CN212620513U - 一种间隙测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种间隙测量装置，包括：气筒和推杆，其中，气筒顶部具有导向孔，底部具有进气孔；推杆连接在气筒内，底部位于进气孔上方，顶部与导向孔相对；当气体从进气孔进入气筒内时，推杆穿过导向孔，并至少在气筒外显露。本实用新型间隙测量装置结构简单、体积小，可直接测量密封间隙，通用性高；且测量操作简便，精度高；还可同时测量多道密封间隙、多点位密封间隙，效率高。

Description

一种间隙测量装置

技术领域

本实用新型涉及测量工装领域，具体涉及一种间隙测量装置。

背景技术

间隙以汽车车门密封间隙为例。汽车车门密封间隙的尺寸精度直接影响整车的密封性能与NVH性能。提高密封间隙尺寸精度，首先要精确地测量密封间隙。各大汽车主机厂一直在探索一种高效、廉价的测量车门密封间隙的方法。本实用新型提供了一种利用压缩空气推动推杆，进而快速测量密封间隙的方法。

汽车车门密封间隙一般为10mm作用，测量空间有限，用传统测量工具卡尺或半尺无法直接测量。目前，可通过橡皮泥间接测量密封间隙，但测量精度差、效率低；或者使用专用的测量工装测量，测量过程复杂、成本高，并且现有工装只能测量门洞止口处的密封间隙，无法测量门框密封条处的密封间隙。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种间隙测量装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的间隙测量装置，包括：

气筒，顶部具有导向孔，底部具有进气孔；

推杆，连接在所述气筒内，底部位于所述进气孔上方，顶部与所述导向孔相对；

当气体从所述进气孔进入所述气筒内时，所述推杆穿过所述导向孔，并至少在所述气筒外显露。

进一步地，所述间隙测量装置还包括：底座，具有磁性区域，与所述气筒连接。

进一步地，所述底座通过第一粘接层粘结在所述气筒底部。

进一步地，所述推杆与所述气筒内壁之间的摩擦力大于所述推杆的重力。

进一步地，所述推杆与所述气筒内壁过度配合；和/或，所述推杆与所述导向孔间隙配合。

进一步地，所述推杆包括：第一部分和第二部分，所述第一部分与所述气筒的内壁贴合，所述第二部分位于所述第一部分上，并于所述导向孔相对。

进一步地，所述推杆的截面成凸字型。

进一步地，所述气筒包括：

筒体，具有所述进气孔；

导向盖，具有所述导向孔，所述导向盖安装在所述筒体上。

进一步地，所述气筒内壁具有向气筒中心凸出的凸台，所述推杆位于所述凸台上，所述凸台于所述气筒的底部之间具有气道，所述气道与所述进气孔连通。

进一步地，所述筒体为透光筒体，所述筒体的侧壁上设有刻度值，所述推杆上设有刻度指示线。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了的间隙测量装置可直接放置在所需测量的间隙内，然后通过进气孔通入气体，气体推动推杆上移，并使推杆通过导向孔伸出气筒外进行测量，则所需间隙值为气筒高度与伸出气筒外的推杆部分高度之和。本实用新型间隙测量装置结构简单、体积小，可直接测量密封间隙，通用性高；且测量操作简便，精度高；还可同时测量多道密封间隙、多点位密封间隙，效率高。

附图说明

图1为一种车门密封结构端面示意图；

图2为本实用新型实施例中密封间隙测量装置的断面示意图；

图3为本实用新型实施例中密封间隙测量装置位于车门密封间隙内的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中密封间隙测量装置在未测量时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中密封间隙测量装置在测量时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中密封间隙测量装置的筒体结构示意图；

图7为本实用新型实施例中密封间隙测量装置的推杆结构示意图。

附图标记

间隙10；门洞密封条21；门框密封条22；车门内板31；门洞止口32；侧围外板33；密封面60；气筒110；筒体111；导向盖112；导向孔113；进气孔114；气道115；密封间隙值116；凸台117；推杆120；第一部分121；第二部分122；刻度指示线123；底座130；第一粘接层140；第二粘接层150。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的间隙测量装置。

