CN212560074U - 一种高铁用水性漆涂层 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种高铁用水性漆涂层，双组份水性环氧涂层涂覆在金属基材上，双组份腻子涂层涂覆在双组份水性环氧涂层上，双组份水性中涂涂层涂覆于双组份腻子涂层上，双组份水性高光面漆涂层涂覆于双组份水性中涂涂层上，其中：双组份水性环氧涂层厚度为50‑80μm；双组份原子灰厚度为300‑600μm；双组份水性中涂涂层的厚度为40‑80μm；双组份水性高光面漆涂层的厚度为30‑70μm。与现有技术相比，本实用新型能具有VOC含量低，无刺激性气味，闪点高等优点，特别提高了耐盐雾性、耐石击性和耐候性，避免了车体材料的腐蚀、沙粒、碎石等的冲击而造成的涂层破坏以及黄变和失光等问题的出现。

Description

一种高铁用水性漆涂层

技术领域

本实用新型涉及环保水性涂料涂层技术领域，尤其是指一种高铁用水性漆涂层。

背景技术

我国高速铁路技术发展迅速，中国目前拥有世界上最大的高速铁路网络，高铁运营里程已超3.5万千米，居世界第一。目前，高铁设计寿命为100年左右，考虑到高铁体积较大，维修不便等原因，要求高铁涂料至少保证10年以上的使用寿命。我国地域辽阔，高铁车辆运行里程长，涉及复杂、多变的环境条件，易导致涂层破坏。

高铁在高速运行过程中车体表面会受到沙粒、碎石等的冲击，造成涂层的破损，甚至直达底材，造成装饰、保护性的下降。这对高铁涂层的耐石击性要求非常高。

高铁车辆的涂料，特别是车体表面涂料，为了更靓丽的外观，采用了白色涂料。白色涂料易发生黄变，对涂料的耐候性提出了更高要求。

目前，高铁用涂料主要是溶剂型涂料，溶剂型涂料含有大量有机溶剂，且在施工应用时亦会使用大量的稀释剂，易燃、易爆、污染环境。受国家政策的驱动，越来越多的企业开始接受水性涂料。但早期的水性涂料主要采用和溶剂型相同的树脂体系，耐石击性和耐候性不能满足实际要求。

实用新型内容

本实用新型提供一种高铁用水性漆涂层，具有VOC含量低，无刺激性气味，闪点高等优点，特别提高了耐盐雾性、耐石击性和耐候性，避免了车体材料的腐蚀、沙粒、碎石等的冲击而造成的涂层破坏以及黄变和失光等问题的出现。

本实用新型的一种高铁用水性漆涂层，包括双组份水性环氧涂层、双组份原子灰涂层、双组份水性中涂涂层和双组份水性高光面漆涂层，所述双组份水性环氧涂层涂覆在金属基材上，所述双组份腻子涂层涂覆在所述双组份水性环氧涂层上，所述双组份水性中涂涂层涂覆于所述双组份腻子涂层上，所述双组份水性高光面漆涂层涂覆于所述双组份水性中涂涂层上，其中：

所述双组份水性环氧涂层厚度为50-80μm；所述双组份原子灰厚度为300-600μm；所述双组份水性中涂涂层的厚度为40-80μm；所述双组份水性高光面漆涂层的厚度为30-70μm。

优选地，所述双组份水性环氧涂层由主剂和固化剂两组分组成，所述主剂由水性环氧分散体、防锈颜填料、助剂、去离子水组成，所述固化剂为改性的环氧-胺。

优选地，所述双组份原子灰涂层包括主剂和固化剂，所述主剂由不饱和聚酯、苯乙烯和填料组成，所述固化剂由过氧化环己酮浆组成。

优选地，所述双组份水性中涂涂层涂包括主剂和固化剂，所述主剂由水性丙烯酸分散体、水性聚氨酯分散体、颜填料、助剂和去离子水组成，所述固化剂由亲水改性的聚异氰酸酯组成。

优选地，所述双组份水性高光面漆涂层包括主剂和固化剂，所述主剂由水性丙烯酸分散体、色浆、助剂和去离子水组成，所述固化剂由亲水改性的聚异氰酸酯组成。

与现有技术相比，本实用新型的高铁用水性漆涂层，具有VOC含量低，无刺激性气味，闪点高等优点，特别提高了耐盐雾性、耐石击性和耐候性，避免了车体材料的腐蚀、沙粒、碎石等的冲击而造成的涂层破坏以及黄变和失光等问题的出现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中高铁用水性漆涂层的结构示意图。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将运用具体的实施例及附图，对本实用新型保护的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

