CN217575201U - 一种齿轨列车转向架摇枕及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轨列车转向架摇枕及轨道车辆。所述摇枕包括摇枕本体，所述摇枕本体的中部设有回转支承安装座，所述摇枕本体上还设有位于回转支承安装座两侧的空气弹簧安装座，所述摇枕本体的两端均设有垂向减振器安装座；所述回转支承安装座的下方设有位于摇枕本体上的横向减振器安装座。本实用新型的摇枕节省了整车安装空间和设计空间。

Description

一种齿轨列车转向架摇枕及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种齿轨列车转向架摇枕及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。

背景技术

目前的齿轨车转向架，配有齿轨轮、制动鼓等齿轨驱动、制动装置，因此转向架结构复杂，轴距较大。齿轨车通常作为山区旅游线路车辆，其线路具有坡度大，曲线多，半径小的特点，对车辆的曲线通过性要求较高。轨道交通车辆转向架与车体实现相对转动，主要通过空气弹簧的扭转、水平位移来实现。随着线路曲线半径的变小，空气弹簧所需的变形量将越来越大，随之空气弹簧的气囊直径将显著增大，从而限制空气弹簧布置空间。摇枕回转支承装置能在空气弹簧保持水平位置的状态下，实现车体与转向架的相对转动。

中国发明专利申请号CN201721317851.4公布了一种带有回转支承的转向架摇枕，该回转支承用于连接车体和所述摇枕而在车体和转向架之间形成相对回转运动。此转向架采用斜对称双拉杆结构，此结构无法限制摇枕的摇头与点头运动，容易造成轴重转移。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种齿轨列车转向架摇枕，该摇枕结构紧凑，可以节省整车安装空间和设计空间。

进一步地，本实用新型还提供了一种具有上述摇枕的轨道车辆，

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种齿轨列车转向架的摇枕，包括摇枕本体，所述摇枕本体的中部设有回转支承安装座，所述摇枕本体上还设有位于回转支承安装座两侧的空气弹簧安装座，所述摇枕本体的两端均设有垂向减振器安装座；所述回转支承安装座的下方设有位于摇枕本体上的横向减振器安装座。

由此，本实用新型空气弹簧安装座集成空气弹簧，通过横向减振器安装座来集成横向减振器，通过垂向减振器安装座集成垂向减振器，从而节省了整车安装空间和设计空间。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

在其中一个优选的实施例中，为了方便起吊，所述摇枕本体上还设有位于空气弹簧安装座外侧的起吊座。

在其中一个优选的实施例中，所述摇枕本体的两端均设有抗侧滚扭杆安装座。因为齿轨车辆轨道型式是米轨，轨距小，在摇枕上通过抗侧滚扭杆安装座集成抗侧滚扭杆装置，可以提升其抗侧滚刚度。

所述摇枕本体的两个端部均包括水平部，以及相对水平部一端向下延伸的竖直部；所述水平部的另一端设有抗侧滚扭杆安装座，所述竖直部的下端设有牵引杆安装座。进一步地，所述摇枕本体的两个端部的竖直部位于同一侧，两个端部的所述抗侧滚扭杆安装座位于同一侧。

基于同一发明构思，本实用新型还提供了一种轨道车辆，包括车体底架、二系横向减振器、二系垂向减振器和构架，所述构架和车体底架之间设有所述的摇枕；所述摇枕通过回转支承与车体底架连接，且所述摇枕通过横向减振器安装座与二系横向减振器相连，所述摇枕通过垂向减振器安装座与二系垂向减振器相连。

由此，摇枕通过二系悬挂件与转向架构架相连，进而使未和车体落成组合状态下的转向架与二系悬挂部件分别完成独立组装、连接，极大地降低维护运营成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的转向架摇枕回转支承可提高转向架曲线通过性，同时与二系悬挂件的结合使得结构更加紧凑，提升了维修的便利性。摇枕通过其上的抗侧滚扭杆安装座与抗侧滚扭杆相连接，在提高齿轨车辆抗侧滚刚度的同时保持转向架结构紧凑。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的俯视图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1的主视图。

