CN212637496U - 一种城市轨道车辆用吊环拉手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种城市轨道车辆用吊环拉手，涉及轨道交通零部件技术领域，解决了安装更换不方便、稳定性差和长度不可调节的问题，一种城市轨道车辆用吊环拉手包括安装杆，安装杆固定连接车体和固定结构，固定结构固定连接外壳，外壳滑动连接内壳，固定结构下方有拉伸结构，拉动吊环带动尼龙绳、连接杆和收卷弹簧向下移动，卡板通过间隙向下移动，当调节好装置的长度后，使用者使吊环旋转一定角度，半圆挡环表面的斜坡与卡板之间产生径向力，卡板沿斜坡滑动滑入卡槽，放开吊环，吊环受到收卷弹簧向上的拉力，吊环与半圆挡环下表面的斜坡之间产生径向力，卡板沿斜坡滑动在收卷弹簧的作用下复位，具有安装更换方便、稳定性好和长度可调节的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通零部件技术领域，尤其涉及一种城市轨道车辆用吊环拉手。
背景技术
城市轨道车辆如公交车、地铁等在城市交通中起着不可或缺的作用，但是这些公共交通工具上的座位有限，人多时乘客只能依靠扶手站立，比如依靠固定于车内横杆上的吊环式扶手。
现有的吊环式扶手基本都是包括有三个部分，即固定在横杆上的安装固定部分，用于站乘人员扶手抓握的吊环部分，连接在安装固定部分与吊环部分之间的连接部分。目前比较常见的扶手有两种：一种是中间连部部分采用固定杆连接，此种吊环扶手因连接部分是钢性的，使站乘人员扶握站立时更平稳。但遇到紧急制动或车辆行驶不平稳等情况时，会对扶手的作用力变大，易损伤扶手；同时由于钢性连接无缓冲作用，也易出现站乘人员受力过大拉伤手臂的情况；还易碰伤站立人员。另一种是中间连部部分采用尼龙绳等柔性绳带连接，此种吊环扶手能利用柔性绳缓冲一定的惯性晃动，不易碰伤站立人员。但遇到紧急制动或车辆行驶不平稳等情况时，乘客会出现站不稳、左摇右晃，甚至会出现扶乘人员甩出等情况，存在一定的安全隐患，现有的吊环扶手长度不可调节，无法满足不同身高的群体。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种城市轨道车辆用吊环拉手，以解决安装更换不方便、稳定性差和长度不可调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种城市轨道车辆用吊环拉手，包括安装杆，所述安装杆固定连接车体，所述安装杆固定连接固定结构，所述固定结构包括固定架和固定座，所述固定架通过合页铰接固定座，所述固定结构固定连接外壳，所述外壳滑动连接内壳，所述固定结构下方设有拉伸结构，所述拉伸结构包括收卷弹簧和吊环，所述收卷弹簧位于固定座内。
作为本实用新型进一步的方案，所述固定架上开设有螺栓孔和半圆槽，所述固定架对称分布于固定座两侧，所述固定架通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆。
作为本实用新型进一步的方案，所述内壳内设有半圆挡环，所述半圆挡环和内壳底部均开设有卡槽，所述内壳底部下表面固定连接弹簧，所述弹簧下端固定连接外壳。
作为本实用新型进一步的方案，所述半圆挡环数量为4个并且每两个为一组，所述半圆挡环对称分布于连接杆两侧，所述半圆挡环上、下表面均为具有一定坡度的斜坡，所述内壳底部上表面为具有一定坡度的斜坡。
作为本实用新型进一步的方案，所述拉伸结构包括芯轴、连接杆、卡板和尼龙绳，所述芯轴位于固定座内，所述芯轴固定连接固定座，所述固定座固定连接收卷弹簧的一端，所述收卷弹簧的另一端固定连接连接杆，所述连接杆侧面对称设有卡板，所述连接杆底部固定连接尼龙绳，所述尼龙绳底部固定连接吊环，所述吊环下部环绕设有橡胶垫。
综上所述，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
