CN212621486U - 一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架，机架上从前至后依次设置有汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件。汽车驶入到机架上，先通过汽车拨正组件将汽车摆正，当汽车前转向轮经过感应组件时，侧滑检测组件接收感应组件的信号运动至初始状态，此时汽车的前转向轮驶入到侧滑检测组件上，完成对汽车汽车前转向轮的侧滑检测，汽车继续直线前进，当汽车的后转向轮经过感应组件时，此时汽车前转向轮驶出侧滑检测组件，侧滑检测组件接收感应组件的信号开始运动至初始状态，当侧滑检测组件回复至初始状态时，汽车的后转向轮驶入到侧滑检测组件上，实现对后转向轮的检测，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。

Description

一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台

技术领域

本实用新型涉及汽车侧滑检测领域，具体为一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台。

背景技术

对汽车转向轮侧滑量的检测是保障汽车安全运行的重要内容之一。本说明书中所说的侧滑是指汽车转向轮的侧滑，而不是汽车在制动时产生的整体侧滑。前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配(外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡)，使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。它反映的是汽车直线行驶的稳定性。此时，转向车轮在向前滚动的同时，还会产生横向滑移的现象，称为侧滑。实践证明，汽车的侧滑会造成滚动阻力增加、行驶稳定性变差、轮胎磨损加剧、运行油耗增多和转向沉重，影响汽车的使用性能和经济性。所以必须对汽车的侧滑进行定期检测。

前轮侧滑量若在允许的范围(GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km)内，对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大，主要表现在如下几个方面：影响行驶稳定性。侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆(车速50km/h以上时)等现象；增加燃油消耗。侧滑量过大时行驶阻力随之增大。因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4％左右；轮胎过度磨损。根据有关资料对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。在通过对1万辆车次的检测情况进行分析，有70％的车辆侧滑量不合格。其中80％的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。为此，国家标准GB7258-2012《机动车安全运行技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站能力的通用要求》、GB21861-2008《机动车安全检验项目和方法》等法规中都要求对汽车的前轮侧滑进行严格的检验。并给出了明确的技术指标和检测方法。

侧滑检验台是使汽车在滑动板上低速驶过时，用检测滑动板左右移动量的方法来检测前轮侧滑量的大小和方向，并判断是否合格的一种检测设备。国内使用的侧滑检验台最常见的是滑板式侧滑检验台，按结构分为双板联动式侧滑检验台和单板式侧滑检验台两种，目前国内汽车检测站所用侧滑检验设备多为双板联动式侧滑检验台。用于双转向桥检测的侧滑台，其结构和工作原理与常规的侧滑台基本相同，检测时应分别测出前、后转向轮侧滑量数据分别评判，检测时前转向轮先通过侧滑台检测出侧滑量，前转向轮离开滑动板后，侧滑检验台上的滑板弹簧复位不能马上使滑板复位，滑板短时间内会左右振荡，影响后转向桥的检测，导致侧滑检测不准确。同时，汽车从不同的方向驶入，车体呈不同角度的倾斜，现有技术都是通过人工驾驶车辆进行摆正，再驶入侧滑检测台上进行检测，人工进行摆正需要多次调整，同时检测区的空间有限，导致车辆不能完全的摆正，进而影响汽车转向轮侧滑的检测，导致检测的数据误差过大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，用以解决现有技术的不足，能快速的对汽车进行摆正，同时前转向轮检测完毕后，左右侧滑板能快速复原进行后转向轮的侧滑检测，使侧滑检测台的检测更加快速和精准。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架、侧滑检测组件、感应组件和汽车拨正组件，所述机架上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件；

所述侧滑检测组件包括左侧滑板、右侧滑板、连杆机构和复位机构，所述左侧滑板和右侧滑板均可左右滑动的设置在所述机架上，所述左侧滑板和右侧滑板左右对称设置，所述连杆机构设置在所述机架上，所述连杆机构位于所述左侧滑板和右侧滑板之间，所述左侧滑板和右侧滑板远离所述连杆机构的一侧均设置有所述复位机构，所述机架上设置有左位移传感器和右位移传感器，所述左位移传感器和右位移传感器均位于所述左侧滑板和右侧滑板之间且对称设置，所述左位移传感器用于检测所述左侧滑板的位移量，所述右位移传感器用于检测所述右侧滑板的位移量；

