CN212624371U - 一种气体监测系统和列车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种气体监测系统和列车，该系统包括：设置在中间车中的中间车系统和设置在头车司机室的头车系统；其中，中间车系统包括：气体传感器，用于采集目标气体的气体信息；包括第一无线模块和第一处理器，且与气体传感器连接的气体监测设备，第一处理器根据气体信息得到监测结果，第一无线模块将监测结果发送至头车系统；头车系统包括：包括第二无线模块、报警器、第二处理器的第一报警设备，第二无线模块接收监测结果，第二处理器根据监测结果控制报警器执行对应的操作。本申请对目标气体进行监测，气体监测设备得到监测结果后，采用无线通信方式与第一报警设备进行通信，保证通信正常进行，且采用第一报警设备来警示用户，改善用户体验。

Description

一种气体监测系统和列车

技术领域

本申请涉及列车技术领域，特别涉及一种气体监测系统和列车。

背景技术

相关技术中，在轨道用列车中，气体传感器采集到传感器信号，将传感器信号发送给气体监测设备，气体监测设备根据传感器信号得到浓度，将浓度发送至ECU，ECU根据浓度进行判别，确定是浓度高还是浓度正常，如果浓度高，就通过车辆网络TCMS发送显示到控制器上，以使屏幕上弹屏确定发生故障。但是当网络故障时，用于并不能及时获取故障信息，并且仅仅采用弹屏的方式可能存在该故障被忽视的情况的发生。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种气体监测系统和列车，能够保证通信正常进行，并且，直接采用第一报警设备控制报警器执行对应的操作报警能够使用户及时得到警示，改善了用户体验。其具体方案如下：

本申请提供一种气体监测系统，包括：

设置在中间车中的中间车系统和设置在头车司机室的头车系统；

其中，所述中间车系统包括：

气体传感器，用于采集目标气体的气体信息；

包括第一无线模块和第一处理器，且与所述气体传感器连接的气体监测设备，所述第一处理器根据所述气体信息得到监测结果，所述第一无线模块将所述监测结果发送至所述头车系统；

所述头车系统包括：

包括第二无线模块、报警器、第二处理器的第一报警设备，所述第二无线模块接收所述监测结果，所述第二处理器根据所述监测结果控制所述报警器执行对应的操作。

优选地，所述第一报警设备还包括：暂停按钮，用于停止所述报警器工作。

优选地，所述气体传感器为氢气浓度传感器。

优选地，还包括：

与所述气体监测设备连接的上位机。

优选地，所述报警器包括蜂鸣器和指示灯。

优选地，所述中间车系统还包括：第二报警设备，用于当接收到所述气体监测设备发送的所述监测结果后，发出警示信息。

优选地，所述第一无线模块和所述第二无线模块均为蓝牙模块、wifi模块、NFC模块中的任意一种。

所述气体监测设备还包括：放大器，用于放大所述气体信息；

对应的，所述第一处理器，用于根据所述放大信息得到所述监测结果。

优选地，所述气体监测设备还包括第一有线模块，对应的，所述第一报警设备还包括第二有线模块。

本申请提供一种列车，包括：

中间车；

两个头车，所述头车包括头车司机室；

如上所述的气体监测系统。

本申请提供一种气体监测系统，包括：设置在中间车中的中间车系统和设置在头车司机室的头车系统；其中，中间车系统包括：气体传感器，用于采集目标气体的气体信息；包括第一无线模块和第一处理器，且与气体传感器连接的气体监测设备，第一处理器根据气体信息得到监测结果，第一无线模块将监测结果发送至头车系统；头车系统包括：包括第二无线模块、报警器、第二处理器的第一报警设备，第二无线模块接收监测结果，第二处理器根据监测结果控制报警器执行对应的操作。

