CN212564341U - 一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，包括用于给减速器注放润滑油的油泵，分别用于连接减速器润滑油注油口和放油口的注油口接头、放油口接头；放油口接头包括一端开口的圆柱形壳体、设置在壳体侧壁上的出油口，以及穿过其底面的螺纹杆；在减速器的放油口设有柱塞，在柱塞的外端面上设置有内六角凹槽，螺纹杆位于壳体内的一端固定有与内六角凹槽相匹配的外六角端头，另一端设置有内六角端头。将放油口接头固定在减速器的放油口的外侧壁上，使螺纹杆的外六角端头卡进内六角凹槽中，拧动螺纹杆，将柱塞旋转至壳体中，使减速器的放油口打开，启动油泵，减速器放油口中的油通过油泵流入废油收集桶实现放油工作。

Description

一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置

技术领域

本实用新型涉及减速器注放油技术领域，更具体地说，它涉及一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置。

背景技术

风力发电机组变桨、偏航减速器是风力发电机组重要组成部分，一般风力发电机组有三个变桨减速器、若干个偏航减速器，变桨减速器润滑油约5~8L、偏航减速器润滑油约20-38L。在对变桨、偏航减速器油品更换过程中维护人员需多次携带油品上下偏航平台、进出风力发电机组轮毂，维护工作量大，油品更换过程中使用漏斗、油桶等工具会造成大量润滑油抛洒，污染风力发电机组。如果抛洒的润滑油不能及时清理干净，风力发电机组运行过程中就会存在严重的火灾风险，更甚抛洒的润滑油使维护人员脚底打滑，造成人员滑跌伤害。

因此设计一种方便风力发电机组偏航、变桨减速器油品更换的注放油装置是很有必要的。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于操作、避免润滑油洒落的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，包括用于给减速器注放润滑油的油泵，分别用于连接减速器润滑油注油口和放油口的注油口接头、放油口接头，

所述放油口接头包括一端开口的圆柱形壳体、设置在壳体侧壁上与其内部连通的出油口，以及沿壳体轴线方向穿过其底面的螺纹杆，所述出油口通过宝塔接头一连接有出油管；

在所述减速器的放油口设有柱塞，在所述柱塞的外端面上设置有内六角凹槽，所述螺纹杆位于壳体内的一端固定有与所述内六角凹槽相匹配的外六角端头，所述螺纹杆位于壳体底面外部的一端设置有内六角端头；所述螺纹杆的长度不小于所述壳体的高度；

所述壳体的外壁两侧对称设置有两个固定片，在所述固定片上开设有通孔，在所述壳体的圆环端面上设置有垫圈；

所述减速器的注油口设有螺纹接口，所述注油口的接头为与该螺纹接口相匹配的宝塔接头二，所述注油口接头连接有注油管。

本实用新型进一步设置为：在注油时，油泵的进油口通过油管与油桶连接，油泵的出油口通过注油管、注油口接头与减速器的注油口连接。

当需要进行进油工作时，只需将宝塔接头二对接减速器的进油口，然后启动油泵，将油箱中的油输送至减速器的进油口中。

本实用新型进一步设置为：在放油时，减速器的放油口通过放油口接头、出油管与油泵的进油口连接，油泵的出油口通过油管连通至废油收集桶。

在放油时，减速器的放油口通过放油口接头、出油管与油泵的进油口连接，油泵的出油口通过油管连通至废油收集桶。在固定放油口接头时，可以使用绳子穿过固定片的通孔，将绳子缠绕固定在减速器上，从而使放油口接头上的垫圈紧压在减速器的放油口的外侧壁上，实现放油口接头与减速器出油口处的固定；然后使外六角端头与内六角凹槽对应卡接，用内六角扳手对应螺纹杆外端的内六角端头，拧动端头，使螺纹杆带动柱塞转动，使柱塞从放油口处旋出，放油口被打开，启动油泵，减速器放油口中的润滑油通过壳体上的出油口流出，经过油泵进入到废油收集桶中，实现减速器的放油工作，此过程不需要消耗大量人力，仅人工操作放油口接头便可实现放油工作。

本实用新型进一步设置为：在通孔上铰接有搭链，在减速器的放油口两侧对应位置分别设置有用于固定所述搭链的搭扣，在减速器的放油口外侧设有与所述壳体的圆环端面相匹配的环形卡接槽，在所述环形卡接槽内设有橡胶垫片；

