CN212603090U - 一种汽车散热系统电子扇的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热系统电子扇的模具，包括底螺丝、底板、密封环、下模、上模、电热管和螺母，所述密封环位于底板上方，所述底螺丝位于底板中的板沉孔和密封环中的环贯穿孔内部，所述底螺丝上端位于下模下端的模螺纹孔内部，所述下模压在密封环上方，所述上模位于下模上方，所述下模边缘的模螺纹杆位于上模边缘中的模通孔内部，所述上模上方的模螺纹杆上套设有螺母，所述电热管位于上模中的热管腔内部，所述底板呈矩形板状结构，所述底板的边缘开有四组呈矩形阵列分布的板通孔，四组所述板通孔相邻的底板内开有四组呈矩形阵列分布的边管。该汽车散热系统电子扇的模具，有利于快速成型散热，适合普遍推广使用。

Description

一种汽车散热系统电子扇的模具

技术领域

本实用新型属于汽车风扇模具技术领域，具体涉及一种汽车散热系统电子扇的模具。

背景技术

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称，汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。

现有的汽车散热系统通常会使用风扇，现有的汽车风扇制造通常采用模具完成，现有的汽车风扇模具在塑料注入后散热的速度较慢，这将会影响风扇的制造速度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车散热系统电子扇的模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热系统电子扇的模具，包括底螺丝、底板、密封环、下模、上模、电热管和螺母，所述密封环位于底板上方，所述底螺丝位于底板中的板沉孔和密封环中的环贯穿孔内部，所述底螺丝上端位于下模下端的模螺纹孔内部，所述下模压在密封环上方，所述上模位于下模上方，所述下模边缘的模螺纹杆位于上模边缘中的模通孔内部，所述上模上方的模螺纹杆上套设有螺母，所述电热管位于上模中的热管腔内部。

优选的，所述底板呈矩形板状结构，所述底板的边缘开有四组呈矩形阵列分布的板通孔，四组所述板通孔相邻的底板内开有四组呈矩形阵列分布的边管，所述边管的螺丝头容纳部分位于底板的下表面。

优选的，所述密封环的轮廓呈矩形框状结构，所述密封环中开有四组呈矩形阵列分布的环贯穿孔，所述密封环的轮廓与下模的下端面轮廓相同。

优选的，所述下模为开口向下的矩形盒状结构，所述下模上端面边缘设置有四组呈矩形阵列分布的模螺纹杆，所述下模上端面中部设置有下型腔，所述下模的侧壁上设有两组与下模下端内部空间连通的边管，所述下模下端面开有四组呈矩形阵列分布的模螺纹孔。

优选的，所述上模的边缘部分内部开有四组呈矩形阵列分布的模通孔，所述上模下端面中央开有上型腔，所述上模上方设置有两组与上型腔连通的模管，所述上模内部开有四组热管腔。

本实用新型的技术效果和优点：该汽车散热系统电子扇的模具，电热管配合上模加热注入的液态塑料，此设计有利于增加液态塑料充盈上型腔和下型腔的速度，而将较冷的液体配合边管和下模时，将会增加充盈在上型腔和下型腔内的液态塑料的冷却速度，更快的升温速度和更快的散热速度有利于增加汽车风扇的制造效率；底板可固定在各类板状结构上，可将底板及其连接的上模和下模构成的整体结构按照需要的方式组合，有利于大规模集中生产。

附图说明

图1为本实用新型的上侧结构示意图；

图2为本实用新型的下侧结构示意图；

图3为本实用新型的分离状态结构示意图；

图4为本实用新型的底板结构示意图；

图5为本实用新型的密封环结构示意图；

图6为本实用新型的下模上侧结构示意图；

图7为本实用新型的下模下侧结构示意图；

图8为本实用新型的上模上侧结构示意图；

图9为本实用新型的上模下侧结构示意图。

图中：1底螺丝、2底板、201板通孔、202板沉孔、3密封环、301环贯穿孔、4下模、401模螺纹杆、402边管、403下型腔、404模螺纹孔、5上模、501模通孔、502模管、503热管腔、504上型腔、6电热管、7螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-9所示的一种汽车散热系统电子扇的模具，包括底螺丝1、底板2、密封环3、下模4、上模5、电热管6和螺母7，所述密封环3位于底板2上方，所述底螺丝1位于底板2中的板沉孔202和密封环3中的环贯穿孔301内部，所述底螺丝1上端位于下模4下端的模螺纹孔404内部，所述下模4压在密封环3上方，所述上模5位于下模4上方，所述下模4边缘的模螺纹杆401位于上模5边缘中的模通孔501内部，所述上模5上方的模螺纹杆401上套设有螺母7，所述电热管6位于上模5中的热管腔503内部。