所述固定架通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆便可以将本装置安装在安装杆上，拉动吊环，所述吊环带动尼龙绳向下移动，所述尼龙绳带动连接杆向下移动，所述连接杆上的卡板通过半圆挡环与半圆挡环之间的间隙向下移动，所述连接杆拉动收卷弹簧向下移动，当调节好装置的长度后，使用者使吊环旋转一定角度，由于受重力影响，所述半圆挡环表面的斜坡与卡板之间产生径向力，在径向力的作用下卡板沿斜坡滑动直至滑入卡槽中，当轨道交通车辆产生震动时，所述弹簧可以有效的减少对使用者手臂和手部关节的拉伤和磨损，当使用者放开吊环时，所述吊环受到收卷弹簧向上的拉力，所述吊环与半圆挡环下表面的斜坡之间产生径向力，在径向力的作用下卡板沿斜坡滑动直至滑入半圆挡环与半圆挡环之间的间隙并且在收卷弹簧的作用下复位，具有安装更换方便、稳定性好和长度可调节的优点。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。
附图说明
图1为实用新型中一种城市轨道车辆用吊环拉手的结构示意图。
图2为实用新型中一种城市轨道车辆用吊环拉手的结构正视示意图。
图3为实用新型中固定架的结构示意图。
附图标记：1-安装杆、2-固定架、201-螺栓孔、202-半圆槽、3-合页、4-固定座、5-芯轴、6-收卷弹簧、7-外壳、8-内壳、9-半圆挡环、901-卡槽、10-连接杆、11-卡板、12-尼龙绳、13-吊环、14-橡胶垫、15-弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
由图1～图3所示，一种城市轨道车辆用吊环拉手，包括安装杆1和固定结构，所述固定结构包括固定架2、合页3和固定座4，所述安装杆1固定连接车体，所述固定架2上开设有螺栓孔201和半圆槽202，所述固定架2通过合页3铰接固定座4，所述固定架2对称分布于固定座4两侧，所述固定架2通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆1。
所述固定架2通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆1便可以将本装置安装在安装杆1上。
实施例2
参见图1～图3，一种城市轨道车辆用吊环拉手包括外壳7、内壳8、拉伸结构和吊环13，所述外壳7固定连接固定座4，所述外壳7内部设有内壳8，所述内壳8滑动连接外壳7，所述内壳8内设有半圆挡环9，所述半圆挡环9和内壳8底部均开设有卡槽901，所述内壳8底部下表面固定连接弹簧15，所述弹簧15下端固定连接外壳7，所述拉伸结构包括芯轴5、收卷弹簧6、连接杆10、卡板11、尼龙绳12和吊环13，所述芯轴5位于固定座4内，所述芯轴5固定连接固定座4，所述固定座4固定连接收卷弹簧6的一端，所述收卷弹簧6的另一端固定连接连接杆10，所述连接杆10侧面对称设有卡板11，所述连接杆10底部固定连接尼龙绳12，所述尼龙绳12底部固定连接吊环13，所述吊环13下部环绕设有橡胶垫14。
优选的，在本实施例中，所述半圆挡环9数量为4个并且每两个为一组，所述半圆挡环9对称分布于连接杆10两侧，所述半圆挡环9上、下表面均为具有一定坡度的斜坡，所述内壳8底部上表面为具有一定坡度的斜坡。
拉动吊环13，所述吊环13带动尼龙绳12向下移动，所述尼龙绳12带动连接杆10向下移动，所述连接杆10上的卡板11通过半圆挡环9与半圆挡环9之间的间隙向下移动，所述连接杆10拉动收卷弹簧6向下移动，当调节好装置的长度后，使用者使吊环13旋转一定角度，由于受重力影响，所述半圆挡环9表面的斜坡与卡板11之间产生径向力，在径向力的作用下卡板11沿斜坡滑动直至滑入卡槽901中，当轨道交通车辆产生震动时，所述弹簧15可以有效的减少对使用者手臂和手部关节的拉伤和磨损，当使用者放开吊环13时，所述吊环13受到收卷弹簧6向上的拉力，所述吊环13与半圆挡环9下表面的斜坡之间产生径向力，在径向力的作用下卡板11沿斜坡滑动直至滑入半圆挡环9与半圆挡环9之间的间隙并且在收卷弹簧6的作用下复位。
综上所述，本实用新型的工作原理是：