在图中

1-回转支承安装座；2-垂向减振器安装座；3-横向减振器安装座；4-牵引杆安装座；5-抗侧滚扭杆安装座；6-空气弹簧安装座；7-起吊座。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

如图1、图2、图3所示，本实施例的齿轨列车转向架的摇枕包括回转支承安装座1、垂向减振器安装座2、横向减振器安装座3、牵引杆安装座4、抗侧滚扭杆安装座5、空气弹簧安装座6、起吊座7。

如图2所示，摇枕两个横向减振器安装座3各设置两个螺栓孔与二系横向减振器相连，起到吸收横向振动的作用。

如图1所示，摇枕垂向减振器安装座2各设置两个螺栓孔与二系垂向减振器相连，起到吸收垂向振动的作用。

如图3所示，摇枕牵引杆安装座4各设置4个螺栓孔与牵引杆相连，起到传递牵引制动力的作用。与之前的齿轨转向架牵引杆相比，同侧双拉杆的牵引杆对中性更好。

如图1所示，摇枕空气弹簧安装座6各设置16个螺栓孔与空气弹簧相连，起到传递二系三向力的作用。

如图2所示，摇枕抗侧滚扭杆安装座5各设置8个螺栓孔与抗侧滚扭杆相连，起到提供抗侧滚刚度的作用。与不带抗侧滚扭杆的齿轨转向架相比，供抗侧滚刚度得到显著提升，同时保证了转向架结构的紧凑。

如图1所示，摇枕起吊座7各设置两个孔与起吊装置相连，起到起吊功能。

一种齿轨列车转向架，包括上述摇枕，摇枕通过回转支承与车体底架连接，两者之间可实现回转自由。转向架摇枕装置通过安装座与二系横向减振器相连。

本实施例的摇枕与二系垂向减振器、二系横向减振器、空气弹簧、牵引杆、抗侧滚扭杆和起吊装置共同形成集成式结构，集成承载连接、整体起吊、横向止挡安装座和限制空气弹簧过充等功能为一体，节省了整车安装空间和转向架的设计空间，极大的降低维护运营成本。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。

Claims (6)

1.一种齿轨列车转向架的摇枕，包括摇枕本体，其特征在于，所述摇枕本体的中部设有回转支承安装座(1)，所述摇枕本体上还设有位于回转支承安装座(1)两侧的空气弹簧安装座(6)，所述摇枕本体的两端均设有垂向减振器安装座(2)；所述回转支承安装座(1)的下方设有位于摇枕本体上的横向减振器安装座(3)。

2.根据权利要求1所述的齿轨列车转向架的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体上还设有位于空气弹簧安装座(6)外侧的起吊座(7)。

3.根据权利要求1所述的齿轨列车转向架的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体的两端均设有抗侧滚扭杆安装座(5)。

4.根据权利要求1所述的齿轨列车转向架的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体的两个端部均包括水平部，以及相对水平部一端向下延伸的竖直部；所述水平部的另一端设有抗侧滚扭杆安装座(5)，所述竖直部的下端设有牵引杆安装座(4)。

5.根据权利要求4所述的齿轨列车转向架的摇枕，其特征在于，所述摇枕本体的两个端部的竖直部位于同一侧，两个端部的所述抗侧滚扭杆安装座(5)位于同一侧。

6.一种轨道车辆，包括车体底架、二系横向减振器、二系垂向减振器和构架，其特征在于，所述构架和车体底架之间设有如权利要求1-5中任一项所述的摇枕；所述摇枕通过回转支承与车体底架连接，且所述摇枕通过横向减振器安装座(3)与二系横向减振器相连，所述摇枕通过垂向减振器安装座(2)与二系垂向减振器相连。

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