CN212604334U - 一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，包括两个板簧支架、两个主板簧和轮轴，两个板簧支架之间的底部分别与固定轴的两端固定穿插连接，两个主板簧的一端分别穿插设置在两个板簧支架内壁的底部，且固定轴的两端分别与两个主板簧的一端转动穿插连接，本实用新型的有益效果是：通过第一举升气囊可以对主板簧进行正常的举升作业，通过第二举升气囊可以对副板簧进行举升作业，同时主板簧和副板簧一体成型，可以对整个板簧进行双点支撑，在杠杆原理的作用下两个第二举升气囊可以对两个第一举升气囊起到促进的作用，大大降低第一举升气囊和第二举升气囊的单体载荷，延长使用寿命。

Description

一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及一种空气悬挂系统，特别涉及一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，属于空气悬架系统技术领域。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。

传统的空气悬挂系统举升机构复杂，且举升机构质量大，为了降低质量一般采用空气式可调悬架结构，而现有的轻型挂车空气悬架系统举升支撑点单一，举升结构载荷大，使用寿命短，且现有的轻型挂车空气悬架系统不具备横向支撑结构，板簧容易发生横向偏移，危害行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，以解决上述背景技术中提出的现有的轻型挂车空气悬架系统举升支撑点单一，举升结构载荷大，使用寿命短以及不具备横向支撑结构的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，包括两个板簧支架、两个主板簧和轮轴，两个所述板簧支架之间的底部分别与固定轴的两端固定穿插连接，两个所述主板簧的一端分别穿插设置在两个板簧支架内壁的底部，且所述固定轴的两端分别与两个主板簧的一端转动穿插连接，两个所述主板簧的中部通过两个安装组件分别固定安装在轮轴两端的底部，两个所述主板簧另一端的顶部通过两个垫板分别固定安装有两个第一举升气囊，两个所述主板簧的一端分别设有两个一体成型的副板簧，两个所述板簧支架的底端分别固定设有两个支撑板，两个所述支撑板一端的顶部通过两个第二举升气囊分别与两个副板簧一端的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述板簧支架内壁的顶部通过两个减震器分别与轮轴内侧的两端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述板簧支架的边侧通过四个斜撑板分别与两个支撑板两侧的中部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述安装组件分别包括两个盖板、两对板簧座和两对U型螺栓，两个所述盖板分别置于轮轴两端的顶部，两对所述板簧座分别夹设在两个主板簧的中部，两个所述盖板通过两对U型螺栓分别与两对板簧座固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定轴与轮轴之间设有横撑组件，所述横撑组件包括两个支撑柱和两个滑柱，两个所述支撑柱的一端均与固定轴边侧的中部铰接，两个所述滑柱的一端分别与两个主板簧内侧的中部铰接，两个所述支撑柱的一端分别开设有两个滑槽，两个所述滑柱的另一端分别滑动插入两个滑槽的内部，且两个所述滑柱的另一端通过两个弹簧分别与两个滑槽内壁的一端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述支撑柱之间设有弹性板，两个所述支撑柱内侧的中部分别与弹性板的两端固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，通过第一举升气囊可以对主板簧进行正常的举升作业，通过第二举升气囊可以对副板簧进行举升作业，同时主板簧和副板簧一体成型，可以对整个板簧进行双点支撑，在杠杆原理的作用下两个第二举升气囊可以对两个第一举升气囊起到促进的作用，大大降低第一举升气囊和第二举升气囊的单体载荷，延长使用寿命；通过横撑组件可以分别对两个主板簧进行限位支撑，当两个主板簧受到横向侧向力时通过两个弹簧的弹性作用可以起到缓冲的作用，抵消侧向力，最大程度避免主板簧发生横向位移，确保行车安全，同时通过弹性板可以起到二次缓冲的作用，进一步提高横撑组件的缓冲能力。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型支撑柱的剖面结构示意图。

图中：1、板簧支架；2、主板簧；3、轮轴；4、固定轴；5、安装组件；51、盖板；52、板簧座；53、U型螺栓；6、第一举升气囊；7、减震器；8、副板簧；9、支撑板；10、第二举升气囊；11、斜撑板；12、横撑组件；121、支撑柱；122、滑柱；123、弹性板；124、滑槽；125、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，包括两个板簧支架1、两个主板簧2和轮轴3，两个板簧支架1之间的底部分别与固定轴4的两端固定穿插连接，两个主板簧2的一端分别穿插设置在两个板簧支架1内壁的底部，且固定轴4的两端分别与两个主板簧2的一端转动穿插连接，两个主板簧2的中部通过两个安装组件5分别固定安装在轮轴3两端的底部，两个主板簧2另一端的顶部通过两个垫板分别固定安装有两个第一举升气囊6，两个主板簧2的一端分别设有两个一体成型的副板簧8，两个板簧支架1的底端分别固定设有两个支撑板9，两个支撑板9一端的顶部通过两个第二举升气囊10分别与两个副板簧8一端的底部固定连接，通过第一举升气囊6可以对主板簧2进行正常的举升作业，通过第二举升气囊10可以对副板簧8进行举升作业，同时主板簧2和副板簧8一体成型，可以对整个板簧进行双点支撑，在杠杆原理的作用下两个第二举升气囊10可以对两个第一举升气囊6起到促进的作用，大大降低第一举升气囊6和第二举升气囊10的单体载荷，延长使用寿命。

