CN220566171U - 一种电控单体泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控单体泵，包括喷油泵体、柱塞、柱塞套、弹簧盘和旁通阀套，所述柱塞套安装在喷油泵体上，所述旁通阀套布置在柱塞套的径向通孔内，所述弹簧盘布置在所述径向通孔的端部，所述旁通阀套与弹簧盘之间形成燃油进油腔，所述柱塞布置在柱塞套的中孔内，所述柱塞套的中孔内具有第一环槽，令所述第一环槽的泄漏油能够通过第一环槽进入燃油进油腔中。柱塞套的中孔设置有第一环槽，然后将第一环槽的泄漏油接入燃油进油腔，能在保障润滑的同时使部分燃油流入燃油进油腔，明显减小流入泄漏油出油口的油量，减少了燃油泄漏造成的浪费。

Description

一种电控单体泵

技术领域

本实用新型提供了一种电控单体泵，涉及柴油机电控燃油喷射系统技术领域

背景技术

现有技术提出了一种电控单体泵，包括：喷油泵体，从下至上安装在所述喷油泵体中孔内的导程筒、下弹簧组件、柱塞偶件，设置在所述柱塞偶件的柱塞套一侧的电磁阀组件，还包括：旁通阀组件，所述旁通阀组件装配在所述柱塞偶件的柱塞套内，并与所述柱塞偶件的柱塞套之间形成低压进回油腔和高压腔；所述电磁阀组件通电时，所述旁通阀组件在所述电磁阀组件的作用下隔断所述低压进回油腔和所述高压腔；所述电磁阀组件断电时，所述旁通阀组件导通所述低压进回油腔和所述高压腔；所述柱塞偶件的柱塞直径为22~ 26mm，行程为19 ~ 24mm。柱塞套和柱塞之间形成有泄漏油回油槽，所述喷油泵体的外表面设置有通过油道和所述泄漏油回油槽连通的泄漏油出口。

上述结构将泄漏油全部排放至泄漏油出口，造成了燃油的较大程度的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控单体泵，以缓解决现有技术造成了燃油浪费较大的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电控单体泵，包括喷油泵体、柱塞、柱塞套、弹簧盘和旁通阀套，所述柱塞套安装在喷油泵体上，所述旁通阀套布置在柱塞套的径向通孔内，所述弹簧盘布置在所述径向通孔的端部，所述旁通阀套与弹簧盘之间形成燃油进油腔，所述柱塞布置在柱塞套的中孔内，所述柱塞套的中孔内具有第一环槽，令所述第一环槽的泄漏油能够通过第一环槽进入燃油进油腔中。

根据上述技术手段，在柱塞套的中孔内设置第一环槽，将第一环槽内的泄漏油接入燃油进油腔，能在保障润滑的同时使部分燃油流回燃油进油腔，明显减小流入泄漏油出油口的油量，减少了燃油泄漏造成的浪费。

进一步，所述中孔内设有第二环槽，所述第二环槽位于第一环槽的下方，所述第二环槽与设置在所述喷油泵体上的泄漏油出油孔连通。

进一步，所述第二环槽通过偏心环槽与泄漏油出油道连通，所述泄漏油出油道位于柱塞套上并与泄漏油出油孔连通，所述偏心环槽位柱塞套内，并且轴线方向与第二环槽的轴线方向平行，且不重合。

进一步，所述径向通孔远离弹簧盘的端部安装有挡板，所述挡板与旁通阀套之间形成燃油回油腔，所述燃油回油腔与燃油进油腔之间通过设置在所述柱塞套内的平衡孔连通。

进一步，所述柱塞套与柱塞之间配合形成柱塞腔，所述弹簧盘与旁通阀之间设有旁通阀弹簧，所述旁通阀远离燃油回油腔的端部与衔铁连接，所述柱塞套上还安装有电磁阀，当所述电磁阀断电时，所述燃油回油腔与柱塞腔连通；所述电磁阀通电时，所述燃油回油腔与柱塞腔不连通。

