CN212614927U

CN212614927U - 一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构

Info

Publication number: CN212614927U
Application number: CN202021678835.XU
Authority: CN
Inventors: 王崇利; 朱海涛
Original assignee: Wuhu Kexiang Power Machinery Co ltd
Current assignee: Wuhu Kexiang Power Machinery Co ltd
Priority date: 2020-08-13
Filing date: 2020-08-13
Publication date: 2021-02-26
Anticipated expiration: 2030-08-13

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体的说是一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，包括底座、支架、支撑板、支柱和夹紧单元；所述支架对称固接在底座的底端侧壁上，支架底端安装有垫片；所述支柱对称固接在底座的顶端侧壁上；所述支撑板安装在支柱上，支撑板顶端侧壁上开有滑槽；所述夹紧单元安装在支撑板内，夹紧单元包括滑块、夹板、固定装置和动力装置；所述滑块对称滑动连接在滑槽内；所述夹板安装在滑块顶端侧壁上，夹板内开有空腔；通过设置稳定装置将发动机固定在工作台顶部，而且通过气囊的挤压，可针对不同的发动机进行固定，防止其出现晃动等问题。

Description

一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体的说是一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。

目前现有技术中，在拆卸发动机时，大多的固定方式都是直接将发动机放在工作台上，或用吊带将发动机悬空进行缸盖的拆卸工作，在长期的使用观察中，传统的发动机放置固定方式会出现倾斜和晃动的问题，为此我们提出一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决在拆卸发动机时，大多的固定方式都是直接将发动机放在工作台上，或用吊带将发动机悬空进行缸盖的拆卸工作，在长期的使用观察中，传统的发动机放置固定方式会出现倾斜和晃动的问题，本实用新型提出的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，包括底座、支架、支撑板、支柱、夹紧单元和挡板；所述支架对称固接在底座的底端侧壁上，支架底端安装有垫片；所述支柱对称固接在底座的顶端侧壁上；所述支撑板安装在支柱上，支撑板顶端侧壁上开有滑槽；所述夹紧单元安装在支撑板内，夹紧单元包括滑块、夹板、固定装置和动力装置；所述滑块对称滑动连接在滑槽内；所述夹板安装在滑块顶端侧壁上，夹板内开有空腔；所述固定装置包括气囊、顶板、橡胶管、固定块和夹板；所述气囊安装在滑块相互靠近的侧壁上；所述顶板安装在气囊表面；所述橡胶管固接在夹板相互靠近的侧壁上，且橡胶管与空腔相连通；所述固定块固接在橡胶管端部；所述夹板固接在滑槽侧壁上；所述动力装置安装在滑槽侧壁上，所述挡板安装在滑槽侧壁上。

优选的，所述动力装置包括气缸、顶杆和垫板；所述气缸对称安装在靠近滑块处的滑槽内侧壁上；所述垫板固接在滑块靠近气缸的侧壁上；所述顶杆一端固接在气缸的输出端，另一端与垫板相固接。

优选的，所述动力装置包括电机、传动杆、丝杠、一号锥齿轮、二号锥齿轮和螺母9；所述电机安装在底座上；所述传动杆与电机输出端固接；所述一号锥齿轮固接在传动杆的端部；所述螺母9安装在滑块的底端侧壁上；所述丝杠对称转动连接在滑槽侧壁上，且使得丝杠套装在螺母9内；所述二号锥齿轮安装在丝杠靠近一号锥齿轮的端部，且二号锥齿轮与一号锥齿轮相啮合。

优选的，所述夹板侧壁上安装有防回弹单元；所述防回弹单元包括L形杆、基座和齿条；所述基座对称固接在支撑板顶端侧壁上；所述齿条固接在基座上；所述L形杆一端通过扭簧铰接在夹板靠近齿条的侧壁上，另一端与齿条相接触。

