CN212580009U - 一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说，涉及一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，包括连接座，连接座的内部为中空腔体，连接座的内部设有缓冲板，缓冲板的内部开设有多个导孔，导孔内滑动插接有导杆，导杆的一端焊接在连接座的内壁上，导杆的另一端焊接有限位块，缓冲板的后侧壁焊接有多个第二弹簧，第二弹簧的末端焊接在连接座的内壁上，缓冲板的前侧壁靠近四个拐角处均通过螺栓固定有连接杆，连接杆上套接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别焊接在缓冲板和连接座上；连接座的前方设有收纳箱，该汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，具有缓冲、减震的效果，安全性能好。

Description

一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体地说，涉及一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件。

背景技术

备胎是指汽车的备用轮胎，其规格会与原汽车轮胎规格相同。目前较为常见的汽车备胎多是安装在汽车的后备箱上，但是，现有的汽车备胎与汽车车身之间连接用的连接件，不具有缓冲、减震的功能，在汽车急刹车时，备胎会产生向前的挤压力，会损伤汽车后备箱，安全性能较差。鉴于此，我们提出一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，包括连接座，所述连接座的内部为中空腔体，所述连接座的内部设有缓冲板，所述缓冲板的内部开设有多个导孔，所述导孔内滑动插接有导杆，所述导杆的一端焊接在所述连接座的内壁上，所述导杆的另一端焊接有限位块，所述缓冲板的后侧壁焊接有多个第二弹簧，所述第二弹簧的末端焊接在所述连接座的内壁上，所述缓冲板的前侧壁靠近四个拐角处均通过螺栓固定有连接杆，所述连接杆上套接有第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别焊接在所述缓冲板和所述连接座上；所述连接座的前方设有收纳箱，所述收纳箱的内部设有备用轮胎，所述备用轮胎的轮毂内部开设有多个定位孔，所述收纳箱的内部靠近两侧处均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的顶部和底部内壁上靠近两侧处均开设有两个滑槽，所述备用轮胎的两侧处均设有固定块，所述固定块的顶壁和底壁均通过螺栓固定有两个滑块，所述滑块的尺寸与所述滑槽的尺寸相适配，且二者之间滑动连接。

优选的，所述收纳箱的内壁上焊接有多个定位杆，所述定位杆的尺寸与所述定位孔的尺寸相适配，且二者之间插接配合，所述定位杆的末端螺纹连接有螺母。

优选的，所述固定块远离所述备用轮胎的一侧外壁通过螺栓固定有轴承座，所述轴承座内固定有轴承，所述螺纹杆的一端固定在轴承的内环上且与轴承的外环之间转动连接，所述螺纹杆的另一端焊接有旋钮。

优选的，所述固定块靠近所述备用轮胎的一侧外壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁上粘接有橡胶垫。

优选的，所述连接杆的末端延伸至所述连接座的外部且与所述收纳箱之间紧密焊接。

优选的，所述连接座的两侧外壁均焊接有两个安装块，所述安装块的内部开设有安装孔。

优选的，所述收纳箱的前侧开口处铰接有箱门，所述收纳箱的外壁上通过螺栓固定有拉手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，通过缓冲板、第一弹簧、第二弹簧、连接杆、导杆和导孔的设置，可起到很好的缓冲、减震的效果，解决了现有的汽车备胎与汽车车身之间连接用的连接件，不具有缓冲、减震的功能，在汽车急刹车时，备胎会产生向前的挤压力，会损伤汽车后备箱，安全性能较差的问题。

2.该汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，通过定位杆、固定块、螺纹杆和旋钮的设置，可将汽车备胎稳定地固定在收纳箱内。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中连接座的剖视结构示意图；

图3为本实用新型中图2的爆炸结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处的放大结构示意图；

图5为本实用新型中收纳箱的结构示意图之一；

图6为本实用新型中收纳箱的结构示意图之二；

图7为本实用新型中固定块的部分结构示意图。

图中各标号的意义为：1、连接座；10、安装块；100、安装孔；2、缓冲板；20、导孔；21、连接杆；22、第一弹簧；23、第二弹簧；24、导杆；25、限位块；3、收纳箱；30、滑槽；31、螺纹孔；32、定位杆；33、箱门；34、拉手；4、备用轮胎；40、定位孔；5、固定块；50、弧形槽；51、橡胶垫；52、滑块；53、轴承座；6、螺纹杆；60、旋钮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图7，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，包括连接座1，连接座1的内部为中空腔体，连接座1的内部设有缓冲板2，缓冲板2的内部开设有多个导孔20，导孔20内滑动插接有导杆24，导杆24的一端焊接在连接座1的内壁上，导杆24的另一端焊接有限位块25，缓冲板2的后侧壁焊接有多个第二弹簧23，第二弹簧23的末端焊接在连接座1的内壁上，缓冲板2的前侧壁靠近四个拐角处均通过螺栓固定有连接杆21，连接杆21上套接有第一弹簧22，第一弹簧22的两端分别焊接在缓冲板2和连接座1上；连接座1的前方设有收纳箱3，收纳箱3的内部设有备用轮胎4，备用轮胎4的轮毂内部开设有多个定位孔40，收纳箱3的内部靠近两侧处均开设有螺纹孔31，螺纹孔31内螺纹连接有螺纹杆6，螺纹杆6的顶部和底部内壁上靠近两侧处均开设有两个滑槽30，备用轮胎4的两侧处均设有固定块5，固定块5的顶壁和底壁均通过螺栓固定有两个滑块52，滑块52的尺寸与滑槽30的尺寸相适配，且二者之间滑动连接。

