CN212556115U - 车身控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身控制器，用于控制汽车车身的控制开关，所述车身控制器与CAN总线通信连接，实现车身控制器与各控制开关之间的信号传输；所述车身控制器包括相互盖合的本体和盖体，所述本体上下两端设置有安装片，通过安装片将所述车身控制器安装于仪表台内部；所述盖体上设置有四个嵌入式的接插件，通过所述接插件完成信号的输入和输出。通过本实用新型的车身控制器通过CAN总线通讯功能，使多个控制开关功能集成，并进行信息共享与整合，更加合理地实现整车的控制；并减少了线束数量，降低了整车成本以及实现车身轻量化。

Description

车身控制器

技术领域

本实用新型涉及汽车功能电器件技术领域，特别是基于CAN总线通讯的车身控制器。

背景技术

原车身控制器(body control module，简称BCM)的功能单一，功能集成度不高，多个功能由多个控制器来实现功能，浪费安装空间，增加安装难度并影响整车质量；同时，原控制器无法实现总线通讯，各个功能模块使用硬线将控制器、执行器和信息显示器进行连接，硬线连接方式使得整车线束较为复杂，线束成本较高，无法实现多个功能模块之间的信息交互。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种基于CAN总线通讯的车身控制器。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车身控制器，用于控制汽车车身的控制开关，所述车身控制器与CAN总线通信连接，实现车身控制器与各控制开关之间的信号传输；所述车身控制器包括相互盖合的本体和盖体，所述本体上下两端设置有安装片，通过安装片将所述车身控制器安装于仪表台内部；所述盖体上设置有四个嵌入式的接插件，通过所述接插件完成信号的输入和输出。

进一步地，所述盖体设置有第一面板和第二面板，所述接插件包括第一接插件、第二接插件、第三接插件和第四接插件，所述第一面板横向设置有第一接插件和第二接插件，所述第二面板竖向设置有第三接插件和第四接插件，通过所述接插件将控制开关的功能进行分配。

进一步地，所述车身控制器的本体和盖体卡扣连接，所述车身控制器还设置有若干个卡接部，便于车身控制器的安装。

进一步地，所述车身控制器包括数据采集模块、BCM控制模块、CAN收发模块和射频控制模块；所述数据采集模块分别与BCM控制模块、CAN收发模块和射频控制模块相连接，通过数据采集模块和射频控制模块对控制开关进行相应的数据和信号的采集；所述BCM控制模块通过CAN收发模块与CAN总线相连接，通过CAN收发模块进行CAN信号传输，并将信息通过CAN总线发送至汽车的整个系统中。

进一步地，所述车身控制器还连接有负载，通过负载对喇叭、雨刮、洗涤器进行控制。

进一步地，所述控制开关包括点火开关、雨刮开关、大灯开关、转向开关和车窗门锁开关。

进一步地，所述控制开关的信号采用负极控制，提高整车的安全性。

进一步地，所述车身控制器通过射频控制模块连接有遥控钥匙；所述遥控钥匙采用分体式结构，包括遥控模块和机械钥匙，所述遥控模块和机械钥匙通过卡槽相互配合形成遥控钥匙。

进一步地，所述车窗门锁开关设置有延时功能，便于遥控钥匙拔出后，继续对门窗进行操作。

本实用新型的有益效果是：

通过CAN总线通讯功能，使多个控制开关功能集成，并进行信息共享与整合，更加合理地实现整车的控制；并减少了线束数量，降低了整车成本以及实现车身轻量化。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的遥控钥匙示意图；

图3为本实用新型的结构框图；

图4为本实用新型的BCM控制模块原理图；

附图标记：车身控制器1，第一接插件2，第二接插件3，第三接插件4，第四接插件5。

具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型的实施例进行详细说明。

一种车身控制器1，用于控制汽车车身各用电设备的控制开关，并保证各用电设备之间的信号传输。该车身控制器设置于驾驶室仪表台内部，对点火、雨刮、灯光、车窗门锁等多个用电设备进行控制，不仅提高车身控制器的集成度，还节省了驾驶室内部空间资源；同时，还实现了整车CAN网络架构，减少了线束和降低了成本，为后期的功能拓展及智能化做准备。