本实用新型实施例的间隙测量装置包括：气筒110和推杆120，其中，气筒110顶部具有导向孔113，底部具有进气孔114；推杆120连接在气筒110内，底部位于进气孔114上方，顶部与导向孔113相对；当气体从进气孔114进入气筒110内时，推杆120穿过导向孔113，并至少在气筒110外显露。

如图1所示，通常车门密封包括两道密封，第一道密封由卡接在门洞止口32上的门洞密封条21与车门内板31组成，第二道密封由卡接在车门内板31上的门框密封条22与侧围外板33组成。间隙10包括：第一道密封的密封间隙以及第二道密封的密封间隙。其中，门洞止口32距车门内板31的距离即为第一道密封的密封间隙；门框密封条22卡接面距侧围外板33的距离为第二道密封的密封间隙。

本实用新型实施例间隙测量装置可直接放置在所需测量的间隙10内，然后通过进气孔114通入气体，气体推动推杆120上移，并使推杆120通过导向孔113伸出气筒110外进行测量，则所需间隙值为气筒110高度与伸出气筒110外的推杆120部分高度之和。本实用新型间隙测量装置结构简单、体积小，可直接测量密封间隙10，通用性高；且测量操作简便，精度高；还可同时测量多道密封间隙10、多点位密封间隙10，效率高。

如图2至图7所示，在气体的推动下，推杆120可在气筒110内朝导向孔113方向移动。当推杆120开始向气筒110外移动时，导向孔113对推杆120的移动具有导向作用。推杆120的移动过程为测量间隙大小的过程。

非限制地，经进气孔114进入的气体可以是空气。

在本实用新型的一些实施例中，间隙测量装置还包括：底座130，具有磁性区域，与气筒110连接。

如图2至图4所示，底座130与气筒110底部贴合，利用磁性区域与金属类的吸引作用可方便地将间隙测量装置固定在所需位置处，以便测量。

在本实用新型的一些实施例中，底座130通过第一粘接层140粘结在气筒110底部。

第一粘接层140可以时双面胶带，也可以是直接涂敷在气筒110或底座130上的胶水固化后形成。

在本实用新型的一些实施例中，推杆120与气筒110内壁之间的摩擦力大于推杆120的重力。

推杆120与气筒110内壁的摩擦力大于推杆120自身重力，可以保证推杆120在不受压缩空气推动时可停留在气筒110行程范围内的任意位置。

在本实用新型的一些实施例中，推杆120与气筒110内壁过度配合；和/或，推杆120与导向孔113间隙配合。

如图2所示，推杆120与气筒110过度配合，以保证推杆120和气筒110内壁之间的摩擦力。

推杆120与导向孔113间隙配合，以便推杆120可以顺利从导向孔113向外推出。

在本实用新型的一些实施例中，推杆120包括：第一部分121和第二部分122，第一部分121与气筒110的内壁贴合，第二部分122位于第一部分121上，并于导向孔相对。

如图2至图4以及图6所示，底座130与第一部分121的底部贴合，且第一部分121的宽度等尺寸大于第二部分122，并大于导向孔113内径。从而在推杆120顶出时，导向孔113进行导向的同时可限制推杆120的最大顶出行程。

非限制地，如图2至图4以及图6所示，推杆120的截面成凸字型。

在本实用新型的一些实施例中，气筒110包括：筒体111和导向盖112，筒体111具有进气孔114；导向盖112具有导向孔113，导向盖112安装在筒体111上。

非限制地，导向盖112可通过第二粘接层150粘结在筒体111顶部。第二粘接层150可以时双面胶带，也可以是直接涂敷在筒体111或导向盖112上的胶水固化后形成。

在本实用新型的一些实施例中，气筒110内壁具有向气筒110中心凸出的凸台117，推杆120位于凸台117上，凸台117于气筒110的底部之间具有气道115，气道115与进气孔114连通。

如图2至图5所示，凸台117限制了推杆120向下的最大位移，并且气道115和进气孔114均位于推杆120下方，空气等气体由进气孔114进入并在气道115内聚集，直至空气压力可以推动推杆120移动为止。