可见，本申请气体监测设备接收到气体信息后，利用第一处理器对气体信息进行处理得到监测结果，并利用第一无线模块采用无线的方式将监测结果发送至第二无线模块，当第二处理器接收到该监测结果后，控制报警器执行对应的操作，因此，对目标气体进行监测，气体监测设备得到监测结果后，采用无线通信的方式与第一报警设备进行通信，保证通信正常进行，且采用第一报警设备报警来警示用户，改善用户体验。本申请同时还提供了一种列车，具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种气体监测系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，在轨道用列车中，气体传感器110采集到传感器信号，将传感器信号发送给气体监测设备120，气体监测设备120根据传感器信号得到浓度，将浓度发送至ECU，ECU根据浓度进行判别，确定是浓度高还是浓度正常，如果浓度高，就通过车辆网络TCMS发送显示到控制器上，以使屏幕上弹屏确定发生故障。但是当网络故障时，用于并不能及时获取故障信息，并且仅仅采用弹屏的方式可能存在该故障被忽视的情况的发生。

为解决上述技术问题，本实施例提供了一种气体监测系统，能够保证通信正常进行，并且，直接采用第一报警设备210控制报警器212执行对应的操作报警能够使用户及时得到警示，改善了用户体验，具体请参考图1，图1为本申请实施例提供的一种气体监测系统的结构示意图，包括：

设置在中间车中的中间车系统100和设置在头车司机室的头车系统200；

其中，中间车系统100包括：

气体传感器110，用于采集目标气体的气体信息；

包括第一无线模块121和第一处理器122，且与气体传感器连接的气体监测设备120，第一处理器122根据气体信息得到监测结果，第一无线模块121将监测结果发送至头车系统200；

每个头车系统200均包括：

包括第二无线模块211、报警器212、第二处理器213的第一报警设备210，第二无线模块211接收监测结果，第二处理器213根据监测结果控制报警器212执行对应的操作。

针对中间车系统100，进行进一步阐述。中间车系统100包括气体传感器110和气体监测设备120。

其中，气体传感器110可以根据用户的实际需求进行设置，只要是能够实现本实施例的目的即可，本实施例中气体传感器110的设置位置、设置的数量，用户可自定义设置。例如，在中间车的车厢内四个角各设置一个气体传感器110，当然也可以是在中间车的车厢中部设置一个气体传感器110，当然，如果监测的是危险气体，则在存放危险气体的周围设置至少一个气体传感器110。气体传感器110包括但是不限定于氢气浓度传感器、一氧化碳浓度传感器、一氧化氮浓度传感器、氨气浓度传感器中的一种或者多种。

燃料电池以氢气和氧气为反应物，生成电与水。转换效率高且完全无污染、零排放，是未来车载能源的发展方向。但作为燃料的氢气具有易燃易爆的危险性，在达到一定浓度时遇明火爆炸，泄露具有较大安全隐患，因此对氢气浓度的精确可靠监测尤为重要。在一种可实现的实施方式中，当列车以氢气作为动力时，执行氢气浓度的监测，以便实时监测是否存在氢气泄漏的情况的发生，本实施例中，气体传感器110为氢气浓度传感器。其中，氢气浓度传感器的类型包括但是不限定于半导体型传感器、热点型传感器、光纤传感器。本实施例中涉及氢气泄露监测系统，在列车有线网络通讯故障的情况下，可通过该系统监测氢气泄漏情况，并在司机室内控制指示灯或者蜂鸣器等向驾驶人员进行警示提醒，解决列车通讯故障车辆无法获得氢气泄漏报警故障的问题。可以理解的是，本实施例中提供的气体监测系统，包括一个中间车系统100和两个头车系统200，也就是氢气监测设备也就是气体监测设备120安装在中间车车外，两个头车司机室内分别安装一个第一报警设备210，列车给氢气监测设备和第一报警设备210提供电源，其中，氢浓度传感器也就是气体传感器110将传感器信号(气体信息)发给气体监测设备120，气体监测设备120识别是否有氢气泄露，气体监测设备120自带无线传输模块(第一无线模块121)，将识别结果(监测结果)通过无线传输给分布于两个头车的第一报警设备210。第一报警设备210通过无线模块(第二无线模块211)接收氢气监测设备的监测结果，根据通信协议进行解析，结果正常则驱动正常指示灯，结果异常则驱动报警器212(报警指示灯和蜂鸣器)。