本实施例中，收纳箱3的内壁上焊接有多个定位杆32，定位杆32的尺寸与定位孔40的尺寸相适配，且二者之间插接配合，定位杆32的末端螺纹连接有螺母，将备用轮胎4放入到收纳箱3内，使定位杆32插入到定位孔40内，可对备用轮胎4进行定位，在拧紧螺母可将备用轮胎4稳定地固定在收纳箱3内。

本实施例中，固定块5远离备用轮胎4的一侧外壁通过螺栓固定有轴承座53，轴承座53内固定有轴承，螺纹杆6的一端固定在轴承的内环上且与轴承的外环之间转动连接，螺纹杆6的另一端焊接有旋钮60，转动旋钮60带动螺纹杆6转动移动，可带动固定块5移动可使固定块5将备用轮胎4的两侧夹紧。

进一步的，固定块5靠近备用轮胎4的一侧外壁开设有弧形槽50，弧形槽50的内壁上粘接有橡胶垫51，橡胶垫51可增大固定块5与备用轮胎4之间的摩擦力，便于更好地将备用轮胎4夹住。

本实施例中，连接杆21的末端延伸至连接座1的外部且与收纳箱3之间紧密焊接。

本实施例中，连接座1的两侧外壁均焊接有两个安装块10，安装块10的内部开设有安装孔100，便于将连接座1安装在汽车上。

本实施例中，收纳箱3的前侧开口处铰接有箱门33，收纳箱3的外壁上通过螺栓固定有拉手34，拉动拉手34便于将箱门33打开或关闭。

本实施例的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件在使用时，通过安装块10可将装置安装在汽车后备箱上，然后打开箱门33将备用轮胎4放入到收纳箱3内，使定位杆32插入到定位孔40内，再拧紧螺母可将备用轮胎4固定住，然后转动旋钮60带动螺纹杆6转动移动，可带动固定块5移动可使固定块5将备用轮胎4的两侧进一步的夹紧固定，当汽车在行驶刹车时，收纳箱3和内部的备用轮胎4会有向前的力从而带动缓冲板2移动压缩第二弹簧23，同时第一弹簧22拉伸，可起到很好的缓冲、减震的效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的内部为中空腔体，所述连接座(1)的内部设有缓冲板(2)，所述缓冲板(2)的内部开设有多个导孔(20)，所述导孔(20)内滑动插接有导杆(24)，所述导杆(24)的一端焊接在所述连接座(1)的内壁上，所述导杆(24)的另一端焊接有限位块(25)，所述缓冲板(2)的后侧壁焊接有多个第二弹簧(23)，所述第二弹簧(23)的末端焊接在所述连接座(1)的内壁上，所述缓冲板(2)的前侧壁靠近四个拐角处均通过螺栓固定有连接杆(21)，所述连接杆(21)上套接有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)的两端分别焊接在所述缓冲板(2)和所述连接座(1)上；所述连接座(1)的前方设有收纳箱(3)，所述收纳箱(3)的内部设有备用轮胎(4)，所述备用轮胎(4)的轮毂内部开设有多个定位孔(40)，所述收纳箱(3)的内部靠近两侧处均开设有螺纹孔(31)，所述螺纹孔(31)内螺纹连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的顶部和底部内壁上靠近两侧处均开设有两个滑槽(30)，所述备用轮胎(4)的两侧处均设有固定块(5)，所述固定块(5)的顶壁和底壁均通过螺栓固定有两个滑块(52)，所述滑块(52)的尺寸与所述滑槽(30)的尺寸相适配，且二者之间滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述收纳箱(3)的内壁上焊接有多个定位杆(32)，所述定位杆(32)的尺寸与所述定位孔(40)的尺寸相适配，且二者之间插接配合，所述定位杆(32)的末端螺纹连接有螺母。

3.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述固定块(5)远离所述备用轮胎(4)的一侧外壁通过螺栓固定有轴承座(53)，所述轴承座(53)内固定有轴承，所述螺纹杆(6)的一端固定在轴承的内环上且与轴承的外环之间转动连接，所述螺纹杆(6)的另一端焊接有旋钮(60)。

4.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述固定块(5)靠近所述备用轮胎(4)的一侧外壁开设有弧形槽(50)，所述弧形槽(50)的内壁上粘接有橡胶垫(51)。

5.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述连接杆(21)的末端延伸至所述连接座(1)的外部且与所述收纳箱(3)之间紧密焊接。

6.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述连接座(1)的两侧外壁均焊接有两个安装块(10)，所述安装块(10)的内部开设有安装孔(100)。

7.根据权利要求1所述的汽车车身与备胎之间连接具有缓冲结构的连接件，其特征在于：所述收纳箱(3)的前侧开口处铰接有箱门(33)，所述收纳箱(3)的外壁上通过螺栓固定有拉手(34)。

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