CN212615118U - 燃油压力波动缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油压力波动缓冲装置，包括：壳体，所述壳体设有进油进口、进油出口、回油进口、回油出口、进油缓冲腔和回油缓冲腔，所述进油进口、进油出口和所述进油缓冲腔相互连通，所述回油进口、所述回油出口和所述回油缓冲腔相互连通，所述进油缓冲腔设有进油缓冲装置，所述回油缓冲腔设有回油缓冲装置。进油由进油缓冲装置缓冲掉部分压力波动，回油由回油缓冲装置缓冲掉部分压力波动，从而保证发动机进油和回油处于合适的范围内，保障了发动机正常工作。

Description

燃油压力波动缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体的说，涉及一种燃油压力波动缓冲装置。

背景技术

大型的船用中低速柴油机一般采用机械式燃油喷射系统，其中高压油泵为柱塞式，根据凸轮轴旋转间歇式加压供油，这样的工作特性使燃油管路内不可避免的出现压力波动。管路内燃油的波动一方面会导致管路振动，引起各连接处连接件松动，如引起共振，会使管路产生疲劳破坏，造成燃油泄漏；另一方面，压力波动会导致控制系统出现误报警，影响发动机运行。

现有的缓冲措施一般为在回油管路上设置节流螺塞或蓄能器，用于缓冲掉压力波动，但效果不佳，并且如果节流螺塞或蓄能器发生故障，影响发动机的供油，甚至导致发动机断油。

发明内容

针对上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种燃油压力波动缓冲装置，以减小燃油系统管路的压力波动。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种燃油压力波动缓冲装置，包括：壳体，所述壳体设有进油进口、进油出口、回油进口、回油出口、进油缓冲腔和回油缓冲腔，所述进油进口、进油出口和所述进油缓冲腔相互连通，所述回油进口、所述回油出口和所述回油缓冲腔相互连通，所述进油缓冲腔设有进油缓冲装置，所述回油缓冲腔设有回油缓冲装置。

优选地，所述进油缓冲装置包括进油弹性件和滑动于所述进油缓冲腔内的第一进油弹性座，所述第一进油弹性座与所述进油缓冲腔的进油口相对设置。

优选地，所述进油缓冲腔内设有第二进油弹性座，所述进油弹性件设于所述第一进油弹性座和第二进油弹性座之间。

优选地，述回油缓冲装置包括回油弹性件和滑动设于所述回油缓冲腔内的第一回油弹性座，所述第一回油弹性座与所述回油缓冲腔的进油口相对设置。

优选地，所述回油缓冲腔内设有第二回油弹性座，所述回油弹性件设于所述第一回油弹性座和所述第二回油弹性座之间。

优选地，所述壳体设有相互连通的泄油进口、泄油出口和泄油管；

所述壳体设有连通所述进油缓冲腔和所述回油缓冲腔的连通口，所述连通口位于所述进油缓冲腔和所述回油缓冲腔的上部，所述泄油管与所述连通口相连通。

优选地，所述壳体设有安装部。

优选地，所述安装部为安装板，所述安装板设有安装孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

(1)由于壳体设有进油进口、进油出口、回油进口、回油出口、进油缓冲腔和回油缓冲腔，进油进口、进油出口和进油缓冲腔相互连通，回油进口、回油出口和回油缓冲腔相互连通，进油缓冲腔设有进油缓冲装置，回油缓冲腔设有回油缓冲装置，进油由进油缓冲装置缓冲掉部分压力波动，回油由回油缓冲装置缓冲掉部分压力波动，从而保证发动机进油和回油处于合适的范围内，保障了发动机正常工作；

(2)相比于现有技术中仅仅回油管路设有压力波动缓冲装置，本申请进油管路和回油管路均设有压力缓冲装置，能够更好的缓冲掉燃油的压力波动，进油和回油平稳；

(3)压力缓冲时只有部分燃油参与，大部分燃油直接流走，不会对管路产生节流，即使压力缓冲装置故障，发动机依然可以进油和回油，发动机依然能够运行，发动机故障率低，可靠性好；

(4)设置有连通进油缓冲腔和回油缓冲腔的泄油管，以防止进油缓冲腔和回油缓冲腔压力过大影响弹簧工作。

附图说明

图1是本实用新型的燃油压力波动缓冲装置的立体结构示意图；

图2是进油进口和进油出口与进油缓冲腔相连通的剖视结构示意图；

图3是回油进口和回油出口与回油缓冲腔相连通的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的燃油压力波动缓冲装置的侧视结构示意图；