优选的，所述橡胶管外侧壁上套装有一号弹簧，且橡胶管在夹板侧壁上设置有多组。

优选的，所述挡板的侧壁上对称安装有二号弹簧，所述二号弹簧的端部固接有卡位板。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型提供一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，通过设置稳定装置将发动机固定在工作台顶部，而且通过气囊的挤压，可针对不同的发动机进行固定，防止其出现晃动等问题。

2.本实用新型中，通过设置防复位组件，可在工作台在使用的过程中，避免因稳定组件负荷过大出现的回弹动作，进而误伤操作人员和对发动机的损坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型中的剖视图；

图3是图2中A处局部放大图；

图4是图2中B处局部放大图；

图5是外固定单元工作时的局部剖视图；

图6是图5中C处局部放大图；

图例说明：

1、底座；2、支架；3、支撑板；4、支柱；5、夹紧单元；51、滑块；52、夹板；521、空腔；53、固定装置；531、气囊；532、顶板；533、橡胶管；5331、一号弹簧；534、固定块；54、动力装置；541、气缸；542、顶杆；543、垫板；544、电机；545、传动杆546、丝杠；547、一号锥齿轮；548、二号锥齿轮；549、螺母；6、防回弹单元；61、L形杆；62、基座；63、齿条；7、挡板；71、二号弹簧；72、卡位板；8、滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，包括底座1、支架2、支撑板3、支柱4、夹紧单元5和挡板7；所述支架2对称固接在底座1的底端侧壁上，支架2底端安装有垫片；所述支柱4对称固接在底座1的顶端侧壁上；所述支撑板3安装在支柱4上，支撑板3顶端侧壁上开有滑槽8；所述夹紧单元5安装在支撑板3内，夹紧单元5包括滑块51、夹板52、固定装置53和动力装置54；所述滑块51对称滑动连接在滑槽8内；所述夹板52安装在滑块51顶端侧壁上，夹板52内开有空腔521；所述固定装置53包括气囊531、顶板532、橡胶管533、固定块534和夹板52；所述气囊531安装在滑块51相互靠近的侧壁上；所述顶板532安装在气囊531表面；所述橡胶管533固接在夹板52相互靠近的侧壁上，且橡胶管533与空腔521相连通；所述固定块534固接在橡胶管533端部；所述夹板52固接在滑槽8侧壁上；所述动力装置54安装在滑槽8侧壁上；所述挡板7安装在滑槽8侧壁上；在夹紧进行时，通过夹紧单元5的工作，进而使两侧的夹板52想靠近，进而对支撑板3顶部的物体进行固定；所述动力装置54包括气缸541、顶杆542和垫板543；所述气缸541对称安装在靠近滑块51处的滑槽8内侧壁上；所述垫板543固接在滑块51靠近气缸541的侧壁上；所述顶杆542一端固接在气缸541的输出端，另一端与垫板543相固接；在工作时，气缸541先推动顶杆542和垫片，进而推动滑块51移动，使两侧的夹板52进行夹紧操作，在加紧时，气囊531会接触至卡位板72，将内部的气体挤压至空腔521内，进而使橡胶管533膨胀，进而夹住发动机。

实施例2

参照图5-图6，本实用新型提供一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，所述动力装置54包括电机544、传动杆545、丝杠546、一号锥齿轮547、二号锥齿轮548和螺母549；所述电机544安装在底座1上；所述传动杆545与电机544输出端固接；所述一号锥齿轮547固接在传动杆545的端部；所述螺母549安装在滑块51的底端侧壁上；所述丝杠546对称转动连接在滑槽8侧壁上，且使得丝杠546套装在螺母549内；所述二号锥齿轮548安装在丝杠546靠近一号锥齿轮547的端部，且二号锥齿轮548与一号锥齿轮547相啮合；在工作时电机544开始工作，带动传动杆545，进而使丝杠546旋转，使两侧的滑块51将夹板52相靠近，进而夹住发动机，而通过橡胶管533的设置，可针对不同形状的发动机进行更好的固定；所述夹板52侧壁上安装有防回弹单元6；所述防回弹单元6包括L形杆61、基座62和齿条63；所述基座62对称固接在支撑板3顶端侧壁上；所述齿条63固接在基座62上；所述L形杆61一端通过扭簧铰接在夹板52靠近齿条63的侧壁上，另一端与齿条63相接触；所述橡胶管533外侧壁上套装有一号弹簧5331，且橡胶管533在夹板52侧壁上设置有多组；所述挡板7的侧壁上对称安装有二号弹簧71，所述二号弹簧71的端部固接有卡位板72；在工作时，气缸541先推动顶杆542和垫片，进而推动滑块51移动，使两侧的夹板52进行夹紧操作，在加紧时，气囊531会接触至卡位板72，将内部的气体挤压至空腔521内，进而使橡胶管533膨胀，进而夹住发动机；在工作时电机544开始工作，带动传动杆545，进而使丝杠546旋转，使两侧的滑块51将夹板52相靠近，进而夹住发动机，而通过橡胶管533的设置，可针对不同形状的发动机进行更好的固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims

