CN212567190U - 用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，包括：底座；第一检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第一定位面的位置，第一检测支板的上部开设有第一通孔，第一通孔中设置有第一导向套；第二检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第二定位面的位置，第二检测支板的上部开设有第二通孔，第二通孔中设置有第二导向套；第三检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第三定位面的位置，第三检测支板的上部开设有第三通孔，第三通孔中设置有第三导向套；第四检测支板和第五检测支板，其设置在底座的两端面对应发动机气缸体的第四定位面和第五定位面的位置。本实用新型的检具显著提高了检测效率。

Description

用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具

技术领域

本实用新型是关于发动机气缸体加工技术领域，特别是关于一种用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具。

背景技术

现有发动机中有一种气缸体设计有五个定位面作为生产线加工的定位基准。这五个定位面对气缸体的关键部位——缸孔中心、缸孔下端面分别有较高的尺寸要求，这五个定位面位置尺寸对后续加工工序的加工质量影响较大，因此要严格控制。

现有技术检测气缸体五个定位面的位置尺寸的方法是：

1.将气缸体有三个定位面的侧面向上吊上检验平台，用三个千斤顶支撑气缸体的另一个侧面，通过千斤顶将气缸体前后端两个缸孔中心线调水平。然后用带杠杆百分表的游标高度尺测量气缸体前后端的缸孔下母线相对于检验平台的高度尺寸和三个定位面的高度尺寸，再用游标卡尺测量缸孔直径，再分别计算出三个定位面到缸孔中心的距离。

2.把气缸体吊下检验平台在工位器具上翻转90°，气缸体的顶面朝下、气缸体缸孔下端面向上，再把气缸体吊上检验平台，用三个千斤顶支撑气缸体的顶面，通过千斤顶将气缸体前后端两个缸孔的下端面调水平，用带杠杆百分表的游标高度尺测量气缸体前后端的缸孔下端面相对于检验平台的高度尺寸和另外两个定位面的高度尺寸，再计算出另外两个定位面到缸孔下端面的距离。

然而，检测气缸体五个定位面的位置尺寸的方法存在如下缺点：

1.在检验平台，通过千斤顶将气缸体前后端两个缸孔中心线调水平和将气缸体前后端两个缸孔的下端面调水平，要经过多次反复调整，操作不方便、效率低。

2.气缸体五个定位面的位置尺寸检测后要经过繁杂的计算才能得到检测结果。

3.气缸体五个定位面有两个方向的位置尺寸，上检验平台检测要经过两次吊上吊下，中间还要将气缸体经过90°翻转，工人劳动强度大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其能够显著提高检测速度和检测效率，并能够大大减轻工人的劳动强度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，发动机气缸体五个定位面位于发动机气缸体的同一侧，其中，第一定位面和第二定位面位于发动机气缸体的上部两端，第三定位面位于发动机气缸体的下部中间，第四定位面和第五定位面位于发动机气缸体的中部两端，用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具包括：底座；第一检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第一定位面的位置，第一检测支板的上部开设有第一通孔，第一通孔中设置有第一导向套；第二检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第二定位面的位置，第二检测支板的上部开设有第二通孔，第二通孔中设置有第二导向套；第三检测支板，其设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第三定位面的位置，第三检测支板的上部开设有第三通孔，第三通孔中设置有第三导向套；第四检测支板和第五检测支板，其设置在底座的两端面对应发动机气缸体的第四定位面和第五定位面的位置；其中，第一导向套、第二导向套的内孔和端面分别用作第一测量装置测量第一定位面、第二定位面的测量基准，第三导向套的内孔和端面用作第二测量装置测量第三定位面的测量基准，第四检测支板上端的小平面和第五检测支板上端的小平面分别与第四定位面、第五定位面等高，以用作第三测量装置测量第四定位面、第五定位面的测量基准。