所述连杆机构包括中间连杆、第一连杆和第二连杆，所述中间连杆的中部铰接在所述机架上，所述中间连杆的两端分别铰接有所述第一连杆和第二连杆，所述第一连杆远离所述中间连杆的一端与所述左侧滑板活动连接，所述第二连杆远离所述中间连杆的一端与所述右侧滑板活动连接；

所述复位机构包括气缸a、电磁铁和磁铁，所述气缸a设置在所述机架上，所述气缸a的伸长杆上固定有所述电磁铁，所述左侧滑板和右侧滑板靠近所述气缸的一侧均设置有所述磁铁，所述磁铁位于所述气缸a的伸缩路径上；

所述汽车拨正组件包括前后依次设置在所述机架上的前轮拨正组件和后轮拨正组件，所述前轮拨正组件和所述后轮拨正组件结构相同，所述前轮拨正组件包括拨正杆a、拨正杆b和剪式机构a，所述拨正杆a和拨正杆b左右平行设置，所述拨正杆a与所述拨正杆b之间设置有所述剪式机构a，所述剪式机构a左侧的一端与所述拨正杆a滑动连接，另一端与所述拨正杆a铰接，所述剪式机构a右侧的一端与所述拨正杆b滑动连接，另一端与所述拨正杆b铰接，所述机架上水平开设有滑槽a，所述滑槽a位于所述拨正杆a的正下方，所述滑槽a的两侧对称开设有滑槽b，所述滑槽b与所述滑槽a平行设置，所述拨正杆a与所述拨正杆b底部均通过立柱与所述滑槽a和滑槽b滑动连接，所述滑槽a内设置有气缸，所述气缸的两端分别与所述滑槽b内的两个所述立柱固定；

所述感应组件包括两个左右对称设置在所述机架上的底座，所述底座上设置有光电开关，所述光电开关的高度小于汽车车轮的高度。

进一步地，所述机架的两侧均设置有若干滚轴，所述左侧滑板和右侧滑板均安装在所述滚轴上。

进一步地，所述左侧滑板和右侧滑板的前方均设置有放松板，所述放松板可活动的安装在所述滚轴上。

进一步地，所述拨正杆a和拨正杆b的内侧均开设有安装槽，所述剪式机构a左侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆a上的安装槽内，所述剪式机构a右侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆b上的安装槽内，所述安装槽的底部开设有滑动槽，所述剪式机构a设在所述安装槽内的两端均可转动的设置有轴承，所述轴承可滑动的设置在所述滑动槽内。

进一步地，所述机架靠近所述左侧滑板的一端水平开设有滑槽，所述左侧滑板和右侧滑板均可滑动设置在所述滑槽内。

进一步地，所述滑槽内部上下端均设置有若干滚珠，若干滚珠沿着所述滑槽的长度方向等间距的布置，所述左侧滑板和右侧滑板均设置在所述滚珠上。

进一步地，还包括控制器，所述光电开关、气缸a、电磁铁、左位移传感器和右位移传感器均与所述控制器电性连接。

本实用新型的有益效果是：

1. 一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架、侧滑检测组件、感应组件和汽车拨正组件，机架上从前至后依次设置有汽车拨正组件、感应组件和侧滑检测组件，通过左位移传感器和右位移传感器检测左侧滑板和右侧滑板的位移量，从而得到汽车的前转向轮的侧滑数据，汽车在进行后转向轮侧滑检测时，气缸带动左侧滑板和右侧滑板快速复位，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。

2.侧滑检测组件的前方设置有汽车拨正组件，汽车在进行侧滑检测时，先通过汽车拨正组件进行摆正，在驶入侧滑检测组件上进行侧滑检测，使侧滑的检测数据更加准确，同时能快速对汽车进行摆正，节约了摆正时间和汽车所需的摆正空间。