在其中一个实施例中，如图1所示，

所述车身控制器1包括相互盖合的本体和盖体，所述本体的上下两端设置有安装片，通过安装片将车身控制器固定设置于仪表台内部，所述本体和盖体卡扣连接，便于车身控制器的拆卸维修。车身控制器的四周还设置有卡接部，优选为六个，其中上下两端分别相对应设置一个卡接部，左、右侧分别相对应设置两个卡接部，适应多方位的安装，使车身控制器安装更方便灵活。车身控制器采用单面出线方式，盖体上设置有四个嵌入式的接插件，通过四个嵌入式的接插件将各用电器的控制开关进行合理分配，完成相应控制开关的信号输入和输出，最大程度的提高了车身控制器的集成度，车身控制器体积也相对缩小，减小安装难度，便于后期的故障检测与维修。

所述盖体分为第一面板和第二面板，其中第一面板和第二面板之间还设置有一平面，便于对车身控制器进行打码。所述第一面板和第二面板分别设置有两个嵌入式接插件；其中第一面板横向设置有第一接插件2和第二接插件3，第一接插件2为绿色，额定电流为10mA,主要用于危险警报开关输入、喇叭开关输入、驻车灯开关输入、左转向灯开关输入、前、后雾灯开关输入、远光灯开关输入、雨刮低速开关输入、小灯开关输入、START档开关输入和预留开关输入等的小电流开关输入。第二接插件3为蓝色，额定电流为10mA、0.2A和1A，主要用于中空锁开关输入、制动灯开关输入和IGN档开关输入以及喇叭继电器控制端输出、雨刮继电器控制端输出、远近光等继电器控制端输出和CAN通信信号的传输，完成部分开关输入和继电器控制端的输出以及通信信号的传输。其中第二面板竖向设置有第三接插件4和第四接插件5，第三接插件4额定电流为0.2-20A，主要用于中控开闭锁输出、灯光电源、门锁电源、小灯输出和雾灯输出等信号传输，完成电源开关、灯光输出及车窗的控制。第四接插件5额定电流为1-20A，主要用于灯光电源、左右转向灯输出、制动灯输出、倒车灯输出和预留等信号输出，完成各灯光信号的输出。

通过上述四个接插件将车身控制器各控制开关的功能进行合理分配，便于后期的故障检测与维修。所述接插件通过线束与中央电器盒相连接，当CAN信号丢失时，通过该线束连接相应的控制开关进行信号的输入和输出。同时还通过对接插件的插口进行预留，为后期的功能拓展及智能化做准备。

如图3-4所示，所述车身控制器通过与CAN总线相连接，形成一种基于CAN总线通讯的BCM控制器，包括配电盒、数据采集模块、BCM控制模、CAN收发模块和射频控制模块，数据采集模块分别与BCM控制模块、CAN收发模块和射频控制模块相连接，数据采集模块和射频控制模块对控制开关的信息进行采集，BCM车身控制器对数据进行分析处理后，对相应的用电设备进行控制；同时还能够通过CAN收发模板进行信号的传输，BCM控制模块通过CAN收发模块与CAN总线相连接，CAN收发模块能够对数据采集模块采集的信号转化为CAN信号，并将CAN信号通过CAN总线发送至汽车的整个系统中。运用CAN总线进行车身控制器的信号传输，能够有效节省电流消耗。

所述车身控制器还连接有负载，通过负载对喇叭、雨刮、洗涤器等进行控制。

如图4所示，所述车身控制器的BCM控制模块对多个控制开关进行信号采集和控制，控制开关包括点火开关、雨刮开关、大灯开关、转向开关、车窗门锁开关及其他开关。所述BCM控制模块分别与车身控制器面板上的第一接插件2、第二接插件3、第三接插件4和第四接插件5的各插口相对应，实现对各控制开关进行信号的输出和输入。所述BCM控制模块还能够通过CAN总线进行信号的输出和输入，通过两种信号传输方式使该车身控制器更方便、快速和稳定。