具体的，所述底板2呈矩形板状结构，所述底板2的边缘开有四组呈矩形阵列分布的板通孔201，四组所述板通孔201相邻的底板2内开有四组呈矩形阵列分布的边管402，所述边管402的螺丝头容纳部分位于底板2的下表面，底板2用于承托下模4，将下模4固定。

具体的，所述密封环3的轮廓呈矩形框状结构，所述密封环3中开有四组呈矩形阵列分布的环贯穿孔301，所述密封环3的轮廓与下模4的下端面轮廓相同，密封环3密封底板2和下模4之间的间隙。

具体的，所述下模4为开口向下的矩形盒状结构，所述下模4上端面边缘设置有四组呈矩形阵列分布的模螺纹杆401，所述下模4上端面中部设置有下型腔403，所述下模4的侧壁上设有两组与下模4下端内部空间连通的边管402，所述下模4下端面开有四组呈矩形阵列分布的模螺纹孔404，下模4下侧的空间内用于容纳散热的溶液。

具体的，所述上模5的边缘部分内部开有四组呈矩形阵列分布的模通孔501，所述上模5下端面中央开有上型腔504，所述上模5上方设置有两组与上型腔504连通的模管502，所述上模5内部开有四组热管腔503，模管502用利于平衡上型腔504和下型腔403构成的空间的内压，避免液态塑料注入受阻。

工作原理，该汽车散热系统电子扇的模具，注塑前下模4和上模5通过螺母7相互固定，启动电热管6将上模5预热，然后将液态塑料注入下型腔403和上型腔504构成空间，随后电热管6的工作，将冷却液从边管402中注入下模4的下侧内部空间内，将下型腔403和上型腔504构成空间内的液态塑料散热，散热完成后解除螺母7的锁定拿出上模5，即可将冷却完成后成型的风扇从下模4中取出。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车散热系统电子扇的模具，包括底螺丝(1)、底板(2)、密封环(3)、下模(4)、上模(5)、电热管(6)和螺母(7)，其特征在于：所述密封环(3)位于底板(2)上方，所述底螺丝(1)位于底板(2)中的板沉孔(202)和密封环(3)中的环贯穿孔(301)内部，所述底螺丝(1)上端位于下模(4)下端的模螺纹孔(404)内部，所述下模(4)压在密封环(3)上方，所述上模(5)位于下模(4)上方，所述下模(4)边缘的模螺纹杆(401)位于上模(5)边缘中的模通孔(501)内部，所述上模(5)上方的模螺纹杆(401)上套设有螺母(7)，所述电热管(6)位于上模(5)中的热管腔(503)内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述底板(2)呈矩形板状结构，所述底板(2)的边缘开有四组呈矩形阵列分布的板通孔(201)，四组所述板通孔(201)相邻的底板(2)内开有四组呈矩形阵列分布的边管(402)，所述边管(402)的螺丝头容纳部分位于底板(2)的下表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述密封环(3)的轮廓呈矩形框状结构，所述密封环(3)中开有四组呈矩形阵列分布的环贯穿孔(301)，所述密封环(3)的轮廓与下模(4)的下端面轮廓相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述下模(4)为开口向下的矩形盒状结构，所述下模(4)上端面边缘设置有四组呈矩形阵列分布的模螺纹杆(401)，所述下模(4)上端面中部设置有下型腔(403)，所述下模(4)的侧壁上设有两组与下模(4)下端内部空间连通的边管(402)，所述下模(4)下端面开有四组呈矩形阵列分布的模螺纹孔(404)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热系统电子扇的模具，其特征在于：所述上模(5)的边缘部分内部开有四组呈矩形阵列分布的模通孔(501)，所述上模(5)下端面中央开有上型腔(504)，所述上模(5)上方设置有两组与上型腔(504)连通的模管(502)，所述上模(5)内部开有四组热管腔(503)。

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