CN212556096U - 一种汽车用高效双层隔热板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种汽车用高效双层隔热板，包括上层凸包板和下层凸包板，下层凸包板包括下凸包体，下凸包体呈曲面形状，下凸包体上设置有一个下凹部和两个上凸部，下凸包体的左右侧均设置有下翻边，下凸包体的前端设置有卡接头，上层凸包板包括与下凸包体形状相同的上凸包体，上凸包体的上翻边端部设置有第一包边，上凸包体的后端设置有第二包边，上凸包体的前端设置有第三包边，上凸包体和下凸包体上均这是有两个靠近第三包边的通孔。本实用新型上层凸包板和下层凸包板叠压在一起，有效解决不锈钢复杂结构的成型和延展，实用性较强，而且上层凸包板和下层凸包板均可通过模压成型，并由相应的包边进行包裹连接，生产难度低，生产效率较高。

Description

一种汽车用高效双层隔热板

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，涉及一种汽车用高效双层隔热板。

背景技术

发动机作为为整车提供动力的部件就好比是汽车的心脏，发动机的好坏直接关系整车的运动性能，众所周知发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，那么在发动机转换能量的过程中就会产生大量的热量，此时隔热板就可以起到隔热的作用，尽可能少的将发动机产生的热量传导到整车，从而将发动机产生的热量对整车的影响降低到最小。

现有的汽车隔热板包括单层凸包板和双层凸包板结构和其它板结构形式。其中，单层凸包板的板厚一般在0.5～0.6mm，一般对凸包板密度有一定的要求,由于表面经过凸包板加工时的冷作硬化，制成零件的强度好，尺寸稳定性较好，凸包板增加了隔热板的表面积，提高了隔热板对热和声波的反射能力，同时改善了空气在隔热板表面的流动状态，故隔热效果较单层平铝板好。双层空心凸包铝板是由两层凸包板中间空气夹层，其板厚一般在0.2～0.6mm，凸包板密度有一定的要求。这种结构在零件重量增加不多的情况下，能大幅提高隔声、隔热的能力，但加工工艺要求较高。

实用新型内容

本实用新型针对上述的隔热板所存在的技术问题，提出一种设计合理、结构简单、生产难度低且隔热效果较好的一种汽车用高效双层隔热板。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供的一种汽车用高效双层隔热板，包括上层凸包板和下层凸包板，所述下层凸包板包括下凸包体，所述下凸包体呈曲面形状，所述下凸包体上设置有一个下凹部和两个上凸部，所述下凹部设置在其中一个上凸部上并且该上凸部的前端呈三字形，所述下凸包体的左右侧均设置有下翻边，所述下凸包体的前端设置有卡接头，所述上层凸包板包括与下凸包体形状相同的上凸包体，所述上凸包体的左右侧均设置有上翻边，所述上翻边的端部设置有朝下与下翻边连接的第一包边，所述上凸包体的后端设置有朝下与下凸包体连接的第二包边，所述上凸包体的前端设置有朝下包覆卡接头并与下凸包体连接的第三包边，所述上凸包体和下凸包体上均这是有两个靠近第三包边的通孔。

作为优选，所述上凸部和下凹部的边缘均呈阶梯状。

作为优选，所述上凸包体上和下凸包体上靠近拱形上凸部的一端分别设置有一个弧形口。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型提供的一种汽车用高效双层隔热板，上层凸包板和下层凸包板叠压在一起，有效解决不锈钢复杂结构的成型和延展，以达到汽车发动机舱内对复杂结构的应用，提高行车品质和安全性。上层凸包板和下层凸包板均可通过模压成型，而且两层凸包板由相应的包边进行包裹连接，生产难度低，生产效率较高。本装置设计合理、结构简单，与汽车发动机舱内部件的连接稳定性较高，适合大规模推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例提供的一种汽车用高效双层隔热板的轴测图；