其中，气体监测设备120包括第一无线模块121、第一处理器122。本实施例中，气体传感器110采集目标气体的气体信息后，将气体信息发送至气体监测设备120，气体监测设备120中包括第一处理器122，第一处理器122对气体信息进行处理，得到浓度信息，并判断该浓度是否大于预设浓度阈值，若大于预设浓度阈值，则确定得到监测结果，目标监测结果就是大于预设浓度阈值的结果，其中，该判断过程可以是基于单与门逻辑电路，具体本实施例不再进行赘述，请参考相关技术。本实施例不对气体传感器110和气体监测设备之间的信息的传输方式进行限定，用户可根据实际需求进行设置，只要是能够实现本实施例的目的即可，可以是无线传输，当然还可以采用有线传输。当得到监测结果后，利用第一无线模块121将监测结果发送至头车系统200。

针对头车系统200进行进一步阐述。一般的，针对列车来说，头车司机室为两个，在每一个头车司机室中均设置一个头车系统200。头车系统200包括第一报警设备210，其中，第一报警设备210包括第二无线模块211、报警器212、第二处理器213。可以理解的是第二无线模块211与第一无线模块121对应。本实施例中第一报警设备210根据接收到监测结果，根据监测结果控制报警器212执行对应的操作，可以理解的是控制报警器212执行对应的操作的方式可以是利用单与门逻辑电路根据监测结果输出，来控制报警器212执行对应的操作工作或者不工作的信息，具体的请参考相关技术，本实施例不再进行赘述。其中，报警器212可以是蜂鸣器，报警器212还可以是指示灯，报警器212还可以是指示灯和蜂鸣器的组合。

具体的，当报警器212是蜂鸣器时，第一报警设备210利用第二无线模块211接收到监测结果，当监测结果是目标气体的浓度大于预设浓度阈值，则控制蜂鸣器示警；当报警器212是指示灯时，第一报警设备210利用第二无线模块211接收到监测结果，当监测结果是目标气体的浓度大于预设浓度阈值，则控制指示灯红光，当监测结果是目标气体的浓度不大于预设浓度阈值，则控制指示灯绿光；当报警器212是指示灯和蜂鸣器的组合时，第一报警设备210利用第二无线模块211接收到监测结果，当监测结果是目标气体的浓度大于预设浓度阈值，则控制指示灯红光，并且蜂鸣器示警，当监测结果是目标气体的浓度不大于预设浓度阈值，则控制指示灯绿光，并且蜂鸣器不执行任何操作，通过蜂鸣器和指示灯能够使用户及时获知目标气体的信息。具体的请参考相关技术，本实施例不再进行赘述。

当然，中间车系统100和头车系统200中均包括车辆电气，用于提供电源，保证系统的正常运行。

基于上述技术方案，本实施例中对目标气体进行监测，当气体监测设备120得到监测结果后，采用的是无线通信的方式与第一报警设备210进行通信，能够保证通信正常进行，并且，直接采用第一报警设备210控制报警器212执行对应的操作报警能够使用户及时得到警示，改善了用户体验。

进一步的，第一报警设备210还包括：暂停按钮，用于停止报警器212工作。

本实施例不对暂停按钮的大小、形状和安装位置进行限定，用户可自定义设置，只要是能实现本实施例的目的即可。可见，通过设置暂停按钮能够强制停止报警器212工作，保证了良好的工作环境。

进一步的，还包括：与气体监测设备120连接的上位机。本实施例中不对上位机进行限定，可以是云服务器还可以是移动设备。气体监测设备会将监测结果发送至上位机，上位机能够及时获取相关环境信息，进一步的，可以存储相关环境信息，保证后续维护的便捷。