附图说明

图1为本实用新型一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台的整体结构示意图；

图2为图1中C处放大图；

图3为本实用新型一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台中汽车拨正组件的立体图；

图4为图3中A处放大图；

图5为图1中B处放大图；

图6为本实用新型一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台中感应组件的立体图；

图7为图1中A-A处剖视图；

图中，1-机架，2-侧滑检测组件，4-感应组件，6-汽车拨正组件，21-左侧滑板，22-右侧滑板，23-连杆机构，24-复位机构，25-左位移传感器，26-右位移传感器，27-中间连杆，28-第一连杆，29-第二连杆，30-气缸a，31-电磁铁，32-磁铁，33-滚轴，34-放松板，35-滚珠，36-滑槽，41-底座，42-光电开关，63-前轮拨正组件，64-后轮拨正组件，65-拨正杆b，66-拨正杆a，67-剪式机构a，68-滑槽a，69-立柱，70-滑槽b，71-气缸，72-安装槽，73-滑动槽。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1至图7所示，一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，包括机架1、侧滑检测组件2、感应组件4和汽车拨正组件6，机架1上从前至后依次设置有汽车拨正组件6、感应组件4和侧滑检测组件2；

汽车驶入到机架1上，先通过汽车拨正组件6将汽车摆正，使汽车的前后轮垂直于左侧滑板21和右侧滑板22驶入，当汽车前转向轮经过感应组件4时，侧滑检测组件2接收到感应组件4的信号运动至初始状态，此时汽车的前转向轮驶入到侧滑检测组件2上，完成对汽车汽车前转向轮的侧滑检测，汽车继续直线前进，当汽车的后转向轮经过感应组件4时，此时汽车前转向轮驶出侧滑检测组件2，侧滑检测组件2接收到感应组件2的信号开始运动至初始状态，当侧滑检测组件2回复至初始状态时，汽车的后转向轮驶入到侧滑检测组件2上，实现对后转向轮的检测，避免了对后转向轮侧滑检测造成影响，使汽车的侧滑检测更加准确。

如图1所示，侧滑检测组件2包括左侧滑板21、右侧滑板22、连杆机构23和复位机构24，左侧滑板21和右侧滑板22均可左右滑动的设置在机架1上，左侧滑板21和右侧滑板22左右对称设置，连杆机构23设置在机架1上，连杆机构23位于左侧滑板21和右侧滑板22之间，左侧滑板21和右侧滑板22远离连杆机构21的一侧均设置有复位机构24，机架1上设置有左位移传感器25和右位移传感器26，左位移传感器25和右位移传感器26均位于左侧滑板21和右侧滑板22之间且对称设置，左位移传感器25用于检测左侧滑板21的位移量，右位移传感器26用于检测右侧滑板22的位移量；

如图2所示，连杆机构23包括中间连杆27、第一连杆28和第二连杆29，中间连杆27的中部铰接在机架1上，中间连杆27的两端分别铰接有第一连杆28和第二连杆29，第一连杆28远离中间连杆27的一端与左侧滑板21活动连接，第二连杆29远离中间连杆27的一端与右侧滑板22活动连接；

复位机构24包括气缸a30、电磁铁31和磁铁32，气缸a30设置在机架1上，气缸a30的伸长杆上固定有电磁铁31，左侧滑板21和右侧滑板22靠近气缸30的一侧均设置有磁铁32，磁铁32位于气缸a30的伸缩路径上；

如图6所示，感应组件4包括两个左右对称设置在机架1上的底座41，底座41上设置有光电开关42，光电开关42的高度小于汽车车轮的高度，使光电开关42只能检测到汽车的前转向轮和后转向轮，即只有汽车的前转向轮和后转向轮才能触发光电开关42；