进一步，所述旁通阀与旁通阀套之间配合形成旁通阀套腔，所述旁通阀腔与柱塞腔相连通，所述旁通阀设有轴向通孔，所述轴向通孔与燃油进油腔连通，所述电磁阀断电时，所述轴向通孔与燃油回油腔不连通，所述电磁阀通电时，所述轴向通孔与燃油回油腔相连通。

进一步，所述旁通阀靠近燃油回油腔的端部带有朝外凸出的轴肩，所述旁通阀的轴肩位于旁通阀套的端部与挡板之间时，所述燃油回油腔与旁通阀套腔连通，所述旁通阀的轴肩抵靠在旁通阀套的端部时，所述燃油回油腔与旁通阀套腔不连通。

进一步，所述柱塞套的顶部设有进油油道和回油油道，所述进油油道与燃油进油腔连通，所述回油油道与燃油回油腔连通。

根据上述技术手段，相比较于进油油道布置在喷油泵体上，柱塞套与喷油泵体间仅形成一道环腔用于容纳泄漏油，减少了密封圈的使用。

进一步，所述第一环槽通过泄漏油回油道与燃油进油腔相连通，所述泄漏油回油道布置在柱塞套内。

进一步，所述旁通阀套过盈装配在径向通孔内。

本实用新型的有益效果：

1.柱塞套的中孔设置有第一环槽，然后将第一环槽的泄漏油接入燃油进油腔，能在保障润滑的同时使部分燃油流入燃油进油腔，明显减小流入泄漏油出油口的油量，减少了燃油泄漏造成的浪费。

2.柱塞套与旁通阀套设计为分体式，过盈装入柱塞套中，减少了加工难度，增强了可靠性，同时因为柱塞偶件、旁通阀组件都是运动偶件，又提高了可维修性。

3、进、回油道设置与柱塞套上部，与进回油道设置在喷油泵体相比，减少了密封圈的使用，降低了零件加工难度和装配难度。

4、喷油泵体上设置有泄漏油出油孔，连接柱塞套上的泄漏油出油道，泄漏油出油道连接的偏心环槽增加了用于润滑的燃油量，保障柱塞偶件工作时既可以润滑导向面，又不会导致燃油泄漏至喷油泵体下部的滑油腔内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为电控单体泵左视图剖视；

图3为本实施例的电控单体泵的局部放大示意图。

其中，1－柱塞，2－柱塞套，3－旁通阀套，4－垫板，5－弹簧盘，6－电磁阀，7－旁通阀弹簧，8－旁通阀，9－螺钉，10－衔铁，11－螺钉，12－挡板，13－喷油泵体，14－上弹簧盘，15－柱塞弹簧，16－压力销，17－下弹簧座，18－导向活塞组件，19-高压出油口，20-燃油进油腔，21-燃油回油腔，22-高压腔，23-泄漏油回油道，24-泄漏油出油孔，25-进油油道，26-回油油道，27-泄漏油出油道；28-高压油孔；29-轴肩。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实施例提出了一种电控单体泵，如图1-图2所示，包括：喷油泵体13，从上至下安装在喷油泵体13中孔内的柱塞偶件、上弹簧盘14、下弹簧座17、导向活塞组件18，设置在柱塞偶件的柱塞套一侧的电磁阀组件，还包括：旁通阀组件，旁通阀组件装配在柱塞偶件的柱塞套内，并与柱塞偶件的柱塞套2之间形成燃油进油腔20、燃油回油腔21和高压腔，高压腔由柱塞腔、旁通阀套腔和高压油孔28组成，柱塞腔由柱塞1和柱塞套2配合形成，旁通阀套腔由旁通阀8与旁通阀套3配合形成，电磁阀组件由电磁阀6和衔铁10组成。柱塞套2内设有平衡孔（图中未示出），连通燃油进油腔20和燃油回油腔21，起到平衡燃油回油腔21压力的作用，避免燃油回油腔21的压力过高。下弹簧座17通过压力销16固定在喷油泵体13内。电磁阀6通过螺钉11固定在柱塞套2上。