在本实用新型的一实施方式中，第一检测支板、第二检测支板均为楔形板，第三检测支板为矩形板，第四检测支板和第五检测支板为「形板。

在本实用新型的一实施方式中，第一测量装置包括测头、芯轴、弹簧、定位套，其中，测头右端的外螺纹拧入芯轴左端的螺孔中，芯轴的两个阶梯外圆同时与定位套左端和中间的阶梯孔相适配，弹簧套装在芯轴的轴肩和定位套中间孔左端台肩面之间，使得芯轴在弹簧力作用下推动测头与测量面接触可靠。

在本实用新型的一实施方式中，第一测量装置还包括圆柱销、第一表座、第一开口衬套、第一拧紧螺钉和第一百分表，其中，圆柱销设置在芯轴右端横向小孔中并卡在定位套右端的横向U形孔中，第一表座左端的外螺纹拧入定位套右端的螺孔中，第一开口衬套套装到表座的内孔中并与表座右端平齐，第一百分表设置在第一开口衬套的内孔中，第一拧紧螺钉拧入第一表座的横向螺孔中。

在本实用新型的一实施方式中，第二测量装置和第一测量装置的结构相同，但第二测量装置的测头长度和第一测量装置的侧头长度不同。

在本实用新型的一实施方式中，用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具还包括第一校准装置和第二校准装置，第一校准装置包括套筒和对表块，其中，套筒拧入到对表块上端的外螺纹，对表块通过下端的螺纹固定在底座顶面靠前侧中间偏左的螺孔中，对表块的上端面到套筒上端面的距离与第一测量装置的测头左侧面到定位套的外圆台阶面的距离相等，第二校准装置与第一校准装置结构相同，第二校准装置用于校准测量所述发动机气缸体的第三定位面到气缸体缸孔中心距离尺寸误差的第二测量装置。

在本实用新型的一实施方式中，第一校准装置用于放入第一测量装置进行校准，当百分表对零后，上紧拧紧螺钉以固定百分表，第一测量装置套入第一导向套的内孔中并使得定位套与第一导向套的端面贴紧，百分表的读数为发动机气缸体的第一定位面到气缸体缸孔中心的距离尺寸的误差。

在本实用新型的一实施方式中，第三测量装置包括第二拧紧螺钉、第二开口衬套、第二百分表和第二表座，其中，第二表座是一个带缺口的┓形板，在第二表座的薄部垂直方向开有通孔、端面开有螺孔，分别用于安装第二开口衬套和第二拧紧螺钉，以使第二百分表装到第二开口衬套中。

在本实用新型的一实施方式中，当校准后的第三测量装置的下平面贴紧第四检测支板上端的小平面，第二百分表的测头接触发动机气缸体的第四定位面，第二百分表的读数为第四定位面到气缸体缸孔下端面的距离尺寸的误差。

在本实用新型的一实施方式中，当第三测量装置的下平面贴紧第五检测支板上端的小平面，第二百分表的测头接触发动机气缸体的第五定位面，第二百分表的读数为第五定位面到气缸体缸孔下端面的距离尺寸的误差。

与现有技术相比，根据本实用新型的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具具有如下优点：本实用新型的检具在加工气缸体五个定位面夹具的基础上，增加了三个测量装置和两个校准装置，本实用新型的检具的测量装置、校准装置结构简单，校准快速，不需要在检验平台反复多次调整气缸体，并且不要经过繁杂的计算就可以得到检测结果，检测速度快、效率高，不需要将气缸体经过90°翻转，大大减轻了工人的劳动强度。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施方式的检具的主视图；

图2是根据本实用新型一实施方式的检具的俯视图；

图3是图1沿A-A方向的剖视图；

图4是图1沿B-B方向的剖视图；

图5是根据本实用新型一实施方式的检具的正三轴测图；

图6是根据本实用新型一实施方式的第一测量装置的主视图；

图7是图6沿C-C方向的剖视图；

图8是根据本实用新型一实施方式的第三测量装置的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图5所示，发动机气缸体具有五个定位面，五个定位面位于发动机气缸体的同一侧，其中，第一定位面A和第二定位面B位于发动机气缸体18的上部两端，第三定位面E位于发动机气缸体18的下部中间，第四定位面C和第五定位面D位于发动机气缸体的中部两端。

