CN212605141U - 一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车。该对开式活动顶盖开闭控制系统及列车可以包括储风缸，所述储风缸与主进风管连接；作用阀，所述作用阀包括控制气室、开门气室和关门气室，所述控制气室与所述主进风管连接，所述开门气室和所述关门气室在所述控制气室的控制下可操作的与所述储风缸连接；所述至少一对顶盖风缸并联连接，每个顶盖风缸的开门腔室与所述作用阀的开门气室连接，每个顶盖风缸的关门腔室与所述作用阀的关门气室连接，且每对顶盖风缸分别与所述对开式活动顶盖连接以控制所述对开式活动顶盖开闭。通过储风缸的设置，使其常通顶盖风缸的关门腔室，保证一部分压力空气在关门腔室中，提高顶盖稳定性。

Description

一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车风动控制系统领域，特别涉及一种对开式活动顶盖开闭控制系统以及包括该对开式活动顶盖开闭控制系统的列车。

背景技术

国内漏斗车基本没有装有顶盖，且对于顶盖的控制系统更是少之又少，导致漏斗车装卸货物时效率低下。目前现有的顶盖开闭控制系统无法保证一部分压力空气留在控制顶盖开启的顶盖风缸中，导致顶盖稳定性降低，影响工人施工安全，因此急需要一种能够保证顶盖风缸施工中稳定的开闭控制系统处理上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车，以解决使用过程中顶盖风缸难以保证稳定支撑顶盖的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车，包括:

储风缸，所述储风缸与主进风管连接；

作用阀，所述作用阀包括控制气室、开门气室和关门气室，所述控制气室与所述主进风管连接，所述开门气室和所述关门气室在所述控制气室的控制下可操作的与所述储风缸连接；

至少一对顶盖风缸，所述至少一对顶盖风缸并联连接，每个顶盖风缸的开门腔室与所述作用阀的开门气室连接，每个顶盖风缸的关门腔室与所述作用阀的关门气室连接，且每对顶盖风缸分别与所述对开式活动顶盖连接以控制所述对开式活动顶盖开闭。

优选的，还包括止回阀，所述止回阀设于所述主进风管与所述储风缸之间。

优选的，所述主进风管通过控制管与所述控制气室连接，所述控制管上设有第一截断塞门。

优选的，还包括组合式集尘器，所述组合式集尘器设于所述主进风管与所述第一截断塞门之间。

优选的，所述储风缸通过第一供气管道与所述作用阀连接，所述第一供气管道上设有第二截断塞门。

优选的，还包括顶盖操纵阀，所述储风缸在所述顶盖操纵阀的控制下可操作性地与每个所述顶盖风缸的开门腔室或关门腔室连接。

优选的，还包括底门风缸和底门操纵阀，所述储风缸在所述底门操纵阀的控制下可操作性地与所述底门风缸的开门腔室或关门腔室连接，所述底门风缸与活动底门连接以控制所述活动底门开闭。

优选的，还包括排风塞门，所述排风塞门设于所述作用阀的关门气室与每个所述顶盖风缸的关门腔室之间。

优选的，还包括至少一组顶盖开闭辅助组件，每组顶盖开闭辅助组件与一对所述对开式活动顶盖连接，所述顶盖开闭辅助组件包括：

平衡座，所述平衡座水平设置；

一对滑道，所述一对滑道沿竖直方向连接于所述平衡座的两侧；

一对平衡杆，每个所述平衡杆的一端可滑动地设于一个所述滑道内，另一端与所述对开式活动顶盖中的一个铰接。

本实用新型的另一方面提出了一种列车，包括：

车体，所述车体的顶部设有开口；

对开式活动顶盖，所述对开式活动顶盖设于所述开口处；

所述对开式活动顶盖开闭控制系统及列车用于控制所述对开式活动顶盖的开闭。

本实用新型的有益效果在于：通过储风缸的设置，使其常通顶盖风缸的关门腔室，保证一部分压力空气在关门腔室中，提高顶盖稳定性。

通过设置整车顶盖开闭的控制系统，提高了车辆装车效率，减少了需要的作业人员。并设置了整组漏斗车顶盖控制和各车厢分别控制的两种操作方式，方便客户根据情况运用，提高了车辆适应性。

通过设置顶盖开闭的辅助组件，保证其开闭的平稳性和同步性，减少对顶盖的扭力，同时减少对车体的冲击。

本实用新型的装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本实用新型的特定原理。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施例进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，在本实用新型示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1为根据本实用新型的示例性实施例的对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的顶盖打开原理图。

图2为根据本实用新型的示例性实施例的对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的顶盖关闭原理图。

图3为根据本实用新型的示例性实施例的对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的活动顶盖结构示意图。