柱塞套2下部伸入喷油泵体13的中孔，通过螺钉将柱塞套2和喷油泵体13固定连接。柱塞1安装于柱塞套2的中孔，可在中孔上下移动，柱塞腔与柱塞套2顶部的高压出油口19通过高压油孔28相连。

旁通阀组件包括：过盈装配在柱塞套2的径向通孔内的旁通阀套3；安装在旁通阀套3内的旁通阀8，衔铁10通过螺钉9连接在旁通阀8上；旁通阀套腔通过旁通阀套3上设置的通孔连通高压油孔28；挡板12部分装入径向通孔内，挡板12和径向通孔的孔壁之间形成燃油回油腔21；旁通阀弹簧7被限位在旁通阀8和电磁阀6之间。旁通阀8带有径向孔和设有轴向通孔，在电磁阀6通电时，燃油可依次通过燃油进油腔20、径向孔、轴向通孔进入燃油回油腔21中，断电时，轴向通孔与燃油回油腔不连通。具体方式在后续的电控单体泵的工作方式中再进行阐述。旁通阀套3与径向通孔之间设有垫板4.

本实施例中的上弹簧盘14安装在喷油泵体13内孔内，下弹簧座17安装在导向活塞组件18的安装孔内，柱塞弹簧15嵌套在上弹簧盘14和下弹簧座17之间，柱塞弹簧15套设在柱塞1上。

旁通阀8的直径为12~15mm，行程为0.17~0.27mm，旁通阀8的端部带有朝外凸出的轴肩29，柱塞1的直径为22~26mm，柱塞1的行程为29~34mm。泵端压力达到140Mpa以上。

结合如图3说明电控单体泵的工作方式：喷油泵体13安装在柴油机上，电控单体泵工作时，顶升机构上下往复运动带动导向活塞组件18、柱塞弹簧15、柱塞偶件内的柱塞2做高速往复运动。

此时，燃油通过燃油进油口25进入柱塞套的燃油进油腔20内，此时，一部分的燃油可通过通平衡孔进入燃油回油腔21内。

充油阶段：柱塞偶件的柱塞1向下运动时，ECU控制电磁阀6断电，旁通阀8受旁通阀弹簧7弹力作用下抵靠在挡板12上，旁通阀8开启，在挡板12的阻挡作用下无法通过旁通阀8的轴向通孔进入燃油进油腔20，但是此时燃油回油腔21与旁通阀套腔连通，高压腔22（包括旁通阀套腔、柱塞腔和高压油孔）通过旁通阀套腔与燃油回油腔21连通，燃油因柱塞运动形成负压进入高压腔22内。此时，存在少量的燃油继续通过平衡孔进入燃油回油腔21内。

供油阶段：当柱塞1上行至一定时刻，ECU给出脉冲信号，电磁阀6通电产生电磁吸力，吸附衔铁10，旁通阀8克服旁通阀弹簧7作用力关闭，旁通阀8克服旁通阀弹簧7的弹力朝向电磁阀6的方向移动，此时旁通阀8的轴肩29抵靠在旁通阀套3的端部，隔断了燃油回油腔21与旁通阀套腔的连通关系，高压腔22与燃油回油腔21隔断，此时旁通阀8的轴向通孔与燃油回油腔21连通，燃油进油腔20的燃油通过轴向通孔进入燃油回油腔21中，从而补充燃油回油腔21的燃油。柱塞继续上行压缩高压腔22内燃油，当到达喷油器开启压力时喷油器打开，开始供油。