如图1-8所示，根据本实用新型优选实施方式的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具包括：底座17、第一测量装置1、第一导向套2、第一检测支板3、前端缸孔定位装置4、后端缸孔定位装置5、第二导向套6、第二检测支板7、第二测量装置12，第三导向套13、第三检测支板14、第三测量装置8、第四检测支板9，第五检测支板10以及内腔定位装置15。其中前端缸孔定位装置4、后端缸孔定位装置5、内腔定位装置15与加工气缸体五个定位面夹具的结构是一样的(在此不作详细介绍)，以保证气缸体18加工的定位基准与检测的测量基准统一。

如图1-5所示，第一检测支板3设置于底座17的前侧面对应发动机气缸体18的第一定位面A的位置，第一检测支板3的上部开设有第一通孔，第一通孔中设置有第一导向套2。第二检测支板7设置于底座的前侧面对应发动机气缸体18的第二定位面B的位置，第二检测支板7的上部开设有第二通孔，第二通孔中设置有第二导向套6。第三检测支板14设置于底座的前侧面对应发动机气缸体的第三定位面E的位置，第三检测支板14的上部开设有第三通孔，第三通孔中设置有第三导向套13。第四检测支板9和第五检测支板10设置在底座17的两端面对应发动机气缸体的第四定位面C和第五定位面D的位置。其中，第一测量装置1的数量为两个，两个第一测量装置分别设置于第一导向套2、第二导向套6中，第一导向套2、第二导向套6的内孔和端面M1、M2分别用作第一测量装置1测量第一定位面A、第二定位面B的测量基准。第三导向套13的内孔和端面M3用作第二测量装置12测量第三定位面E的测量基准。第三测量装置8的数量为两个，第四检测支板9上端的小平面N1和第五检测支板10上端的小平面N2分别与第四定位面C、第五定位面D等高，以用作第三测量装置8测量第四定位面C、第五定位面D的测量基准。其中，如图4所示，H为缸孔毛面的尺寸。

在本实用新型的一实施方式中，第一检测支板3、第二检测支板7均为楔形板，第三检测支板14为矩形，第四检测支板9和第五检测支板10均为「形板。

在本实用新型的一实施方式中，如图6-7所示，第一测量装置1包括测头111、芯轴112、弹簧113、定位套114，其中，测头111右端的外螺纹拧入芯轴112左端的螺孔中，芯轴112的两个阶梯外圆同时与定位套114左端和中间的阶梯孔相适配，弹簧113套装在芯轴112的轴肩和定位套114中间孔左端台肩面之间，使得芯轴112在弹簧力作用下推动测头111与测量面接触可靠。

在本实用新型的一实施方式中，如图6-7所示，第一测量装置1还包括圆柱销115、第一表座116、第一开口衬套117、第一拧紧螺钉118和第一百分表119。其中，圆柱销116设置在芯轴112右端横向小孔中并卡在定位套114右端的横向U形孔中，第一表座116左端的外螺纹拧入定位套114右端的螺孔中。第一开口衬套117套装到第一表座116的内孔中并与第一表座116右端平齐，第一百分表119设置在第一开口衬套117的内孔中，第一拧紧螺钉118拧入第一表座116的横向螺孔中。第一百分表119的测头与芯轴112右端平面接触并有一定的压表量。

