CN212604316U - 一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,包括安装在轮毂上的内胎本体和气门嘴,所述气门嘴包括气门杆和橡胶座,所述橡胶座包括胶垫,所述胶垫与内胎本体固定连接,所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台,所述固定平台上方设有固定槽,所述固定槽上方设有环形的密封圈,所述轮毂上设有气门嘴孔,所述气门嘴孔卡扣在固定槽内,本实用新型的有益效果为:解决了无内胎轮胎变形充不上气的难题,可延长轮胎使用寿命;同时防止异物从轮辋气门嘴孔进入或夹伤内胎。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内胎,尤其涉及一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎。
背景技术
轮胎是指在各种车辆或机械上装配的、接地滚动的圆环形弹性橡胶制品,它通常安装在金属轮毂上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与路面间的接触,并保证车辆的行驶性能。
随着社会的发展与进步,国家对绿色环保、节能降耗提出迫切的要求,并且大力提倡打造“绿水青山就是金山银山”的生态环境。响应国家绿色环保号召,积极践行社会责任,人们环保意识不断提高,选择的出行工具也发生了改变,小型电动车、电动三轮车、电动四轮车应运而生,相对应类型车辆的轮胎为满足使用需求也不断升级优化。
2019年4月15日,电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》正式实施。其中规定了整车重量不得超过55kg,速度不得高于25km/h等规定,新国标的陆续推行,对于轮胎的整体性能及结构的特殊化需求日益明显,尤其是轮胎结构轻量化设计成为适应当前市场需求的重要组成部分。
轮胎轻量化对于减轻整车重量,提升电动车续航里程,节省电能,减少排放起到至关重要的作用。而现有车辆大部分安装了无内胎轮胎,轻量化的无内胎轮胎胎体往往较薄,当轮胎遇到缺气或因刺扎而漏气的情况下,由于轻量化无内胎轮胎胎体支撑性欠佳,不能很好的支撑车身重量,造成胎体塌陷,经过一段时间的碾压之后,胎圈变形导致轮胎修补之后不好充气,甚至提前报废。
无内胎轮胎一旦被扎之后,目前常见的维修方法有三种:
1、塞胶条。塞胶条对于轻量化无内胎轮胎而言,由于轻量化的无内胎轮胎胎体较薄,胎体的骨架层和橡胶层的夹紧力不够,胶条塞入破损处不能被很牢固的夹紧,特别是在使用一段时间后,由于橡胶材料的应力松弛因素影响,胶条容易松动、脱落,造成二次漏气,同时塞胶条也会对轮胎造成二次伤害,导致无内胎轮胎无法继续使用。
2、灌防漏夜
目前市面上的防漏液多种多样,防漏液包含着化学成份和水,对轮胎骨架材料和轮辋都具有一定的腐蚀作用,而且会造成环境污染,不环保。
3、加装内胎
加装内胎不但不会引起环境污染、轮胎损伤,而且大大提高了轮胎修补成功率,是目前推荐使用的,较为理想的一种维修方式,但是当轮胎扎胎后,内胎出现破口,气体从破口溢出,这时真空胎的外胎的破口被异物堵住,气体从轮辋和气门嘴之间的间隙快速溢出,轮胎将很快没气,不能使车辆行驶到维修点。
实用新型内容
综合考虑目前因轮胎原因影响人们出行的多种因素,为保证人们的安全出行,同时为了解决上述问题,本实用新型提供一种无内胎轮胎专用的卡扣式内胎。
本实用新型的技术方案为:
一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,包括安装在轮毂上的内胎本体和气门嘴,所述气门嘴包括气门杆和橡胶座,所述气门杆包括杆体和设置在杆体底部的底座,所述底座埋设于所述橡胶座中并与橡胶座固定连接,所述橡胶座包括胶垫,所述胶垫与内胎本体固定连接,所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台,所述固定平台上方设有固定槽,所述固定槽上方设有环形的密封圈,所述密封圈上设有圆台形的固定座,所述轮毂上设有气门嘴孔,所述气门嘴孔卡扣在固定槽内,所述固定平台和密封圈分别设置在轮毂的下方和上方。
进一步的,所述固定平台的直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm
进一步的,所述气门杆包括直嘴进门杆和弯嘴气门杆。
本实用新型的有益效果为:
1、无内胎轮胎加装了内胎,即使胎圈碾压变形,充气时也会在内胎的膨胀支撑下顺利与轮辋贴合,解决了无内胎轮胎变形充不上气的难题,达到了轮胎资源再循环利用的效果。
2、当轮胎扎胎后,如果是普通内胎,气体从轮辋和气门嘴之间的间隙快速溢出,轮胎将很快没气,造成车辆不能正常行驶,不能顺利到达维修点,本实用新型提供的无内胎轮胎专用卡扣式内胎,当轮胎被扎后,内胎贴合到外胎内里,起到相应的密封作用,延长轮胎使用寿命。