1.一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：包括底座(1)、支架(2)、支撑板(3)、支柱(4)、夹紧单元(5)和挡板(7)；所述支架(2)对称固接在底座(1)的底端侧壁上，支架(2)底端安装有垫片；所述支柱(4)对称固接在底座(1)的顶端侧壁上；所述支撑板(3)安装在支柱(4)上，支撑板(3)顶端侧壁上开有滑槽(8)；所述夹紧单元(5)安装在支撑板(3)内，夹紧单元(5)包括滑块(51)、夹板(52)、固定装置(53)和动力装置(54)；所述滑块(51)对称滑动连接在滑槽(8)内；所述夹板(52)安装在滑块(51)顶端侧壁上，夹板(52)内开有空腔(521)；所述固定装置(53)包括气囊(531)、顶板(532)、橡胶管(533)、固定块(534)和夹板(52)；所述气囊(531)安装在滑块(51)相互靠近的侧壁上；所述顶板(532)安装在气囊(531)表面；所述橡胶管(533)固接在夹板(52)相互靠近的侧壁上，且橡胶管(533)与空腔(521)相连通；所述固定块(534)固接在橡胶管(533)端部；所述夹板(52)固接在滑槽(8)侧壁上；所述动力装置(54)安装在滑槽(8)侧壁上，所述挡板(7)安装在滑槽(8)侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：所述动力装置(54)包括气缸(541)、顶杆(542)和垫板(543)；所述气缸(541)对称安装在靠近滑块(51)处的滑槽(8)内侧壁上；所述垫板(543)固接在滑块(51)靠近气缸(541)的侧壁上；所述顶杆(542)一端固接在气缸(541)的输出端，另一端与垫板(543)相固接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：所述动力装置(54)包括电机(544)、传动杆(545)、丝杠(546)、一号锥齿轮(547)、二号锥齿轮(548)和螺母(549)；所述电机(544)安装在底座(1)上；所述传动杆(545)与电机(544)输出端固接；所述一号锥齿轮(547)固接在传动杆(545)的端部；所述螺母(549)安装在滑块(51)的底端侧壁上；所述丝杠(546)对称转动连接在滑槽(8)侧壁上，且使得丝杠(546)套装在螺母(549)内；所述二号锥齿轮(548)安装在丝杠(546)靠近一号锥齿轮(547)的端部，且二号锥齿轮(548)与一号锥齿轮(547)相啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：所述夹板(52)侧壁上安装有防回弹单元(6)；所述防回弹单元(6)包括L形杆(61)、基座(62)和齿条(63)；所述基座(62)对称固接在支撑板(3)顶端侧壁上；所述齿条(63)固接在基座(62)上；所述L形杆(61)一端通过扭簧铰接在夹板(52)靠近齿条(63)的侧壁上，另一端与齿条(63)相接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：所述橡胶管(533)外侧壁上套装有一号弹簧(5331)，且橡胶管(533)在夹板(52)侧壁上设置有多组。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机缸盖气门座的拆卸结构，其特征在于：所述挡板(7)的侧壁上对称安装有二号弹簧(71)，所述二号弹簧(71)的端部固接有卡位板(72)。