CN213107941U - 一种汽车组合仪表罩模具 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种汽车组合仪表罩模具，属于汽车配件加工技术领域。该模具包括下凹模、上凸模和冷却组件。下凹模有第一加工面，第一加工面上设置有第一成型凹槽和四个伸缩杆，四个伸缩杆矩形阵列布置在第一成型凹槽周围且与第一加工面垂直连接。上凸模有至少一个注塑口与第一加工面相匹配的第二加工面，第二加工面上设置有第二成型凹槽和成型凸块，成型凸块的外表面上具有注塑孔，至少一个注塑口与注塑孔连通。冷却组件包括第一冷却管和第二冷却管，下凹模上具有第一进水口和第一出水口，上凸模有第二进水口和第二出水口。该模具能够减少毛坯件的成型时间，提高汽车组合仪表罩的加工效率。

Description

一种汽车组合仪表罩模具

技术领域

本公开涉及汽车配件加工技术领域，特别涉及一种汽车组合仪表罩模具。

背景技术

汽车组合仪表罩由组合仪表罩骨架和玻璃盖板组成，其作用是为汽车盘上的组合仪表遮光，使驾驶员能够更清楚的看清组合仪表上显示的信息，确保行车的安全性。现有的汽车组合仪表罩骨架通常采用一体注塑成型的方式进行制造。

相关技术中的汽车组合仪表罩通常采用向模具中注入热固塑料进行成型加工。

相关技术中的模具在完成热固塑料的注塑加工后，往往需要通过等待热固塑料自行冷却成型后才能将毛坯件取出，冷却时间长，导致加工效率低。

实用新型内容

本公开实施例提供了一种汽车组合仪表罩模具，能够实现在热固塑料注塑完成后进行快速冷却，减少毛坯件的成型时间，提高汽车组合仪表罩的加工效率。所述技术方案如下：

本公开实施例提供了一种汽车组合仪表罩模具，该模具包括：

下凹模、上凸模和冷却组件，

下凹模有第一加工面，第一加工面上设置有第一成型凹槽和四个伸缩杆，第一成型凹槽位于第一加工面的中部，四个伸缩杆矩形阵列布置在第一成型凹槽周围且与第一加工面垂直连接，

上凸模有至少一个注塑口和与第一加工面相匹配的第二加工面，第二加工面上设置有第二成型凹槽和成型凸块，第二成型凹槽在第一加工面上的正投影与第一成型凹槽重合，成型凸块位于第二成型凹槽的中部，成型凸块具有与第一成型凹槽的槽底相匹配的连接面，连接面与第二成型凹槽的槽底的间距和第一成型凹槽与第二成型凹槽的深度之和相同，成型凸块的外表面上具有注塑孔，至少一个注塑口与注塑孔连通，

冷却组件包括第一冷却管和第二冷却管，下凹模上具有第一进水口和第一出水口，第一冷却管位于下凹模的内部且围绕第一成型凹槽布置，第一冷却管的两端分别与第一进水口和第一出水口连通；上凸模有第二进水口和第二出水口，第二冷却管位于上凸模的内部且围绕第二成型凹槽布置，第二冷却管的两端分别与第二进水口和第二出水口连通。

可选地，第一冷却管包括相互连通的第一支管和第二支管，第一支管围绕第一成型凹槽的侧壁布置，第二支管围绕第一成型凹槽的槽底布置；第二冷却管包括相互连通的第三支管和第四支管，第三支管围绕第二成型凹槽的侧壁布置，第四支管围绕第二成型凹槽的槽底布置。

可选地，第一冷却管包括两个第一支管，两个第一支管分别围绕第一成型凹槽的相反两侧边布置；第二冷却管包括两个第三支管，两个第三支管分别围绕第二成型凹槽的相反两侧边布置。