在本实用新型的一实施方式中，用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具还包括第一校准装置11和第二校准装置16，其中第二校准装置16与第一校准装置11的结构相同。如图3-7所示，第一校准装置11包括套筒121和对表块122。其中，套筒121拧入到对表块122上端的外螺纹，对表块122通过下端的螺纹固定在底座17顶面靠前侧中间偏左的螺孔中。对表块122的上端面到套筒121上端面的距离与第一测量装置1的测头111左侧面到定位套114的外圆台阶面K的距离相等(如图3中所示，等于A-a)。

在本实用新型的一实施方式中，在第一校准装置1中放入第一测量装置进行校准，当第一百分表119对零后，上紧第一拧紧螺钉118以固定第一百分表119，第一测量装置1套入第一导向套2的内孔中并使得定位套114的K面与第一导向套2的端面M1贴紧，此时第一百分表119的读数为发动机气缸体18的第一定位面A到气缸体缸孔中心的距离尺寸a的误差。同理，再把校准后的第一测量装置1套入第二导向套6的内孔中并使定位套114的K面与第二导向套6的端面M2贴紧，此时第一百分表119的读数就是气缸体18的第二定位面B到气缸体18缸孔中心的距离尺寸b的误差。

在本实用新型的一实施方式中，第二测量装置12和第一测量装置1的结构相同，校准第二测量装置12与校准第一测量装置1的方法相同。并且用第二校准装置16校准百分表的方法相同，只要更换长度合适测头，即可测量发动机气缸体18的第三定位面E到气缸体缸孔中心的距离尺寸e的误差。

在本实用新型的一实施方式中，如图8所示，第三测量装置8包括第二拧紧螺钉811、第二开口衬套812、第二百分表813和第二表座814。其中，第二表座814是一个带缺口的┓形板，在第二表座814的薄部垂直方向开有通孔、端面开有螺孔，分别用于安装第二开口衬套812和第二拧紧螺钉811，以使第二百分表813装到第二开口衬套812中。如图1所示，由于第四检测支板9上端的小平面N1和第五检测支板10上端的小平面N2分别与气缸体的第四定位面C、第五定位面D等高，所以只要把第三测量装置8放到平台上就可以校准百分表了。

在本实用新型的一实施方式中，当校准后的第三测量装置8的下平面V贴紧第四检测支板9上端的小平面N1，第二百分表813的测头接触发动机气缸体的第四定位面C，此时第二百分表813的读数为第四定位面C到气缸体缸孔下端面的距离尺寸c的误差。

在本实用新型的一实施方式中，当第三测量装置8的下平面V贴紧第五检测支板10上端的小平面N2，第二百分表813的测头接触发动机气缸体的第五定位面D，第二百分表813的读数为第五定位面D到气缸体缸孔下端面的距离尺寸d的误差。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，所述发动机气缸体五个定位面位于所述发动机气缸体的同一侧，其中，第一定位面和第二定位面位于所述发动机气缸体的上部两端，第三定位面位于所述发动机气缸体的下部中间，第四定位面和第五定位面位于所述发动机气缸体的中部两端，其特征在于，所述用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具包括：

底座；

第一检测支板，其设置于所述底座的前侧面对应所述发动机气缸体的所述第一定位面的位置，所述第一检测支板的上部开设有第一通孔，所述第一通孔中设置有第一导向套；

第二检测支板，其设置于所述底座的前侧面对应所述发动机气缸体的所述第二定位面的位置，所述第二检测支板的上部开设有第二通孔，所述第二通孔中设置有第二导向套；

第三检测支板，其设置于所述底座的前侧面对应所述发动机气缸体的所述第三定位面的位置，所述第三检测支板的上部开设有第三通孔，所述第三通孔中设置有第三导向套；

第四检测支板和第五检测支板，其设置在所述底座的两端面对应所述发动机气缸体的第四定位面和第五定位面的位置；

其中，所述第一导向套、第二导向套的内孔和端面分别用作第一测量装置测量所述第一定位面、第二定位面的测量基准，所述第三导向套的内孔和端面用作第二测量装置测量所述第三定位面的测量基准，所述第四检测支板上端的小平面和第五检测支板上端的小平面分别与所述第四定位面、第五定位面等高，以用作第三测量装置测量所述第四定位面、第五定位面的测量基准。