所述固定架2通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆1便可以将本装置安装在安装杆1上，拉动吊环13，所述吊环13带动尼龙绳12向下移动，所述尼龙绳12带动连接杆10向下移动，所述连接杆10上的卡板11通过半圆挡环9与半圆挡环9之间的间隙向下移动，所述连接杆10拉动收卷弹簧6向下移动，当调节好装置的长度后，使用者使吊环13旋转一定角度，由于受重力影响，所述半圆挡环9表面的斜坡与卡板11之间产生径向力，在径向力的作用下卡板11沿斜坡滑动直至滑入卡槽901中，当轨道交通车辆产生震动时，所述弹簧15可以有效的减少对使用者手臂和手部关节的拉伤和磨损，当使用者放开吊环13时，所述吊环13受到收卷弹簧6向上的拉力，所述吊环13与半圆挡环9下表面的斜坡之间产生径向力，在径向力的作用下卡板11沿斜坡滑动直至滑入半圆挡环9与半圆挡环9之间的间隙并且在收卷弹簧6的作用下复位。
需要特别说明的是，本申请中固定结构和拉伸结构为现有技术的应用，将固定结构和拉伸结构结合设计应用到一种城市轨道车辆用吊环拉手为本申请的创新点，其有效解决了安装更换不方便、稳定性差和长度不可调节的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种城市轨道车辆用吊环拉手，包括安装杆（1），所述安装杆（1）固定连接车体，其特征在于，所述安装杆（1）固定连接固定结构，所述固定结构包括固定架（2）和固定座（4），所述固定架（2）通过合页（3）铰接固定座（4），所述固定结构固定连接外壳（7），所述外壳（7）滑动连接内壳（8），所述固定结构下方设有拉伸结构，所述拉伸结构包括收卷弹簧（6）和吊环（13），所述收卷弹簧（6）位于固定座（4）内。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆用吊环拉手，其特征在于，所述固定架（2）上开设有螺栓孔（201）和半圆槽（202），所述固定架（2）对称分布于固定座（4）两侧，所述固定架（2）通过螺栓与螺母的配合固定连接安装杆（1）。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆用吊环拉手，其特征在于，所述内壳（8）内设有半圆挡环（9），所述半圆挡环（9）和内壳（8）底部均开设有卡槽（901），所述内壳（8）底部下表面固定连接弹簧（15），所述弹簧（15）下端固定连接外壳（7）。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道车辆用吊环拉手，其特征在于，所述半圆挡环（9）数量为4个并且每两个为一组，所述半圆挡环（9）对称分布于连接杆（10）两侧，所述半圆挡环（9）上、下表面均为具有一定坡度的斜坡，所述内壳（8）底部上表面为具有一定坡度的斜坡。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道车辆用吊环拉手，其特征在于，所述拉伸结构包括芯轴（5）、连接杆（10）、卡板（11）和尼龙绳（12），所述芯轴（5）位于固定座（4）内，所述芯轴（5）固定连接固定座（4），所述固定座（4）固定连接收卷弹簧（6）的一端，所述收卷弹簧（6）的另一端固定连接连接杆（10），所述连接杆（10）侧面对称设有卡板（11），所述连接杆（10）底部固定连接尼龙绳（12），所述尼龙绳（12）底部固定连接吊环（13），所述吊环（13）下部环绕设有橡胶垫（14）。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115158133A (zh) * | 2022-08-01 | 2022-10-11 | 刘曼珏 | 一种可伸缩的吊环及公共交通工具 |
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2020
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