附图标记说明：

1、储风缸；2、主进风管；3、作用阀；4、顶盖风缸；5、对开式活动顶盖；6、止回阀；7、控制管；8、第一截断塞门；9、组合式集尘器；10、第一供气管道；11、第二截断塞门；12、顶盖操纵阀；13、底门风缸；14、底门操纵阀；15、排风塞门；16、平衡座；17、滑道；18、平衡杆。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型。虽然附图中显示了本实用新型的优选实施例，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本实用新型提供一种旋转式河道水量调节装置。包括：

储风缸，储风缸与主进风管连接；

作用阀，作用阀包括控制气室、开门气室和关门气室，控制气室与主进风管连接，开门气室和关门气室在控制气室的控制下可操作的与储风缸连接；

至少一对顶盖风缸，至少一对顶盖风缸并联连接，每个顶盖风缸的开门腔室与作用阀的开门气室连接，每个顶盖风缸的关门腔室与作用阀的关门气室连接，且每对顶盖风缸分别与对开式活动顶盖连接以控制对开式活动顶盖开闭。

通过储风缸常通作用阀的关门气室，且作用阀的关门气室联通顶盖风缸的关门腔室，保证一部分压力空气在关门腔室，提高顶盖稳定性。

图1为根据本实用新型的示例性实施例的对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的顶盖打开原理图。图2为对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的顶盖关闭原理图。图3为对开式活动顶盖开闭控制系统及列车的活动顶盖出结构示意图。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种对开式活动顶盖开闭控制系统及列车，包括:

储风缸1，储风缸1与主进风管2连接，实现车体对储风缸1通入压力空气；

作用阀3，作用阀3包括控制气室、开门气室和关门气室，控制气室与主进风管2连接，实现压力空气的通入，开门气室和关门气室在控制气室的控制下可操作的与储风缸1连接；

至少一对顶盖风缸4，顶盖风缸4直径为140mm，至少一对顶盖风缸4并联连接，每个顶盖风缸4的开门腔室与作用阀3的开门气室连接，每个顶盖风缸4的关门腔室与作用阀3的关门气室连接，这样通入作用阀3的压力空气通过控制气室控制顶盖风缸4的充放气情况，且每对顶盖风缸4分别与对开式活动顶盖5连接以控制对开式活动顶盖5开闭，由于顶盖风缸4与对开式活动顶盖5的连接，以及顶盖风缸4的充排气受到作用阀3的控制，从而实现对于对开式活动顶盖5的调节。

对开式活动顶盖开闭控制系统及列车还包括止回阀6，止回阀6设于主进风管2与储风缸1之间，保证主进风管2的气体单向通入储风缸1。

主进风管2通过控制管7与控制气室连接，控制管7上设计有稳定气缸使得控制管7压力稳定，控制管7上设有第一截断塞门8，用于阻断主进风管和控制气室的连接。

对开式活动顶盖开闭控制系统及列车还包括组合式集尘器9，组合式集尘器9设于主进风管2与第一截断塞门8之间，保证输入的压力气体中不含灰尘。

储风缸1通过第一供气管道10与作用阀3连接，第一供气管道10上设有第二截断塞门11，用于阻断储风缸与作用阀3的连接。

为了实现控制单车顶盖开启，还包括顶盖操纵阀12，顶盖风缸4保证顶盖开闭时压力≤300kPa，储风缸1在顶盖操纵阀12的控制下可操作性地与每个顶盖风缸4的开门腔室或关门腔室连接。

为了实现漏斗车底门开闭的控制，还包括底门风缸13和底门操纵阀14，底门风缸13直径为356mm的气缸，保证开门时压力≤160kPa，关门时压力≤250kPa，储风缸1在底门操纵阀14的控制下可操作性地与底门风缸13的开门腔室或关门腔室连接，底门风缸13与活动底门连接以控制活动底门开闭。

为了方便检修顶盖风缸和与其连接的顶盖部件，还包括排风塞门15，排风塞门15设于作用阀1的关门气室与每个顶盖风缸4的关门腔室之间。

为了提高顶盖开闭的平稳性和同步性，减少对顶盖的扭力，同时减少对车体的冲击，还包括至少一组顶盖开闭辅助组件，每组顶盖开闭辅助组件与一对对开式活动顶盖4连接，顶盖开闭辅助组件包括：