可选地，第一进水口和第一出水口分别位于第一成型凹槽的两侧，第二进水口和第二出水口分别位于第二成型凹槽的两侧。

可选地，第二加工面上具有密封凹槽，密封凹槽围绕第二成型凹槽布置，第一加工面上具有与密封凹槽相匹配的密封凸起。

可选地，密封凸起的外表面上具有柔性垫板。

可选地，柔性垫板为橡胶垫板。

可选地，成型凸块上具有多个所述注塑孔，多个注塑孔均匀间隔布置在成型凸块的外表面上。

可选地，上凸模有多个注塑口，多个注塑口和多个注塑孔一一对应连接。

可选地，下凹模和上凸模为不锈钢结构件。

本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

通过控制上凸模跟随四个伸缩杆下降并与下凹模进行组合，使上凸模的第二加工面与下凹模的第一加工面相抵接，第一成型凹槽与第二成型凹槽对合形成注塑腔，成型凸块上的连接面与第一成型凹槽的槽底相抵接。之后通过上凸模上的注塑口注入热固塑料，液态的热固塑料通过注塑孔注入并填充在注塑腔中。同时通过向第一进水口以及第二进水口中注入冷却液，冷却液分别通过第一冷却管由第一成型凹槽的周围经过，通过第二冷却管的冷却液由第二成型凹槽的周围经过，并最终由第一出水口和第二出水口排出，实现对注入到注塑腔中的热固塑料进行吸热，提高热固塑料的冷却速度，降低冷却时间，使汽车组合仪表罩的毛坯件更快的注塑成型，提高了加工效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的正视结构剖视图；

图2是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的俯视结构示意图；

图3是本公开实施例提供的一种下凹模的俯视结构示意图；

图4是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的结构示意图的正视结构示意图。

具体实施方式

为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。

汽车组合仪表罩通常采用向模具中注入热固塑料进行成型加工。

相关技术中的模具在完成热固塑料的注塑加工后，往往需要通过等待热固塑料自行冷却成型后才能将毛坯件取出，冷却时间长，导致加工效率低。

图1是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的正视结构剖视图。图2是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的俯视结构示意图。图3 是本公开实施例提供的一种下凹模的俯视结构示意图。图4是本公开实施例提供的一种汽车组合仪表罩模具的结构示意图的正视结构示意图。如图1至图4 所示，通过实践，发明人提供了一种汽车组合仪表罩模具，包括下凹模100、上凸模200和冷却组件300。其中，

下凹模100具有第一加工面100a，第一加工面100a上设置有第一成型凹槽 110和四个伸缩杆120。第一成型凹槽110位于第一加工面100a的中部，四个伸缩杆120矩形阵列布置在第一成型凹槽110周围且与第一加工面100a垂直连接。

上凸模200具有至少一个注塑口210和与第一加工面100a相匹配的第二加工面200a，第二加工面200a上设置有第二成型凹槽220和成型凸块230。第二成型凹槽220在第一加工面100a上的正投影与第一成型凹槽110重合。成型凸块230位于第二成型凹槽220的中部，成型凸块230具有与第一成型凹槽110 的槽底相匹配的连接面231，连接面231与第二成型凹槽220的槽底的间距和第一成型凹槽110与第二成型凹槽220的深度之和相同，成型凸块230的外表面上具有注塑孔232，至少一个注塑口210与注塑孔232连通。

冷却组件300包括第一冷却管310和第二冷却管320，下凹模100上具有第一进水口130和第一出水口140，第一冷却管310位于下凹模100的内部且围绕第一成型凹槽110布置，第一冷却管310的两端分别与第一进水口130和第一出水口140连通；上凸模200具有第二进水口240和第二出水口250，第二冷却管320位于上凸模200的内部且围绕第二成型凹槽220布置，第二冷却管320 的两端分别与第二进水口240和第二出水口250连通。

在本公开实施例中，当需要对汽车组合仪表罩的毛坯件进行注塑成型时，首先控制上凸模200跟随四个伸缩杆120下降并与下凹模100进行组合，使上凸模200的第二加工面200a与下凹模100的第一加工面100a相抵接，此时第一成型凹槽110与第二成型凹槽220对合形成注塑腔，此时位于第二成型凹槽的成型凸块230上的连接面231与第一成型凹槽110的槽底相抵接。之后通过上凸模200上的至少一个注塑口210注入热固塑料，液态的热固塑料通过与注塑口210连通的注塑孔232注入并填充在注塑腔中。此时通过向下凹模100上的第一进水口130，以及上凸模200上的第二进水口240中注入冷却液，冷却液通过第一冷却管310由第一成型凹槽110的周围经过，吸收填充于第一成型凹槽110中的热固塑料的热量，并最终通过第一出水口140排出，而通过第二冷却管320的冷却液由第二成型凹槽220的周围经过，吸收填充于第二成型凹槽 220中的认股塑料的热量，并最终通过第二出水口250排出。实现对注入到注塑腔中的热固塑料进行吸热，提高热固塑料的冷却速度，降低冷却时间，使汽车组合仪表罩的毛坯件更快的注塑成型，提高了加工效率。在完成冷却并成型后，只需要控制上凸模200跟随四个伸缩杆120上升并远离下凹模100，即可将成型完成毛坯件有模具上取下，结构简单，操作方便。