在本实用新型描述中，术语“左”、“右”、“中”、“前”及“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，术语“第一”及“第二”仅用于描述目的，不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参见图1，该图是本实用新型实施例中高铁用水性漆涂层的结构示意图。

本实用新型提供一种高铁用水性漆涂层，包括双组份水性环氧涂层2、双组份原子灰涂层3、双组份水性中涂涂层4、双组份水性高光面漆涂层5。双组份水性环氧涂层2涂覆在高铁车身1的金属基材上，双组份腻子涂层涂覆在双组份水性环氧涂层2上，双组份水性中涂涂层4涂覆于双组份腻子涂层上，双组份水性高光面漆涂层5涂覆于双组份水性中涂涂层4上。

双组份水性环氧涂层2涂覆在高铁车身1的金属基材上，该涂层由主剂和固化剂两组分组成，主剂由水性环氧分散体、防锈颜填料、助剂、去离子水组成，固化剂为改性的环氧-胺，具有干燥速度快，附着力好，耐盐雾性能优异等特点。优选的，双组份水性环氧涂层2厚度为50-80μm，更进一步的，双组份水性环氧涂层2厚度优选为60-70μm。

双组份原子灰涂层3涂覆在双组份水性环氧涂层2上，该涂层在水性环氧涂层上的附着力好。该原子灰涂层包括主剂和固化剂，主剂由不饱和聚酯、苯乙烯和填料组成，固化剂由过氧化环己酮浆组成。该原子灰涂层主要是对环氧涂层表面的凹坑等缺陷进行填平与修饰，具有易刮涂、易填平、易打磨、柔韧性好、干燥速度快、附着力强等优点，但需要注意，原子灰主剂和固化剂混合后施工时限较短，需要尽快使用完，避免固化。优选的，该涂层厚度优选300-600μm，更进一步的，该涂层厚度优选为400-500μm。

双组份水性中涂涂层4涂覆于双组份腻子涂层上，与腻子间配套好，附着力好，该中涂层包括主剂和固化剂，主剂由水性丙烯酸分散体、水性聚氨酯分散体、颜填料、助剂和去离子水组成，固化剂由亲水改性的聚异氰酸酯组成。其中水性丙烯酸分散体具有中羟值，干燥速度快的优点；水性聚氨酯分散体(聚碳酸酯型)羟值很低，柔韧性好，低温成膜性好，耐磨性好，且耐石击性能优异。固化剂中的亲水改性的聚异氰酸酯为HDI型。在喷涂中涂前，需要对原子灰层进行打磨，打磨砂纸一般为240-400目，然后将灰尘清除干净，即可。优选的，该涂层厚度优选40-80μm，更进一步的，该涂层厚度优选为60-70μm。

双组份水性高光面漆涂层5涂覆于双组份水性中涂涂层4上，该面漆涂层包括主剂和固化剂，主剂由水性丙烯酸分散体、色浆、助剂和去离子水组成，固化剂由亲水改性的聚异氰酸酯组成。主剂中的水性丙烯酸分散体的羟值较高，可提高交联度，提高其耐酸碱性、耐溶剂性和耐候性等，且光泽高，丰满度好；为了提高耐水性，固化剂中的亲水改性的聚异氰酸酯为HDI/IPDI型。优选的，该涂层厚度优选30-70μm，更进一步的，该涂层厚度优选为40-60μm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：涂层采用水性涂料体系，水性涂层体系具有VOC含量低，无刺激性气味，闪点高等优点；采用高性能双组份水性环氧涂料作为底漆，提高了附着力和耐盐雾性，避免了车体材料的腐蚀；采用柔韧性高和耐石击的双组份水性聚氨酯中途涂料，避免了沙粒、碎石等的冲击而造成的涂层破坏；采用耐候性和耐水性优异的双组份水性聚氨酯面漆涂料。

本实用新型的高铁用水性漆涂层的光泽度高、丰满度好、耐盐雾性、耐石击性和耐候性得到了提高，大大延长了高铁使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (1)

1.一种高铁用水性漆涂层，其特征在于，包括双组份水性环氧涂层、双组份原子灰涂层、双组份水性中涂涂层和双组份水性高光面漆涂层，所述双组份水性环氧涂层涂覆在金属基材上，所述双组份腻子涂层涂覆在所述双组份水性环氧涂层上，所述双组份水性中涂涂层涂覆于所述双组份腻子涂层上，所述双组份水性高光面漆涂层涂覆于所述双组份水性中涂涂层上，其中：

所述双组份水性环氧涂层厚度为50-80μm；所述双组份原子灰厚度为300-600μm；所述双组份水性中涂涂层的厚度为40-80μm；所述双组份水性高光面漆涂层的厚度为30-70μm。

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