还包括控制器，光电开关42、气缸a30、电磁铁31、左位移传感器25和右位移传感器26均与控制器电性连接。

上述侧滑检测组件2的具体实施方式为：左位移传感器25检测左侧滑板21与左位移传感器25之间的距离，右位移传感器26检测左侧滑板22与右位移传感器26之间的距离，先在控制器上设定左位移传感器25和右位移传感器26的预定值，即设定左侧滑板21和右侧滑板22的初始位置，当汽车的前转向轮驶入到左侧滑板21和右侧滑板22上时，由于前转向轮的侧滑使得左侧滑板21和右侧滑板22向外侧或内侧运动，左位移传感器25和右位移传感器26检测左侧滑板21和右侧滑板22的侧滑后的距离值，从而得到汽车前转向轮的侧滑量，侧滑量为侧滑后的距离值减去预定值的绝对值。当汽车的后转向轮经过光电开关42时，此时汽车的前转向轮驶出侧滑检测组件2，光电开关42将信号反馈给控制器，控制器控制侧滑检测组件2上的复位机构24对左侧滑组件2进行复位处理；

复位机构24的实施方式为：左位移传感器25和右位移传感器26将检测到的侧滑后的距离值输入到控制器中，控制器将侧滑后的距离值与预定值进行比较和判定，当侧滑后的距离值减去预定值的结果为正数时，说明侧滑板向外侧滑动，此时，控制器控制气缸a30运动，气缸a30伸长，推动左侧滑板21和右侧滑板22运动，当左位移传感器25和右位移传感器26分别检测到左侧滑板21和右侧滑板22的距离等于预定值时，控制器控制气缸a30回缩，此时左侧滑板21和右侧滑板22均回到初始位置，当侧滑后的距离值减去预定值的结果为负数时，说明侧滑板向内侧滑动，此时，控制器控制气缸a30运动，同时使电磁铁31通电，气缸a30伸长，当侧滑后的距离值发生变化时，说明电磁铁31已经接触到磁铁32，此时电磁铁31与磁铁32电磁吸合，控制器控制气缸a30回缩，带动左侧滑板21和右侧滑板22运动，当左位移传感器25和右位移传感器26分别检测到左侧滑板21和右侧滑板22的距离等于预定值时，电磁铁31断电，气缸a30继续回缩，此时气缸a30不再带动左侧滑板21和右侧滑板22移动，此时左侧滑板21和右侧滑板22均回到初始位置，气缸a30回缩至初始位置后停止。实现了对左侧滑板21和右侧滑板22的快速复原，使汽车的侧滑检测更加的准确；

连杆机构23保证了左侧滑板21和右侧滑板22可同时向左右方向同步滑动，具体实施方式为：汽车的两个前转向轮带动左侧滑板21和右侧滑板22向外或向内侧滑动时，左侧滑板21和右侧滑板22分别带动第一连杆28和第二连杆29移动，从而带动中间连杆27沿着与机架1的铰接点转动，由于中间连杆27的中部与机架1铰接，因此中间连杆27的两端转动时终是相对于圆心对称，因此中间连杆27两端分别铰接的第一连杆28和第二连杆29同步滑动。

进一步地，机架1的两侧均设置有若干滚轴33，左侧滑板21和右侧滑板22均安装在滚轴33上；

如图1所示，左侧滑板21和右侧滑板22的前方均设置有放松板34，放松板34可活动的安装在滚轴33上。

滚轴33保证了左侧滑板21和右侧滑板22能在机架1上左右滑动，放松板34的作用是迅速释放车辆在驶上侧滑检测组件2之前车轮与机架1间接触产生的横向应力，并迅速消除此横向应力迫使车轮产生的变形，以免导致检验得到的侧滑量大于实际的侧滑量，增加检验精度和可靠性。