2.如权利要求1所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第一检测支板、第二检测支板均为楔形板，所述第三检测支板为矩形板，所述第四检测支板和第五检测支板为「形板。

3.如权利要求1所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第一测量装置包括测头、芯轴、弹簧、定位套，其中，所述测头右端的外螺纹拧入所述芯轴左端的螺孔中，所述芯轴的两个阶梯外圆同时与所述定位套左端和中间的阶梯孔相适配，所述弹簧套装在所述芯轴的轴肩和所述定位套中间孔左端台肩面之间，使得所述芯轴在弹簧力作用下推动所述测头与测量面接触可靠。

4.如权利要求3所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第一测量装置还包括圆柱销、第一表座、第一开口衬套、第一拧紧螺钉和第一百分表，其中，所述圆柱销设置在所述芯轴右端横向小孔中并卡在所述定位套右端的横向U形孔中，所述第一表座左端的外螺纹拧入所述定位套右端的螺孔中，所述第一开口衬套套装到所述第一表座的内孔中并与所述第一表座右端平齐，所述第一百分表设置在所述第一开口衬套的内孔中，所述第一拧紧螺钉拧入所述第一表座的横向螺孔中。

5.如权利要求4所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第二测量装置和所述第一测量装置的结构相同，但所述第二测量装置的侧头长度和所述第一测量装置的侧头长度不同。

6.如权利要求5所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具还包括第一校准装置和第二校准装置，所述第一校准装置包括套筒和对表块，其中，所述套筒拧入到所述对表块上端的外螺纹，所述对表块通过下端的螺纹固定在所述底座顶面靠前侧中间偏左的螺孔中，所述对表块的上端面到所述套筒上端面的距离与所述第一测量装置的所述测头左侧面到所述定位套的外圆台阶面的距离相等。

7.如权利要求6所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第一校准装置用于放入所述第一测量装置进行校准，当所述第一百分表对零后，上紧所述第一拧紧螺钉以固定所述第一百分表，所述第一测量装置套入所述第一导向套的内孔中并使得所述定位套与所述第一导向套的端面贴紧，所述第一百分表的读数为所述发动机气缸体的所述第一定位面到气缸体缸孔中心的距离尺寸的误差；当校准后的所述第一测量装置套入所述第二导向套的内孔中并使所述定位套的端面与第二导向套的端面贴紧，所述第一百分表的读数为所述发动机气缸体的所述第二定位面到气缸体缸孔中心的距离尺寸的误差；所述第二校准装置与所述第一校准装置结构相同，所述第二校准装置用于校准测量所述发动机气缸体的所述第三定位面到气缸体缸孔中心距离尺寸误差的第二测量装置。

8.如权利要求6所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，所述第三测量装置包括第二拧紧螺钉、第二开口衬套、第二百分表和第二表座，其中，第二表座是一个带缺口的┓形板，在所述第二表座的薄部垂直方向开有通孔、端面开有螺孔，分别用于安装所述第二开口衬套和第二拧紧螺钉，以使所述第二百分表装到所述第二开口衬套中。

9.如权利要求8所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，当校准后的第三测量装置的下平面贴紧所述第四检测支板上端的小平面，所述第二百分表的测头接触所述发动机气缸体的所述第四定位面，所述第二百分表的读数为所述第四定位面到气缸体缸孔下端面的距离尺寸的误差。

10.如权利要求9所述的用于具有五个定位面的发动机气缸体的检具，其特征在于，当所述第三测量装置的下平面贴紧第五检测支板上端的小平面，所述第二百分表的测头接触所述发动机气缸体的第五定位面，所述第二百分表的读数为所述第五定位面到气缸体缸孔下端面的距离尺寸的误差。

Images