进一步的，为了保证中间车中及时了解目标气体的信息，本实施例中通过在中间车中设置第二报警设备来进行气体警示，具体的，中间车系统100还包括：第二报警设备，用于当接收到气体监测设备120发送的监测结果后，发出警示信息。本实施例不对警示信息进行限定，可以理解的是，警示信息与第二报警设备相对应，当第二报警设备是声光第二报警设备时，警示信息包括声警示和光警示；当第二报警设备是声警示时，警示信息包括声警示；当第二报警设备是光警示时，警示信息包括光警示。可见，本实施例通过在中间车设置第二报警设备来对中间车中的用户进行警示，保证中间车中的用户可以及时了解目标气体的信息。

进一步的，第一无线模块121和第二无线模块211均为蓝牙模块、wifi模块、NFC模块中的任意一种。当第一无线模块121和第二无线模块211为蓝牙模块时，该蓝牙模块可以采用双模蓝牙模块、百米蓝牙模块等，本实施例也不对蓝牙模块的型号进行限定，用户可根据实际需求进行选购。

进一步的，为了保证监测结果的准确定，具体的，气体监测设备120还包括：放大器，用于放大气体信息；对应的，第一处理器122，用于根据放大信息得到监测结果。放大器放大气体传感器110发送的气体信息后，得到放大信息，然后将放大信息进行处理得到监测结果，保证了监测结果的准确性。

进一步的，气体监测设备120还包括第一有线模块，对应的，第一报警设备210还包括第二有线模块。

本实施例中采用冗余报警方法，头车系统200和中间车系统100之间的通信可以采用有线传输的方式还可以采用无线传输的方式，保证通信的正常进行，保证了通信的可靠性。

下面对本申请实施例提供的一种列车进行介绍，下文描述的列车与上文描述的气体监测系统可相互对应参照，本实施例所提供的一种列车，包括：

中间车；

两个头车，头车包括头车司机室；

如上述的气体监测系统。

由于列车部分的实施例与气体监测系统部分的实施例相互对应，因此列车部分的实施例请参见气体监测系统部分的实施例的描述，这里暂不赘述。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的状况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种气体监测系统，其特征在于，包括：

设置在中间车中的中间车系统和设置在头车司机室的头车系统；

其中，所述中间车系统包括：

气体传感器，用于采集目标气体的气体信息；

包括第一无线模块和第一处理器，且与所述气体传感器连接的气体监测设备，所述第一处理器根据所述气体信息得到监测结果，所述第一无线模块将所述监测结果发送至所述头车系统；

所述头车系统包括：

包括第二无线模块、报警器、第二处理器的第一报警设备，所述第二无线模块接收所述监测结果，所述第二处理器根据所述监测结果控制所述报警器执行对应的操作。

2.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述第一报警设备还包括：暂停按钮，用于停止所述报警器工作。

3.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述气体传感器为氢气浓度传感器。

4.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，还包括：

与所述气体监测设备连接的上位机。

5.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述报警器包括蜂鸣器和指示灯。

6.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述中间车系统还包括：第二报警设备，用于当接收到所述气体监测设备发送的所述监测结果后，发出警示信息。

7.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述第一无线模块和所述第二无线模块均为蓝牙模块、wifi模块、NFC模块中的任意一种。

8.根据权利要求1所述的气体监测系统，其特征在于，所述气体监测设备还包括：放大器，用于放大所述气体信息；

对应的，所述第一处理器，用于根据所述放大信息得到所述监测结果。

9.根据权利要求1至8任一项所述的气体监测系统，其特征在于，所述气体监测设备还包括第一有线模块，对应的，所述第一报警设备还包括第二有线模块。

10.一种列车，其特征在于，包括：

中间车；

两个头车，所述头车包括头车司机室；

如权利要求1至9任一项所述的气体监测系统。

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