所述搭扣设置在卡接槽的外侧。

本实用新型进一步设置为：所述垫圈为橡胶垫圈，所述垫圈的厚度为1-2cm。

本实用新型进一步设置为：所述宝塔接头一以及宝塔接头二均采用304不锈钢宝塔接头。

本实用新型进一步设置为：所述柱塞为磁性柱塞，所述放油口接头的壳体和螺纹杆为不锈钢材质。

本实用新型进一步设置为：所述壳体底部穿过螺纹杆的位置设有密封环。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置放油口接头和注油口接头，在注油和放油时，采用不同的接头连接减速器的注油口和放油口，即可实现减速器的注油和放油，在油品更换过程中不需要使用漏斗、油桶等工具，操作简便，还能够避免润滑油洒落、污染风力发电机组；

通过设置放油口接头，能够在放油口接头与减速器放油口固定连接后，在壳体内将放油口处的柱塞拧开，使减速器放油口流出的润滑油经由壳体的出油口流出，再经过油泵排入到废油收集桶内，这一结构能够避免在拧开放油口柱塞时润滑油的洒落，使得减速器的放油操作更加简便和安全；

在减速器的放油口外侧设置环形卡接槽，可以使壳体的圆环端面卡在卡接槽内，便于放油口接头的定位与固定，卡接槽内的橡胶垫片起到进一步的防滑和密封作用，使放油口接头的固定更加牢固；在通孔上铰接有搭链，在减速器的放油口两侧对应位置分别设置有用于固定所述搭链的搭扣，当垫圈卡接在环形卡接槽中，将褡裢与搭扣卡接在一起，使放油口接头固定的更加牢固；将柱塞设置为磁性柱塞，柱塞为磁性材质，在使用螺纹杆拧开柱塞的过程中，与螺纹杆吸附在一起，避免柱塞从螺纹杆上脱落。

附图说明

图1为放油口接头与放油口柱塞以及宝塔接头一的位置示意图；

图2为通过螺纹杆将放油口的柱塞拧出之后的示意图；

图3为搭链与搭扣连接结构示意图；

图4为宝塔接头二与进油口的位置关系示意图；

图5为柱塞以及环形卡接槽在减速器上的位置示意图。

附图标记：1、壳体；2、出油口；3、螺纹杆；4、内六角凹槽；5、柱塞；6、外六角端头；7、内六角端头；8、宝塔接头一；9、出油管；10、固定片；11、通孔；12、垫圈；13、宝塔接头二；14、注油管；15、油泵；16、废油收集桶；17、减速器；18、油桶；19、搭链；20、搭扣；21、环形卡接槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细描述。

实施例1：一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，本实用新型的目的在于实现风力发电机组偏航、变桨减速器自动化注放油技术。如图1、图2和图3所示，包括用于给减速器17注放润滑油的油泵15，分别用于连接减速器17润滑油注油口和放油口的注油口接头、放油口接头，放油口接头包括一端开口的圆柱形壳体1、设置在壳体1侧壁上与其内部连通的出油口2，以及沿壳体1轴线方向穿过其底面的螺纹杆3，出油口2通过宝塔接头一8连接有出油管9；在减速器17的放油口设有柱塞5，在柱塞5的外端面上设置有内六角凹槽4，螺纹杆3位于壳体1内的一端固定有与内六角凹槽相匹配的外六角端头6，螺纹杆3位于壳体1底面外部的一端设置有内六角端头7；螺纹杆3的长度不小于壳体1的高度；壳体1的外壁两侧对称设置有两个固定片10，在固定片10上开设有通孔11；在壳体1的圆环端面上设置有垫圈12；参考图4，减速器17的注油口设有螺纹接口，注油口的接头为与该螺纹接口相匹配的宝塔接头二13，注油口接头连接有注油管14。

在注油时，油泵15的进油口通过油管与油桶18连接，油泵15的出油口2通过注油管14、注油口接头与减速器17的注油口连接。

在放油时，减速器17的放油口通过放油口接头、出油管9与油泵15的进油口连接，油泵15的出油口2通过油管连通至废油收集桶16。在固定放油口接头时，可以使用绳子穿过固定片10的通孔11，然后将绳子缠绕固定在减速器17上，从而使放油口接头上的垫圈12紧压在减速器17的放油口的外侧壁上；使外六角端头6与柱塞5的内六角凹槽4对应卡接，用内六角扳手对应内六角端头7，拧动端头，使柱塞5跟随螺纹杆3转动，将柱塞5旋转脱离出放油口，减速器17中的润滑油从放油口流出，启动油泵15，润滑油从壳体1的出油口流出，经过油泵15被排放到废油收集桶16中，即实现了放油工作，整个过程润滑油不会洒落，且易于操作且节省人力。

