的磨损，而垫片连接的紧密性，也决定了减震器和顶胶之间的连接稳定，垫片安装不够稳固，会影响减震器的稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种连接紧密的汽车顶胶，以解决上述背景技术中提出的现有的连接紧密的汽车顶胶，但是现有的连接紧密的汽车顶胶，在使用过程中，而大多数顶胶在与减震器连接时，需要通过垫片来减少顶胶中橡胶材质的磨损，而垫片连接的紧密性，也决定了减震器和顶胶之间的连接稳定，垫片安装不够稳固，会影响减震器的稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接紧密的汽车顶胶，包括橡胶外壳，所述橡胶外壳的表面设置有凸块，所述橡胶外壳的内圈设置有天然橡胶，所述天然橡胶的外圈套设有塑料圈，所述天然橡胶的内圈嵌合有塑料管，所述塑料管的表面一侧设置有卡块，所述卡块的一侧设置有塑料外壳，所述塑料外壳的一侧开设有卡槽，所述塑料外壳的内圈设置有减震橡胶，所述减震橡胶的内圈设置有垫片。

优选的，所述凸块在橡胶外壳的表面呈等间距分布，所述橡胶外壳和天然橡胶为一体化结构。

优选的，所述塑料圈和天然橡胶嵌合连接，所述塑料圈为硬质塑料材质。

优选的，所述塑料管与天然橡胶内部紧密贴合，所述塑料管通过卡块和卡槽与塑料外壳嵌合连接。

优选的，所述减震橡胶和塑料外壳嵌合连接，所述减震橡胶和塑料外壳内壁紧密贴合。

优选的，所述垫片与减震橡胶压合连接，所述垫片为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该连接紧密的汽车顶胶，通过塑料外壳、减震橡胶和垫片的设置，在使用时，将塑料外壳卡合完成后，将垫片压合进减震橡胶中，然后将减震橡胶嵌入到塑料外壳内，由于塑料外壳的硬性材质可以对减震橡胶进行固定，同时减震橡胶可以持续收紧对垫片加以固定，使垫片与减震橡胶的贴合更加紧密，而减震橡胶可以增加减震缓冲的能力，垫片可以方便和避震器进行连接。

附图说明

图1为本实用新型剖视外观结构示意图；

图2为本实用新型仰视机构结构示意图；

图3为本实用新型俯视外观结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、橡胶外壳；2、凸块；3、天然橡胶；4、塑料圈；5、塑料管；6、卡块；7、塑料外壳；8、卡槽；9、减震橡胶；10、垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种连接紧密的汽车顶胶，包括橡胶外壳1，所述橡胶外壳1的表面设置有凸块2，所述橡胶外壳1的内圈设置有天然橡胶3，所述天然橡胶3的外圈套设有塑料圈4，所述天然橡胶3的内圈嵌合有塑料管5，所述塑料管5的表面一侧设置有卡块6，所述卡块6的一侧设置有塑料外壳7，所述塑料外壳7的一侧开设有卡槽8，所述塑料外壳7的内圈设置有减震橡胶9，所述减震橡胶9的内圈设置有垫片10。

进一步的，所述凸块2在橡胶外壳1的表面呈等间距分布，所述橡胶外壳1和天然橡胶3为一体化结构，通过凸块2的设置，可以增加橡胶外壳1的承压能力，使橡胶外壳1的整体结构更强。

进一步的，所述塑料圈4和天然橡胶3嵌合连接，所述塑料圈4为硬质塑料材质，通过天然橡胶3和塑料圈4的设置，在使用时，将塑料圈4套设在天然橡胶3的外圈，可以对天然橡胶3收紧，使天然橡胶3处于紧固状态，在与避震器连接后，可以防止天然橡胶3被挤压开裂。

进一步的，所述塑料管5与天然橡胶3内部紧密贴合，所述塑料管5通过卡块6和卡槽8与塑料外壳7嵌合连接，通过卡块6和卡槽8的设置，在使用时，将塑料管5嵌入到天然橡胶3的内圈，然后将塑料外壳7与塑料管5通过卡块6和卡槽8相卡合，在卡块6和卡槽8的作用下，可以对塑料外壳7进行限位。

进一步的，所述减震橡胶9和塑料外壳7嵌合连接，所述减震橡胶9和塑料外壳7内壁紧密贴合，通过减震橡胶9的设置，减震橡胶9可以增加垫片10的减震缓冲能力。

进一步的，所述垫片10与减震橡胶9压合连接，所述垫片10为铝合金材质，通过减震橡胶9和垫片10的设置，在使用时，将塑料外壳7卡合完成后，将垫片10压合进减震橡胶9中，然后将减震橡胶9嵌入到塑料外壳7内，由于塑料外壳7的硬性材质可以对减震橡胶9进行固定，同时减震橡胶9可以持续收紧对垫片10加以固定，使垫片10与减震橡胶9的贴合更加紧密，而减震橡胶9可以增加减震缓冲的能力，垫片10可以方便和避震器进行连接。

工作原理：首先将塑料圈4套设在天然橡胶3的外圈，对天然橡胶3和橡胶外壳1进行收紧，同时在橡胶外壳1的表面设置有多组凸块2，随后在天然橡胶3的内圈嵌合好塑料管5,其次在塑料管5的一侧嵌合好塑料外壳7，塑料外壳7和塑料管5通过卡块6和卡槽8限位卡合，同时塑料外壳7和天然橡胶3紧密贴合，最后将塑料外壳7卡合完成后，将垫片10压合进减震橡胶9中，然后将减震橡胶9嵌入到塑料外壳7内，由于塑料外壳7的硬性材质可以对减震橡胶9进行固定，同时减震橡胶9可以持续收紧对垫片10加以固定，使垫片10与减震橡胶9的贴合更加紧密，而减震橡胶9可以增加减震缓冲的能力，垫片10可以方便和避震器进行连接，这样就完成了一种连接紧密的汽车顶胶。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种连接紧密的汽车顶胶，包括橡胶外壳（1），其特征在于：所述橡胶外壳（1）的表面设置有凸块（2），所述橡胶外壳（1）的内圈设置有天然橡胶（3），所述天然橡胶（3）的外圈套设有塑料圈（4），所述天然橡胶（3）的内圈嵌合有塑料管（5），所述塑料管（5）的表面一侧设置有卡块（6），所述卡块（6）的一侧设置有塑料外壳（7），所述塑料外壳（7）的一侧开设有卡槽（8），所述塑料外壳（7）的内圈设置有减震橡胶（9），所述减震橡胶（9）的内圈设置有垫片（10）。

2.根据权利要求1所述的一种连接紧密的汽车顶胶，其特征在于，所述凸块（2）在橡胶外壳（1）的表面呈等间距分布，所述橡胶外壳（1）和天然橡胶（3）为一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种连接紧密的汽车顶胶，其特征在于，所述塑料圈（4）和天然橡胶（3）嵌合连接，所述塑料圈（4）为硬质塑料材质。

4.根据权利要求1所述的一种连接紧密的汽车顶胶，其特征在于，所述塑料管（5）与天然橡胶（3）内部紧密贴合，所述塑料管（5）通过卡块（6）和卡槽（8）与塑料外壳（7）嵌合连接。

5.根据权利要求1所述的一种连接紧密的汽车顶胶，其特征在于，所述减震橡胶（9）和塑料外壳（7）嵌合连接，所述减震橡胶（9）和塑料外壳（7）内壁紧密贴合。

6.根据权利要求1所述的一种连接紧密的汽车顶胶，其特征在于，所述垫片（10）与减震橡胶（9）压合连接，所述垫片（10）为铝合金材质。

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