在本实用新型的一些实施例中，筒体111为透光筒体111，筒体111的侧壁上设有刻度值，推杆120上设有刻度指示线123。

透光筒体111可以由透光玻璃或透光塑料制作，例如透明玻璃或亚克力塑料等。推杆120上的刻度可由透光筒体111透过被观察到，从而便于读数，得到所测量的间隙值。

在本实用新型一具体示例中，本实用新型密封间隙测量装置由磁铁底座130、气筒110、推杆120和导向盖112组成。其中，磁铁底座130与气筒110通过粘结剂连接，气筒110与导向盖112也通过粘结剂连接。推杆120与气筒110过度配合，推杆120与气筒110内壁的摩擦力大于推杆120自身重力，保证推杆120在不受压缩空气推动时可停留在气筒110行程范围内的任意位置。推杆120与导向盖112间隙配合，推杆120顶出时，导向盖112进行导向的同时可限制推杆120的最大顶出行程。在使用本实用新型密封间隙测量装置测量密封间隙时，首先在车门开启状态下将本实用新型的密封间隙测量装置通过磁铁底座130吸附在门洞止口32与门框密封条22的卡接面上，可同时多点安装本实用新型的密封间隙测量工装，以提高测量效率。密封间隙测量装置安装完毕后，通过各个密封间隙测量装置的进气孔114将压缩空气注入气筒110，非限制地，可在进气孔114内连接导气管，导气管可伸出间隙外，以便进气。推杆120在压缩空气推动下从导向盖112的导向孔113伸出，如图4和图5所示，直至推杆120与密封面60接触。停止注入压缩空气后，推杆120在摩擦力的作用下保持伸出状态，打开车门取下各密封间隙测量工装。读取推杆120的刻度指示线123对应气筒110上密封间隙的刻度值，然后加上气筒110上的刻度值即为所测点位的密封间隙。其中，气筒110上的刻度值包括底座130到盖板之间的距离值。

进一步地，本实用新型中气筒110采用透明材质，周圈标记有经过标定的密封间隙值116，气筒110下部开设有进气孔114用于注入压缩空气，推动推杆120。当推杆120与密封面60接触后停止伸出。推杆120由推力座(即第一部分121)与导向杆(即第二部分122)组成。推力座与气筒110内壁过度配合，以保证推力座与气筒110内壁之间的摩擦力大于推杆120自身的重力。推力座上标记有刻度指示线123，用于指示最终测得的密封间隙值116。导向杆与导向盖112间隙配合，当推力座受到压缩空气推动时，带动导向杆伸出导向盖112直至导向杆与密封面60接触。

根据本实用新型实施例的间隙测量装置的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种间隙测量装置，其特征在于，包括：

气筒，顶部具有导向孔，底部具有进气孔；

推杆，连接在所述气筒内，底部位于所述进气孔上方，顶部与所述导向孔相对；

当气体从所述进气孔进入所述气筒内时，所述推杆穿过所述导向孔，并至少在所述气筒外显露。

2.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述间隙测量装置还包括：底座，具有磁性区域，与所述气筒连接。

3.根据权利要求2所述的间隙测量装置，其特征在于，所述底座通过第一粘接层粘结在所述气筒底部。

4.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述推杆与所述气筒内壁之间的摩擦力大于所述推杆的重力。

5.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述推杆与所述气筒内壁过度配合；和/或

所述推杆与所述导向孔间隙配合。

6.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述推杆包括：第一部分和第二部分，所述第一部分与所述气筒的内壁贴合，所述第二部分位于所述第一部分上，并于所述导向孔相对。

7.根据权利要求1或6所述的间隙测量装置，其特征在于，所述推杆的截面成凸字型。

8.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述气筒包括：

筒体，具有所述进气孔；

导向盖，具有所述导向孔，所述导向盖安装在所述筒体上。

9.根据权利要求1所述的间隙测量装置，其特征在于，所述气筒内壁具有向气筒中心凸出的凸台，所述推杆位于所述凸台上，所述凸台于所述气筒的底部之间具有气道，所述气道与所述进气孔连通。

10.根据权利要求8所述的间隙测量装置，其特征在于，所述筒体为透光筒体，所述筒体的侧壁上设有刻度值，所述推杆上设有刻度指示线。

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