进一步地，如图7所示，机架1靠近左侧滑板21的一端水平开设有滑槽34，左侧滑板21和右侧滑板22均可滑动设置在滑槽34内；

滑槽34内部上下端均设置有若干滚珠35，若干滚珠35沿着滑槽34的长度方向等间距的布置，左侧滑板21和右侧滑板22均设置在滚珠35上。

将左侧滑板21和右侧滑板22安装在滑槽34内，对左侧滑板21和右侧滑板22进行了限位，使左侧滑板21和右侧滑板22在前转向轮和后转向轮的作用下，只能向左或者向右移动，使测得的侧滑量更加的准确，同时通过滚珠35将左侧滑板21和右侧滑板22与滑槽34的滑动摩擦改为滚动摩擦，减小了摩擦力的影响，使检测的侧滑量更加精确。

如图1、图3和图5所示，汽车拨正组件6包括前后依次设置在机架1上的前轮拨正组件63和后轮拨正组件64，前轮拨正组件63和后轮拨正组件64结构相同，前轮拨正组件64包括拨正杆a66、拨正杆b65和剪式机构a67，拨正杆a66和拨正杆b65左右平行设置，拨正杆a66与拨正杆b65之间设置有剪式机构a67，剪式机构a67左侧的一端与拨正杆a66滑动连接，另一端与拨正杆a66铰接，剪式机构a67右侧的一端与拨正杆b65滑动连接，另一端与拨正杆b65铰接，机架1上水平开设有滑槽a68，滑槽a68位于拨正杆a66的正下方，滑槽a68的两侧对称开设有滑槽b70，滑槽b70与滑槽a68平行设置，拨正杆a66与拨正杆b65底部均通过立柱69与滑槽a68和滑槽b70滑动连接，滑槽a68内设置有气缸71，气缸71的两端分别与滑槽b70内的两个立柱69固定；

通过汽车拨正组件6对汽车进行拨正，使检测结果更加精确，具体实施方式为：汽车行驶到汽车拨正组件6上，此时，前轮拨正组件63和后轮拨正组件64处于汽车两侧车轮之间，启动气缸71，若气缸的伸长端与拨正杆a66上的立柱69连接，则气缸71先带动拨正杆a66沿着滑槽a68和滑槽b70的方向移动，直到拨正杆a66抵在车轮上后，气缸71继续伸长，通过剪式机构a67带动拨正杆b65移动，直至拨正杆b65抵至另一侧的车轮上，气缸71继续伸长，通过拨正杆a66和拨正杆b65挤压车轮，从而使车轮与拨正杆a66和拨正杆b65齐平，从而达到拨正的效果，值得注意的是，剪式机构53和剪式机构a67均有多个X型剪式结构56铰接组成，X型剪式结构56由两个中心铰接在一起的杆组成。

如图4所示，拨正杆a66和拨正杆b65的内侧均开设有安装槽72，剪式机构a67左侧的一端可滑动的设置在拨正杆a66上的安装槽72内，剪式机构a67右侧的一端可滑动的设置在拨正杆b65上的安装槽72内，安装槽72的底部开设有滑动槽73，剪式机构a67设在安装槽72内的两端均可转动的设置有轴承，轴承可滑动的设置在滑动槽73内。通过安装槽72和滑动槽73的设置实现剪式机构a67与拨正杆a66和拨正杆b65的滑动连接，同时通过轴承与滑动槽73的配合，使滑动摩擦变为滚动摩擦，减小了剪式机构a67与拨正杆a66和拨正杆b65之间的摩擦力，使滑动效果更好。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，包括机架（1）、侧滑检测组件（2）、感应组件（4）和汽车拨正组件（6），所述机架（1）上从前至后依次设置有所述汽车拨正组件（6）、感应组件（4）和侧滑检测组件（2）；

所述侧滑检测组件（2）包括左侧滑板（21）、右侧滑板（22）、连杆机构（23）和复位机构（24），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均可左右滑动的设置在所述机架（1）上，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）左右对称设置，所述连杆机构（23）设置在所述机架（1）上，所述连杆机构（23）位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）远离所述连杆机构（23）的一侧均设置有所述复位机构（24），所述机架（1）上设置有左位移传感器（25）和右位移传感器（26），所述左位移传感器（25）和右位移传感器（26）均位于所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）之间且对称设置，所述左位移传感器（25）用于检测所述左侧滑板（21）的位移量，所述右位移传感器（26）用于检测所述右侧滑板（22）的位移量；