实施例2：一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，结合图3、图5，与实施例1的不同之处在于，在通孔11上铰接有搭链19，在减速器17的放油口两侧对应位置分别设置有用于固定搭链19的搭扣20，在减速器17的放油口外侧设有与壳体1的圆环端面相匹配的环形卡接槽21，在环形卡接槽内设有橡胶垫片；搭扣20设置在卡接槽的外侧。在减速器17的放油口外侧设置卡接槽，可以使壳体1的圆环端面卡在卡接槽内，便于放油口接头的固定，同时将褡裢与搭扣20卡接在一起进一步固定，卡接槽内的橡胶垫片起到进一步的防滑和密封作用，使放油口接头的固定更加牢固。

在以上实施例中，为了保证放油口接头与减速器17外侧壁之间的密封性，将垫圈12设置为橡胶垫圈12，垫圈12的厚度为1-2cm。宝塔接头一8以及宝塔接头二13均采用304不锈钢宝塔接头，304不锈钢宝塔接头具有很好的耐腐蚀性，且具有一定的使用寿命。将柱塞5设置为磁性柱塞，放油口接头的壳体1和螺纹杆3为不锈钢材质，柱塞5为磁性材质，在使用螺纹杆3拧开柱塞5的过程中，与螺纹杆3吸附在一起，能够有效避免柱塞5从螺纹杆3上脱落。为了防止放油时润滑油从壳体1底部与螺纹杆3之间的连接处溢出，在壳体1底部穿过螺纹杆3的位置设有密封环。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，包括用于给减速器（17）注放润滑油的油泵（15），分别用于连接减速器（17）润滑油注油口和放油口的注油口接头、放油口接头；

所述放油口接头包括一端开口的圆柱形壳体（1）、设置在壳体（1）侧壁上与其内部连通的出油口（2），以及沿壳体（1）轴线方向穿过其底面的螺纹杆（3），所述出油口（2）通过宝塔接头一（8）连接有出油管（9）；

在所述减速器（17）的放油口设有柱塞（5），在所述柱塞（5）的外端面上设置有内六角凹槽（4），所述螺纹杆（3）位于壳体（1）内的一端固定有与所述内六角凹槽（4）相匹配的外六角端头（6），所述螺纹杆（3）位于壳体（1）底面外部的一端设置有内六角端头（7）；所述螺纹杆（3）的长度不小于所述壳体（1）的高度；

所述壳体（1）的外壁两侧对称设置有两个固定片（10），在所述固定片（10）上开设有通孔（11），在所述壳体（1）的圆环端面上设置有垫圈（12）；

所述减速器（17）的注油口设有螺纹接口，所述注油口的接头为与该螺纹接口相匹配的宝塔接头二（13），所述注油口接头连接有注油管（14）。

2.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，在注油时，油泵（15）的进油口通过油管与油桶（18）连接，油泵（15）的出油口（2）通过注油管（14）、注油口接头与减速器（17）的注油口连接。

3.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，在放油时，减速器（17）的放油口通过放油口接头、出油管（9）与油泵（15）的进油口连接，油泵（15）的出油口（2）通过油管连通至废油收集桶（16）。

4.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，在通孔（11）上铰接有搭链（19），在减速器（17）的放油口两侧对应位置分别设置有用于固定所述搭链（19）的搭扣（20），在减速器（17）的放油口外侧设有与所述壳体（1）的圆环端面相匹配的环形卡接槽（21），在所述环形卡接槽（21）内设有橡胶垫片；所述搭扣（20）设置在卡接槽的外侧。

5.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，所述垫圈（12）为橡胶垫圈（12），所述垫圈（12）的厚度为1-2cm。

6.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，所述宝塔接头一（8）以及宝塔接头二（13）均采用304不锈钢宝塔接头。

7.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，所述柱塞（5）为磁性柱塞，所述放油口接头的壳体（1）和螺纹杆（3）为不锈钢材质。

8.根据权利要求1所述的风力发电机组偏航、变桨减速器的注放油装置，其特征在于，所述壳体（1）底部穿过螺纹杆（3）的位置设有密封环。

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