图中：1-壳体；2-进油进口；3-进油出口；4-回油进口；5-回油出口；6-泄油进口；7-泄油出口；8-泄油管；9-进油弹簧；10-第一进油弹簧座；11-第二进油弹簧座；12-进油缓冲腔进油口；13-回油弹簧；14-第一回油弹簧座；15-第二回油弹簧座；16-回油缓冲腔进油口；17-连通口；18-安装板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图1、图2、图3和图4共同所示，一种燃油压力波动缓冲装置，包括：壳体1，壳体1设有进油进口2、进油出口3、回油进口4、回油出口5、泄油进口6、泄油出口7、泄油管8、进油缓冲腔和回油缓冲腔，进油进口2、进油出口3和进油缓冲腔相互连通，回油进口4、回油出口5和回油缓冲腔相互连通，进油缓冲腔设有进油缓冲装置，回油缓冲腔设有回油缓冲装置。

进油缓冲装置包括设于进油缓冲腔内的进油弹簧9、第一进油弹簧座10和第二进油弹簧座11，进油弹簧9位于第一进油弹簧座10和第二进油弹簧座11之间，第一进油弹簧座10滑动设于进油缓冲腔内且与进油缓冲腔的进油缓冲腔进油口12相对设置。

回油缓冲装置包括设于回油缓冲腔内的回油弹簧13、第一回油弹簧座14和第二回油弹簧座15，回油弹簧13位于第一回油弹簧座14和第二回油弹簧座15之间，第一回油弹簧座14滑动设于回油缓冲腔内且与回油缓冲腔的回油缓冲腔进油口16相对设置。

壳体1设有相互连通的泄油进口6、泄油出口7和泄油管8；壳体1设有连通进油缓冲腔和回油缓冲腔的连通口17，连通口17位于进油缓冲腔和回油缓冲腔的上部，泄油管8与连通口17相连通。

壳体1的下部固定连接有安装板18，安装板18设有多个安装孔。

实际应用中，穿过安装孔的螺栓将本实用新型的燃油压力波动缓冲装置固定安装于发动机，进油进口2和进油出口3连接于发动机的进油管路，回油进口4和回油出口5连接于发动机的回油管路，泄油进口6和泄油出口7连接于发动机的泄油管路。

当进油管路压力过大时，部分燃油进入进油缓冲腔中，燃油作用于进油弹簧9，进油弹簧9压缩，使得进油管路中的燃油压力降低；当进油管路压力过小时，进油弹簧9伸长作用于燃油，使得进油管路中的燃油压力增大，从而让发动机进油管路中的燃油压力稳定在合适的范围内，发动机进油稳定。

当回油管路压力过大时，部分燃油进入回油缓冲腔中，燃油作用于回油弹簧13，回油弹簧13压缩，使得回油管路中的燃油压力降低；当回油管路压力过小时，回油弹簧13伸长作用于燃油，使得回油管路中的燃油压力增大，从而让发动机回油管路中的燃油压力稳定在合适的范围内，发动机回油稳定。

当第一进油弹簧座10和第一回油弹簧座14上下滑动时，气体和少部分燃油由弹簧座与壳体1之间的间隙流入进油缓冲腔和回油缓冲腔中，进油缓冲腔和回油缓冲腔中的气体和燃油通过泄油管8流出，以避免进油缓冲腔和回油缓冲腔压力增大，进油弹簧9和回油弹簧13无法被压缩。

只有小部分燃油与压力缓冲装置发生作用，大部分燃油直接流走，因此不会产生节流作用，即使压力缓冲装置发生故障，发动机依然可以进油和回油，发动机保持工作，发动机的可靠性好。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体设有进油进口、进油出口、回油进口、回油出口、进油缓冲腔和回油缓冲腔，所述进油进口、进油出口和所述进油缓冲腔相互连通，所述回油进口、所述回油出口和所述回油缓冲腔相互连通，所述进油缓冲腔设有进油缓冲装置，所述回油缓冲腔设有回油缓冲装置。

2.如权利要求1所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述进油缓冲装置包括进油弹性件和滑动于所述进油缓冲腔内的第一进油弹性座，所述第一进油弹性座与所述进油缓冲腔的进油口相对设置。

3.如权利要求2所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述进油缓冲腔内设有第二进油弹性座，所述进油弹性件设于所述第一进油弹性座和第二进油弹性座之间。

4.如权利要求1所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述回油缓冲装置包括回油弹性件和滑动设于所述回油缓冲腔内的第一回油弹性座，所述第一回油弹性座与所述回油缓冲腔的进油口相对设置。

5.如权利要求4所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述回油缓冲腔内设有第二回油弹性座，所述回油弹性件设于所述第一回油弹性座和所述第二回油弹性座之间。

6.如权利要求1所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述壳体设有相互连通的泄油进口、泄油出口和泄油管；

所述壳体设有连通所述进油缓冲腔和所述回油缓冲腔的连通口，所述连通口位于所述进油缓冲腔和所述回油缓冲腔的上部，所述泄油管与所述连通口相连通。

7.如权利要求1所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述壳体设有安装部。

8.如权利要求7所述的燃油压力波动缓冲装置，其特征在于，所述安装部为安装板，所述安装板设有安装孔。

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