泄压阶段：当电磁阀6断电，旁通阀8在旁通阀弹簧7的作用下回位，旁通阀8打开，高压燃油卸载至燃油回油腔21，随后经过回油油道26进入油箱完成泄压。

本实施例中，柱塞套2的中孔内设有三级环槽，每个环槽分别通过一个偏心环槽与泄漏油道相接；其中最上级的第一环槽与泄漏油回油道23相接，连接燃油进油腔20；下面两级的第二环槽均与泄漏油出油道27相接，随后通过柱塞套2和喷油泵体13形成的环腔接入泄漏油出油孔24。偏心环槽位于柱塞套2内，其轴线方向与柱塞套2的中孔的轴线平行且不重合。

柱塞套2顶部设有进油油道25和回油油道26，分别与燃油进油腔20和燃油回油腔21连通。

电控单体泵用于配套一种四冲程、废气涡轮增压、中冷、不可逆转的直列式船用柴油机，直列式船用柴油机的额定转速为700～1000r/min，单缸额定功率为210～270kW，缸径为φ230～φ270mm、冲程为280～320mm。

以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电控单体泵，包括喷油泵体、柱塞、柱塞套、弹簧盘和旁通阀套，所述柱塞套安装在喷油泵体上，所述旁通阀套布置在柱塞套的径向通孔内，所述弹簧盘布置在所述径向通孔的端部，所述旁通阀套与弹簧盘之间形成燃油进油腔，所述柱塞布置在柱塞套的中孔内，其特征在于：所述柱塞套的中孔内具有第一环槽，所述第一环槽与泄漏油回油道相接，连接燃油进油腔，令所述第一环槽的泄漏油能够通过第一环槽进入燃油进油腔中，所述中孔内设有第二环槽，所述第二环槽位于第一环槽的下方，所述第二环槽与设置在所述喷油泵体上的泄漏油出油孔连通，所述第二环槽通过偏心环槽与泄漏油出油道连通，所述泄漏油出油道位于柱塞套上并与泄漏油出油孔连通。

2.根据权利要求1所述的电控单体泵，其特征在于：所述偏心环槽位柱塞套内，并且轴线方向与第二环槽的轴线方向平行，且不重合。

3.根据权利要求1所述的电控单体泵，其特征在于：所述径向通孔远离弹簧盘的端部安装有挡板，所述挡板与旁通阀套之间形成燃油回油腔，所述燃油回油腔与燃油进油腔之间通过设置在所述柱塞套内的平衡孔连通。

4.根据权利要求3所述的电控单体泵，其特征在于：所述柱塞套与柱塞之间配合形成柱塞腔，所述弹簧盘与旁通阀之间设有旁通阀弹簧，所述旁通阀远离燃油回油腔的端部与衔铁连接，所述柱塞套上还安装有电磁阀，当所述电磁阀断电时，所述燃油回油腔与柱塞腔连通；所述电磁阀通电时，所述燃油回油腔与柱塞腔不连通。

5.根据权利要求4所述的电控单体泵，其特征在于：所述旁通阀与旁通阀套之间配合形成旁通阀套腔，所述旁通阀腔与柱塞腔相连通，所述旁通阀设有轴向通孔，所述轴向通孔与燃油进油腔连通，所述电磁阀断电时，所述轴向通孔与燃油回油腔不连通，所述电磁阀通电时，所述轴向通孔与燃油回油腔相连通。

6.根据权利要求5所述的电控单体泵，其特征在于：所述旁通阀靠近燃油回油腔的端部带有朝外凸出的轴肩，所述旁通阀的轴肩位于旁通阀套的端部与挡板之间时，所述燃油回油腔与旁通阀套腔连通，所述旁通阀的轴肩抵靠在旁通阀套的端部时，所述燃油回油腔与旁通阀套腔不连通。

7.根据权利要求3所述的电控单体泵，其特征在于：所述柱塞套的顶部设有进油油道和回油油道，所述进油油道与燃油进油腔连通，所述回油油道与燃油回油腔连通。

8.根据权利要求1所述的电控单体泵，其特征在于：所述第一环槽通过泄漏油回油道与燃油进油腔相连通，所述泄漏油回油道布置在柱塞套内。

9.根据权利要求1所述的电控单体泵，其特征在于：所述旁通阀套过盈装配在径向通孔内。