优选的，两个板簧支架1内壁的顶部通过两个减震器7分别与轮轴3内侧的两端固定连接，通过减震器7可以确保空气悬架的减震能力，两个板簧支架1的边侧通过四个斜撑板11分别与两个支撑板9两侧的中部固定连接，通过斜撑板11可以提高支撑板9的稳定性，避免支撑板9发生变形，两个安装组件5分别包括两个盖板51、两对板簧座52和两对U型螺栓53，两个盖板51分别置于轮轴3两端的顶部，两对板簧座52分别夹设在两个主板簧2的中部，两个盖板51通过两对U型螺栓53分别与两对板簧座52固定连接，便于将主板簧2固定安装在轮轴3上，固定轴4与轮轴3之间设有横撑组件12，横撑组件12包括两个支撑柱121和两个滑柱122，两个支撑柱121的一端均与固定轴4边侧的中部铰接，两个滑柱122的一端分别与两个主板簧2内侧的中部铰接，两个支撑柱121的一端分别开设有两个滑槽124，两个滑柱122的另一端分别滑动插入两个滑槽124的内部，且两个滑柱122的另一端通过两个弹簧125分别与两个滑槽124内壁的一端固定连接，当两个主板簧2受到横向侧向力时通过两个弹簧125的弹性作用可以起到缓冲的作用，抵消侧向力，最大程度避免主板簧2发生横向位移，两个支撑柱121之间设有弹性板123，两个支撑柱121内侧的中部分别与弹性板123的两端固定连接，通过弹性板123可以起到二次缓冲的作用，进一步提高横撑组件12的缓冲能力。

具体使用时，本实用新型一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，首先将整个空气悬架系统安装在合适位置，且应确保第一举升气囊6和第二举升气囊10的控制开关设置在驾驶室内部，在正常使用过程中，驾驶员通过控制开关控制第一举升气囊6可以对主板簧2进行正常的举升作业，达到提升轮轴3的目的，同时通过控制开关控制第二举升气囊10可以对副板簧8进行举升作业，同时主板簧2和副板簧8一体成型，继而可以对整个板簧进行双点支撑，在杠杆原理的作用下两个第二举升气囊10可以对两个第一举升气囊6起到促进的作用，大大降低第一举升气囊6和第二举升气囊10的单体载荷，延长使用寿命，在正常行驶过程中，U型螺栓53发生松动或侧向力较大导致主板簧2发生横向位移时，此时通过横撑组件12可以分别对两个主板簧2进行限位支撑，即两个主板簧2对两个滑柱122施加轴向力，导致两个弹簧125受力压缩或伸长发生形变，此时通过两个弹簧125的弹性作用可以起到缓冲的作用，抵消侧向力，最大程度避免主板簧2发生横向位移，确保行车安全，同时通过弹性板123的弹性可以起到二次缓冲的作用，进一步提高横撑组件12的缓冲能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，包括两个板簧支架（1）、两个主板簧（2）和轮轴（3），其特征在于，两个所述板簧支架（1）之间的底部分别与固定轴（4）的两端固定穿插连接，两个所述主板簧（2）的一端分别穿插设置在两个板簧支架（1）内壁的底部，且所述固定轴（4）的两端分别与两个主板簧（2）的一端转动穿插连接，两个所述主板簧（2）的中部通过两个安装组件（5）分别固定安装在轮轴（3）两端的底部，两个所述主板簧（2）另一端的顶部通过两个垫板分别固定安装有两个第一举升气囊（6），两个所述主板簧（2）的一端分别设有两个一体成型的副板簧（8），两个所述板簧支架（1）的底端分别固定设有两个支撑板（9），两个所述支撑板（9）一端的顶部通过两个第二举升气囊（10）分别与两个副板簧（8）一端的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，其特征在于：两个所述板簧支架（1）内壁的顶部通过两个减震器（7）分别与轮轴（3）内侧的两端固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，其特征在于：两个所述板簧支架（1）的边侧通过四个斜撑板（11）分别与两个支撑板（9）两侧的中部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，其特征在于：两个所述安装组件（5）分别包括两个盖板（51）、两对板簧座（52）和两对U型螺栓（53），两个所述盖板（51）分别置于轮轴（3）两端的顶部，两对所述板簧座（52）分别夹设在两个主板簧（2）的中部，两个所述盖板（51）通过两对U型螺栓（53）分别与两对板簧座（52）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，其特征在于：所述固定轴（4）与轮轴（3）之间设有横撑组件（12），所述横撑组件（12）包括两个支撑柱（121）和两个滑柱（122），两个所述支撑柱（121）的一端均与固定轴（4）边侧的中部铰接，两个所述滑柱（122）的一端分别与两个主板簧（2）内侧的中部铰接，两个所述支撑柱（121）的一端分别开设有两个滑槽（124），两个所述滑柱（122）的另一端分别滑动插入两个滑槽（124）的内部，且两个所述滑柱（122）的另一端通过两个弹簧（125）分别与两个滑槽（124）内壁的一端固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种轻型带举升结构挂车空气悬架系统，其特征在于：两个所述支撑柱（121）之间设有弹性板（123），两个所述支撑柱（121）内侧的中部分别与弹性板（123）的两端固定连接。

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