可选地，第一冷却管310包括相互连通的第一支管311和第二支管312，第一支管311围绕第一成型凹槽110的侧壁布置，第二支管312围绕第一成型凹槽110的槽底布置；第二冷却管320包括相互连通的第三支管321和第四支管322，第三支管321围绕第二成型凹槽220的侧壁布置，第四支管322围绕第二成型凹槽220的槽底布置。示例性地，在本公开实施例中，通过将位于下凹模 100中的第一冷却管310设置为分别围绕第一成型凹槽110的侧壁布置的第一支管311和围绕槽底布置的第二支管312，将位于上凸模200中的第二冷却管320设置为分别围绕第二成型凹槽220的侧壁布置的第三支管321和第四支管322，使流经第一冷却管310和第二冷却管320中的冷却液能够更加均匀的与位于注塑腔中热固塑料进行热交换，从而更快的对注塑腔中的毛坯件进行冷却成型，进一步提高了汽车组合仪表罩的加工效率。

需要说明的是，图3中仅示出了下凹模100中的第一冷却管310围绕第一成型凹槽110的延伸结构，而第二冷却管320在上凸模200中围绕第二成型凹槽220的延伸结构与第一冷却管310围绕第一成型凹槽110的延伸结构相同，因此本公开实施例对此不作赘述。

可选地，第一冷却管310包括两个第一支管311，两个第一支管311分别围绕第一成型凹槽110的相反两侧边布置；第二冷却管320包括两个第三支管321，两个第三支管321分别围绕第二成型凹槽220的相反两侧边布置。示例性地，在本公开实施例中，通过采用两根第一支管311分别由第一成型凹槽110的相反两侧穿过，使第一冷却管310能由第一成型凹槽110的两侧对热固塑胶进行吸热；通过采用两根第三支管321分别由第二成型凹槽220的相反两侧穿过，使第二冷却管320能由第二成型凹槽220的两侧对热固塑胶进行吸热，使流经第一冷却管310和第二冷却管320中的冷却液能够更加均匀的与位于注塑腔中热固塑料进行热交换，从而更快的对注塑腔中的毛坯件进行冷却成型，进一步提高了汽车组合仪表罩的加工效率。

可选地，第一进水口130和第一出水口140分别位于第一成型凹槽110的两侧，第二进水口240和第二出水口250分别位于第二成型凹槽220的两侧。示例性地，在本公开实施例中，低温的冷却液由位于第一成型凹槽110一侧的第一进水口130进入，通过第一冷却管310吸热后由位于第一成型凹槽110另一侧的第一出水口140排出；以及由位于第二成型凹槽220一侧的第二进水口 240进入，通过第二冷却管320吸热后由位于第二成型凹槽220另一侧的第二出水口250排出，实现冷却液的快速单向流动，避免吸热升温后的冷却液在下凹模100和上凸模200中停留过久，从而使毛坯件能够更快冷却成型，进一步提高了汽车组合仪表罩的加工效率。

可选地，第二加工面200a上具有密封凹槽260，密封凹槽260围绕第二成型凹槽220布置，第一加工面100a上具有与密封凹槽260相匹配的密封凸起 150。示例性地，当上凸模200的第二加工面200a与下凹模100的第一加工面 100a相抵接时，密封凸起150会对应插接到密封凹槽260中，从而对第一加工面100a和第二加工面200a之间的装配间隙进行封堵，避免注塑腔中的液态热固塑料由该装配间隙中外流，提高了汽车组合仪表罩模具的密封性。

可选地，密封凸起150的外表面上具有柔性垫板151。示例性地，在长时间使用后，密封凸起150在反复与密封凹槽260配合连接时容易产生磨损，通过在密封凸起150的外表面上设置柔性垫板151，可以避免密封凸起150在插接到密封凹槽260中时两者的外表面直接接触，起到隔离缓冲的作用，避免磨损，提高了汽车组合仪表罩模具的使用寿命。