3、卡扣式内胎安装到轮辋上,其固定槽卡住轮辋壁,气门嘴牢固的固定在轮辋上,避免了内胎的滑移,防止内胎气门嘴拉坏,同时防止异物从轮辋气门嘴孔进入或夹伤内胎。
4.具有较高的经济价值和社会效益,具行业协会统计,目前电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动四轮车的市场饱有量约为3.8亿辆,共安装8.6亿条轮胎,使用卡扣式内胎的轮胎平均延长使用寿命至少10%,按此计算可节约能耗折合2.8万吨标准煤,减少CO2排放量7.3万吨。
附图说明
图1为本申请实施例1结构示意图I;
图2为本申请实施例1结构示意图II;
图3为本申请实施例1中气门嘴结构示意图;
图4为本申请实施例2中气门嘴结构示意图。
附图中:内胎本体1,轮毂2,气门嘴孔21,气门嘴3,气门杆31,杆体311,橡胶座32,胶垫321,固定平台322,固定槽323,密封圈324,固定座325。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明进行进一步说明。
一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,包括安装在轮毂2上的内胎本体1、和气门嘴3,所述气门嘴包括气门杆31和橡胶座32,所述气门杆包括杆体311和设置在杆体底部的底座(未示出),所述底座埋设于所述橡胶座32中与橡胶座32固定连接,所述橡胶座32包括胶垫321,所述胶垫321与内胎本体1固定连接,所述胶垫321上方设有圆柱形的固定平台322,所述固定平台322上方设有固定槽323,所述固定槽323上方设有环形的密封圈324,所述密封圈324上设有圆台形的固定座325,所述轮毂2上设有气门嘴孔21,所述气门嘴孔21卡扣在固定槽323内,所述固定平台322和密封圈324分别设置在轮毂2的下方和上方。
进一步的,所述固定平台322的直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm
进一步的,所述气门杆31包括直嘴进门杆和弯嘴气门杆。
使用时,固定槽323可卡扣在轮辋上的气门嘴孔21内,起到固定、密封、保气作用,固定平台322和凸起的密封圈324使得固定槽323卡入轮辋气门嘴孔后定位密封,固定平台322直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm,使用时内胎给与气门嘴3向外的力,固定平台322直径大于轮辋气门嘴孔,使气门嘴固定效果更好。
综合考虑目前因轮胎原因影响人们出行的多种因素,本申请保证人们的安全出行,解决人们在生活中的痛点,减少轮胎的维修次数,提高轮胎资源的循环使用率,达到节能减排、充分利用资源的效果。
最后所应说明的是,以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制,尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明,本领域的普通技术人员应当理解,可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换,而不脱离本发明技术方案的精神和范围,其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,包括安装在轮毂上的内胎本体、气门嘴,其特征在于,所述气门嘴包括气门杆和橡胶座,所述气门杆包括杆体和设置在杆体底部的底座,所述底座埋设于所述橡胶座中并与橡胶座固定连接,所述橡胶座包括胶垫,所述胶垫与内胎本体固定连接,所述胶垫上方设有圆柱形的固定平台,所述固定平台上方设有固定槽,所述固定槽上方设有环形的密封圈,所述密封圈上设有圆台形的固定座,所述轮毂上设有气门嘴孔,所述气门嘴孔卡扣在固定槽内,所述固定平台和密封圈分别设置在轮毂的下方和上方。
2.根据权利要求1所述的一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,其特征在于,所述固定平台的直径大于轮辋气门嘴孔直径至少0.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于无内胎轮胎的卡扣式内胎,其特征在于,所述气门杆包括直嘴进门杆和弯嘴气门杆。
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- 2020-05-13 CN CN202020787538.2U patent/CN212604316U/zh active Active
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