所述连杆机构（23）包括中间连杆（27）、第一连杆（28）和第二连杆（29），所述中间连杆（27）的中部铰接在所述机架（1）上，所述中间连杆（27）的两端分别铰接有所述第一连杆（28）和第二连杆（29），所述第一连杆（28）远离所述中间连杆（27）的一端与所述左侧滑板（21）活动连接，所述第二连杆（29）远离所述中间连杆（27）的一端与所述右侧滑板（22）活动连接；

所述复位机构（24）包括气缸a（30）、电磁铁（31）和磁铁（32），所述气缸a（30）设置在所述机架（1）上，所述气缸a（30）的伸长杆上固定有所述电磁铁（31），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）靠近所述气缸a（30）的一侧均设置有所述磁铁（32），所述磁铁（32）位于所述气缸a（30）的伸缩路径上；

所述汽车拨正组件（6）包括前后依次设置在所述机架（1）上的前轮拨正组件（63）和后轮拨正组件（64），所述前轮拨正组件（63）和所述后轮拨正组件（64）结构相同，所述前轮拨正组件（63）包括拨正杆a（66）、拨正杆b（65）和剪式机构a（67），所述拨正杆a（66）和拨正杆b（65）左右平行设置，所述拨正杆a（66）与所述拨正杆b（65）之间设置有所述剪式机构a（67），所述剪式机构a（67）左侧的一端与所述拨正杆a（66）滑动连接，另一端与所述拨正杆a（66）铰接，所述剪式机构a（67）右侧的一端与所述拨正杆b（65）滑动连接，另一端与所述拨正杆b（65）铰接，所述机架（1）上水平开设有滑槽a（68），所述滑槽a（68）位于所述拨正杆a（66）的正下方，所述滑槽a（68）的两侧对称开设有滑槽b（70），所述滑槽b（70）与所述滑槽a（68）平行设置，所述拨正杆a（66）与所述拨正杆b（65）底部均通过立柱（69）与所述滑槽a（68）和滑槽b（70）滑动连接，所述滑槽a（68）内设置有气缸（71），所述气缸（71）的两端分别与所述滑槽b（70）内的两个所述立柱（69）固定；

所述感应组件（4）包括两个左右对称设置在所述机架（1）上的底座（41），所述底座（41）上设置有光电开关（42），所述光电开关（42）的高度小于汽车车轮的高度。

2.根据权利要求1所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，所述机架（1）的两侧均设置有若干滚轴（33），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均安装在所述滚轴（33）上。

3.根据权利要求2所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）的前方均设置有放松板（34），所述放松板（34）可活动的安装在所述滚轴（33）上。

4.根据权利要求1所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，所述拨正杆a（66）和拨正杆b（65）的内侧均开设有安装槽（72），所述剪式机构a（67）左侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆a（66）上的安装槽（72）内，所述剪式机构a（67）右侧的一端可滑动的设置在所述拨正杆b（65）上的安装槽（72）内，所述安装槽（72）的底部开设有滑动槽（73），所述剪式机构a（67）设在所述安装槽（72）内的两端均可转动的设置有轴承，所述轴承可滑动的设置在所述滑动槽（73）内。

5.根据权利要求1所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，所述机架（1）靠近所述左侧滑板（21）的一端水平开设有滑槽（36），所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均可滑动设置在所述滑槽（36）内。

6.根据权利要求5所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，所述滑槽（36）内部上下端均设置有若干滚珠（35），若干滚珠（35）沿着所述滑槽（36）的长度方向等间距的布置，所述左侧滑板（21）和右侧滑板（22）均设置在所述滚珠（35）上。

7.根据权利要求1所述的一种具有拨正功能的汽车侧滑检测台，其特征在于，还包括控制器，所述光电开关（42）、气缸a（30）、电磁铁（31）、左位移传感器（25）和右位移传感器（26）均与所述控制器电性连接。

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