其中点火开关包括ACC开关、IGN开关、START开关、制动灯开关和预留开关。

其中雨刮开关包括回位开关、间歇开关、喷淋开关、低速开关、高速开关和预留开关。

其中大灯开关包括小灯开关、近光灯开关、远光灯开关和前后雾灯开关。

其中转向开关包括左转向开关、右转向开关和危险开关。

其中车窗门锁开关包括主司机侧窗开关、主司机控副车窗开关、副司机侧车窗开关、中控锁开关及开锁状态监测和闭锁状态监测。

其中其他开关包括喇叭开关、门灯开关、倒车灯开关、驻车灯开关、钥匙拔出和预留开关。

上述控制开关信号全部采用负极控制，提高整车的安全性。

采用本实用新型的车身控制器对整车的点火开关、雨刮开关、大灯系开关、转向开关、车窗门锁开关及其他开关的控制开关进行集中控制,并通过CAN总线发送至全车实现全车CAN通信。车身控制器与各个控制开关之间采用CAN总线进行通信，接收各个控制开关的信号，并根据接收到的信号以及预设的算法，驱动各个控制开关做相应的操作。

另一个实施例中，所述基于CAN总线通讯的车身控制器与遥控钥匙相连接，车身控制器能够通过射频控制模块接收无线射频信号，使遥控钥匙通过无线射频信号对车身控制器进行信号传输，所述遥控钥匙采用分体式结构，便于车身控制器与车窗门锁开关的匹配。遥控模块和机械钥匙相互独立，通过卡槽相互配合形成遥控钥匙，便于不同供应商零部件的配合。

另一个实施例中，所述车窗门锁开关还设置有延时功能，在驾驶员拔出遥控钥匙后保留车窗门锁开关的延时供电，当检测到驾驶人员下车后延时供电取消，极大的方便了在遥控钥匙被拔出后驾乘人员对门窗操作需求的同时防止蓄电池因静态电流过大而亏电。

本实用新型的车身控制器,在保证汽车各项功能的前提下，具有以下优势：

(1)增加了CAN总线通讯功能，将原有多个控制器的功能集成到一个车身控制器上，进行信息共享与整合，更加合理地实现整车控制。

(2)对整车的点火开关、雨刮开关、大灯开关、转向开关、车窗门锁开关及其他开关等多个控制开关进行集中控制。

(3)CAN信号在CAN总线上进行传输，节约BCU针脚资源，使得传输更加可靠，减少了线束数量，降低了整车成本以及实现了车身轻量化。以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车身控制器，用于控制汽车车身的控制开关，其特征在于，所述车身控制器与CAN总线通信连接，实现车身控制器与各控制开关之间的信号传输；所述车身控制器包括相互盖合的本体和盖体，所述本体上下两端设置有安装片，通过安装片将所述车身控制器安装于仪表台内部；所述盖体上设置有四个嵌入式的接插件，通过所述接插件完成信号的输入和输出。

2.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于，所述盖体设置有第一面板和第二面板，所述接插件包括第一接插件、第二接插件、第三接插件和第四接插件，所述第一面板横向设置有第一接插件和第二接插件，所述第二面板竖向设置有第三接插件和第四接插件，通过所述接插件将控制开关的功能进行分配。

3.根据权利要求2所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器的本体和盖体卡扣连接，所述车身控制器还设置有若干个卡接部，便于车身控制器的安装。

4.根据权利要求1所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器包括数据采集模块、BCM控制模块、CAN收发模块和射频控制模块；所述数据采集模块分别与BCM控制模块、CAN收发模块和射频控制模块相连接，通过数据采集模块和射频控制模块对控制开关进行相应的数据和信号的采集；所述BCM控制模块通过CAN收发模块与CAN总线相连接，通过CAN收发模块进行CAN信号传输，并将信息通过CAN总线发送至汽车的整个系统中。

5.根据权利要求4所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器还连接有负载，通过负载对喇叭、雨刮、洗涤器进行控制。

6.根据权利要求4所述的车身控制器，其特征在于，所述控制开关包括点火开关、雨刮开关、大灯开关、转向开关和车窗门锁开关。

7.根据权利要求6所述的车身控制器，其特征在于，所述控制开关的信号采用负极控制，提高整车的安全性。

8.根据权利要求6所述的车身控制器，其特征在于，所述车身控制器通过射频控制模块连接有遥控钥匙；所述遥控钥匙采用分体式结构，包括遥控模块和机械钥匙，所述遥控模块和机械钥匙通过卡槽相互配合形成遥控钥匙。

9.根据权利要求8所述的车身控制器，其特征在于，所述车窗门锁开关设置有延时功能，便于遥控钥匙拔出后，继续对门窗进行操作。

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