图2为实施例提供的一种汽车用高效双层隔热板的俯视图；

图3为实施例提供的卡接头与第三包边的结构示意图；

以上各图中，1、上层凸包板；11、上凸包体；12、上翻边；13；第一包边；14、第二包边；15、第三包边；2、下层凸包板；21、下凸包体；211、下凹部；212、上凸部；22、下翻边；23、卡接头；3、通孔；4、弧形口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，如图1、图2和图3所示，本实用新型提供的一种汽车用高效双层隔热板，包括上层凸包板1和下层凸包板2，所述下层凸包板2包括下凸包体21，下凸包体21呈曲面形状，下凸包体21上设置有一个下凹部211和两个上凸部212，下凹部211设置在其中一个上凸部212上并且该上凸部212的前端呈三字形，下凸包体21的左右侧均设置有下翻边22，下凸包体21的前端设置有卡接头23，上层凸包板1包括与下凸包体形状相同的上凸包体11，上凸包体11的左右侧均设置有上翻边12，上翻边12的端部设置有朝下与下翻边连接的第一包边13，上凸包体11的后端设置有朝下与下凸包体连接的第二包边14，上凸包体11的前端设置有朝下包覆卡接头23并与下凸包体连接的第三包边15，上凸包体11和下凸包体12上均这是有两个靠近第三包边15的通孔3。其中，通孔3中可设置螺栓或其它连接件来将本装置固定在汽车发动机舱内部。下凹部211和上凹部212能够有效与汽车发动机舱内部件形状相适应，而且改善发动机热量分布，有利于改善隔热板整体的隔热效果。另一个上凸部212设置在下凸包体或上凸包体的边部，其功能一方面可提高隔热板的结构强度，另一方面可在模压过程中充当限位部件防止隔热板翘边。

进一步地，上层凸包板1和下层凸包板2叠压在一起，有效解决不锈钢复杂结构的成型和延展，以达到汽车发动机舱内对复杂结构的应用，提高行车品质和安全性。上层凸包板和下层凸包板均可通过模压成型，二者的左右端分别由一个第一包边13结构连接，前后端分别由第三包边15和第二包边14连接，而且第三包边15与卡接头23连接后能够有效提高二者的连接稳定性，这样的双层凸包板的隔热板的生产难度较低，质量轻，生产效率较高，能大幅提高隔声、隔热的能力。

为了提高上下层凸包板的吻合效果，本实用新型提供的上凸部212和下凹部211的边缘均呈阶梯状，采用阶梯面配合的形式有效增加了二者压合部位的吻合面积，再加上整体结构呈曲面，使得本双层凸包板整体具有较高的一体性能，实用性较强，隔热能力较高。

为了提高本装置的实用性，本实用新型提供的上凸包体11上和下凸包体21上靠近拱形上凸部的一端分别设置有一个弧形口4，该弧形口4可以发动机舱内部件的端面配合起到卡接作用，从而提高其与发动机舱内复杂部件的适应能力，实用性较强。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车用高效双层隔热板，包括上层凸包板和下层凸包板，其特征在于，所述下层凸包板包括下凸包体，所述下凸包体呈曲面形状，所述下凸包体上设置有一个下凹部和两个上凸部，所述下凹部设置在其中一个上凸部上并且该上凸部的前端呈三字形，所述下凸包体的左右侧均设置有下翻边，所述下凸包体的前端设置有卡接头，所述上层凸包板包括与下凸包体形状相同的上凸包体，所述上凸包体的左右侧均设置有上翻边，所述上翻边的端部设置有朝下与下翻边连接的第一包边，所述上凸包体的后端设置有朝下与下凸包体连接的第二包边，所述上凸包体的前端设置有朝下包覆卡接头并与下凸包体连接的第三包边，所述上凸包体和下凸包体上均这是有两个靠近第三包边的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用高效双层隔热板，其特征在于，所述上凸部和下凹部的边缘均呈阶梯状。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用高效双层隔热板，其特征在于，所述上凸包体上和下凸包体上靠近拱形上凸部的一端分别设置有一个弧形口。

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