可选地，柔性垫板151为橡胶垫板。橡胶具有优秀的弹性和耐磨性，可以有效减少密封凸起150和密封凹槽260之间的应力，提高汽车组合仪表罩模具的使用寿命。

可选地，成型凸块230上具有多个注塑孔232，多个注塑孔232均匀间隔布置在成型凸块230的外表面上。示例性地，通过在成型凸块230上设置多个均匀间隔布置的注塑孔232，使热固塑料能够更加均匀的注入并填充在第一成型凹槽110与第二成型凹槽220对合形成的注塑腔中，提高毛坯件的注塑质量。

可选地，上凸模200具有多个注塑口210，多个注塑口210和多个注塑孔232一一对应连接。示例性地，通过多个注塑口210同时向注塑腔中注入并填充热固塑胶，可以有效提高注塑加工的速度，进一步提高汽车组合仪表罩的加工效率。

可选地，下凹模100和上凸模200为不锈钢结构件。不锈钢材料具有良好的韧性、耐热性，材质均匀，机械强度高。采用钢制的下凹模100和上凸模200，可以有效提高汽车组合仪表罩模具的使用寿命。同时，钢材的塑性好，加工方便，制造周期短，能够降低加工成本。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车组合仪表罩模具，其特征在于，包括：下凹模、上凸模和冷却组件，

所述下凹模有第一加工面，所述第一加工面上设置有第一成型凹槽和四个伸缩杆，所述第一成型凹槽位于所述第一加工面的中部，所述四个伸缩杆矩形阵列布置在所述第一成型凹槽周围且与所述第一加工面垂直连接，

所述上凸模有至少一个注塑口和与所述第一加工面相匹配的第二加工面，所述第二加工面上设置有第二成型凹槽和成型凸块，所述第二成型凹槽在所述第一加工面上的正投影与所述第一成型凹槽重合，所述成型凸块位于所述第二成型凹槽的中部，所述成型凸块具有与所述第一成型凹槽的槽底相匹配的连接面，所述连接面与所述第二成型凹槽的槽底的间距和所述第一成型凹槽与所述第二成型凹槽的深度之和相同，所述成型凸块的外表面上具有注塑孔，所述至少一个注塑口与所述注塑孔连通，

所述冷却组件包括第一冷却管和第二冷却管，所述下凹模上具有第一进水口和第一出水口，所述第一冷却管位于所述下凹模的内部且围绕所述第一成型凹槽布置，所述第一冷却管的两端分别与所述第一进水口和所述第一出水口连通；所述上凸模有第二进水口和第二出水口，所述第二冷却管位于所述上凸模的内部且围绕所述第二成型凹槽布置，所述第二冷却管的两端分别与所述第二进水口和所述第二出水口连通。

2.根据权利要求1所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述第一冷却管包括相互连通的第一支管和第二支管，所述第一支管围绕所述第一成型凹槽的侧壁布置，所述第二支管围绕所述第一成型凹槽的槽底布置；所述第二冷却管包括相互连通的第三支管和第四支管，所述第三支管围绕所述第二成型凹槽的侧壁布置，所述第四支管围绕所述第二成型凹槽的槽底布置。

3.根据权利要求2所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述第一冷却管包括两个所述第一支管，两个所述第一支管分别围绕所述第一成型凹槽的相反两侧边布置；所述第二冷却管包括两个所述第三支管，两个所述第三支管分别围绕所述第二成型凹槽的相反两侧边布置。

4.根据权利要求3所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述第一进水口和所述第一出水口分别位于所述第一成型凹槽的两侧，所述第二进水口和所述第二出水口分别位于所述第二成型凹槽的两侧。

5.根据权利要求4所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述第二加工面上具有密封凹槽，所述密封凹槽围绕所述第二成型凹槽布置，所述第一加工面上具有与所述密封凹槽相匹配的密封凸起。

6.根据权利要求5所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述密封凸起的外表面上具有柔性垫板。

7.根据权利要求6所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述柔性垫板为橡胶垫板。

8.根据权利要求7所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述成型凸块上具有多个所述注塑孔，多个所述注塑孔均匀间隔布置在所述成型凸块的外表面上。

9.根据权利要求8所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述上凸模有多个所述注塑口，多个所述注塑口和多个所述注塑孔一一对应连接。

10.根据权利要求9所述的汽车组合仪表罩模具，其特征在于，所述下凹模和所述上凸模为不锈钢结构件。

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