平衡座16，平衡座水平设置；

一对滑道17，一对滑道17沿竖直方向连接于平衡座16的两侧；

一对平衡杆18，每个平衡杆18的一端可滑动地设于一个滑道17内，另一端与对开式活动顶盖4中的一个铰接。

本实用新型实施例还提供一种列车，包括：

车体，车体的顶部设有开口；

对开式活动顶盖5，对开式活动顶盖设于开口处。

整组漏斗车顶盖打开工作原理：将底门操纵阀14和顶盖操纵阀12置于关闭位，将第一截断塞门8和第二截断塞门11置于开启位，并关闭主进风管2的尾部的折角塞门，将其首部与地面风源或车体接通，使主进风管内充有压力空气，这样压力空气将进入作用阀3的控制气室，将关门气室关闭，开门气室打开，与此同时主进风管2的压力空气通过止回阀6向储风缸1充气，并使储风缸1的压力空气通过开门气室进入顶盖风缸4的开门腔室，从而推动对开式活动顶盖5完成其相对于车体开口的开启，由于车体的顶部开口数量不唯一，使得各个顶部开口设置的对开式活动顶盖5均实现同时开启，顶盖风缸4的关门腔室的压力空气通过作用阀3的关门气室，由其阀杆中心孔排入大气。

整组漏斗车顶盖关闭工作原理：当货物装车完毕需要关门时，只需将主进风管2的压力空气排出，使作用阀3控制气室通大气，作用阀3开门气室的弹簧复原，使得开门气室关闭，关门气室打开。储风缸1的压力空气即进入顶盖风缸4的关门腔室使对开式活动顶盖5稳定关闭，顶盖风缸4的开门腔室的压力空气将通过作用阀的开门气室，由阀杆中心孔排入大气。

单独控制漏斗车顶盖开门工作原理：将第一截断塞门8和第二截断塞门11置于关闭位，控制顶盖操纵阀12开启，即可实现对对开式活动顶盖5的开启，待风表压力大于410kPa时，将顶盖操纵阀12置于开位，便可以打开对开式活动顶盖5。

单独控制漏斗车顶盖关门工作原理：将第一截断塞门8和第二截断塞门11置于关闭位，控制顶盖操纵阀12关闭，即可实现对对开式活动顶盖5的关闭，当装货过程结束后，风表压力大于310kPa时，将顶盖操纵阀12置于关位，便可以关闭对开式活动顶盖5。

漏斗车底门开闭工作原理：由于底门开闭控制系统与顶盖开闭系统只是共用储风缸1，其控制系统相对独立，控制原理与单车顶盖开闭控制原理相同。因此，底门操纵阀14置于开位就可以打开底门，底门操纵阀14置于关位就可以开闭底门。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，包括:

储风缸，所述储风缸与主进风管连接；

作用阀，所述作用阀包括控制气室、开门气室和关门气室，所述控制气室与所述主进风管连接，所述开门气室和所述关门气室在所述控制气室的控制下可操作的与所述储风缸连接；

至少一对顶盖风缸，所述至少一对顶盖风缸并联连接，每个顶盖风缸的开门腔室与所述作用阀的开门气室连接，每个顶盖风缸的关门腔室与所述作用阀的关门气室连接，且每对顶盖风缸分别与所述对开式活动顶盖连接以控制所述对开式活动顶盖开闭。

2.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括止回阀，所述止回阀设于所述主进风管与所述储风缸之间。

3.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，所述主进风管通过控制管与所述控制气室连接，所述控制管上设有第一截断塞门。

4.根据权利要求3所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括组合式集尘器，所述组合式集尘器设于所述主进风管与所述第一截断塞门之间。

5.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，所述储风缸通过第一供气管道与所述作用阀连接，所述第一供气管道上设有第二截断塞门。

6.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括顶盖操纵阀，所述储风缸在所述顶盖操纵阀的控制下可操作性地与每个所述顶盖风缸的开门腔室或关门腔室连接。

7.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括底门风缸和底门操纵阀，所述储风缸在所述底门操纵阀的控制下可操作性地与所述底门风缸的开门腔室或关门腔室连接，所述底门风缸与活动底门连接以控制所述活动底门开闭。

8.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括排风塞门，所述排风塞门设于所述作用阀的关门气室与每个所述顶盖风缸的关门腔室之间。

9.根据权利要求1所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，其特征在于，还包括至少一组顶盖开闭辅助组件，每组顶盖开闭辅助组件与一对所述对开式活动顶盖连接，所述顶盖开闭辅助组件包括：

平衡座，所述平衡座水平设置；

一对滑道，所述一对滑道沿竖直方向连接于所述平衡座的两侧；

一对平衡杆，每个所述平衡杆的一端可滑动地设于一个所述滑道内，另一端与所述对开式活动顶盖中的一个铰接。

10.一种列车，其特征在于，包括：

车体，所述车体的顶部设有开口；

对开式活动顶盖，所述对开式活动顶盖设于所述开口处；

根据权利要求1-9中任一项所述的对开式活动顶盖开闭控制系统，所述对开式活动顶盖开闭控制系统及列车用于控制所述对开式活动顶盖的开闭。

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