CN213684728U - 蓄能器固定装置及工程车辆 - Google Patents

Abstract

一种蓄能器固定装置，用于固定蓄能器，蓄能器固定装置包括底板、两块筋板和卡箍结构，底板包括主体部和位于主体部两端的第一翻边和第二翻边，两块筋板并排设置并连接在第一翻边和第二翻边之间，卡箍结构连接在两块筋板之间用于将蓄能器卡住并固定。本实用新型的蓄能器固定装置制作工艺和结构简单，降低了制作成本，同时蓄能器固定装置的总重量减少，有效地实现了蓄能器固定装置的成本控制和轻量化。本实用新型还涉及一种具有该蓄能器固定装置的工程车辆。

Description

蓄能器固定装置及工程车辆

技术领域

本实用新型涉及工程车辆配件技术领域，尤其是涉及一种蓄能器固定装置及具有该蓄能器固定装置的工程车辆。

背景技术

目前，工程车辆基本上都配备有液压气动系统用于操控车内的各种传动或控制设备，蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置，其体积和重量相对较大，因此，需要专用的蓄能器固定装置进行固定。

如图1和图2所示，现有的一种蓄能器固定装置1包括焊接在一起的底板11、两个筋板12和两个焊接抱箍13，以及与焊接抱箍13相配合用于将蓄能器2固定在蓄能器固定装置1上的两个安装抱箍14。其中，底板11大致呈“[”字型，为冲压一体结构，包括主体部11a和设置在主体部11a相对两侧的翻边11b，两个筋板12连接在两个翻边11b之间。每个翻边11b都具有与蓄能器2外轮廓相适应的圆弧形缺口11c，焊接抱箍13焊接在翻边11b具有圆弧形缺口11c的一侧，焊接抱箍13的弯曲弧度与翻边11b的圆弧形缺口11c要保持一致。

蓄能器固定装置1通过底板11焊接在车架3上，安装抱箍14与焊接抱箍13通过螺栓副15连接把蓄能器3固定在蓄能器固定装置1上。现有的蓄能器固定装置1具有如下缺点：

1、整个蓄能器固定装置1由四块板焊接在一块底板11上，共由五块板焊接而成，工艺比较复杂，整体尺寸不好控制；还需要设置与焊接抱箍13配合的安装抱箍14通过螺栓副15固定蓄能器2，整个结构臃肿，重量偏重。

2、焊接抱箍13的弯曲弧度需要与底板11的翻边11b的圆弧形缺口11c保持一致，搭接焊接，另外安装抱箍14也需要另外加工制作，所有结构制作工艺要求严格，成本较高。

但工程车辆由于其体型庞大，成本控制和燃油经济性成了重要的关注点，而燃油经济性与整车质量息息相关，因此，对各种悬挂元件的固定装置进行成本控制和轻量化成为了解决问题的途径之一。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种蓄能器固定装置，其制作工艺和结构简单，有效地实现了蓄能器固定装置的成本控制和轻量化。

本实用新型实施例提供的蓄能器固定装置用于固定蓄能器，蓄能器固定装置包括底板、两块筋板和卡箍结构，底板包括主体部和位于主体部两端的第一翻边和第二翻边，两块筋板并排设置并连接在第一翻边和第二翻边之间，卡箍结构连接在两块筋板之间用于将蓄能器卡住并固定。

进一步地，两块筋板位于同一平面内并与主体部相互间隔且平行设置。

进一步地，每块筋板的上端设有第一固定结构、每块筋板的下端设有第二固定结构；卡箍结构包括第一卡箍和第二卡箍，第一卡箍的两端分别固定在两块筋板的上端的两个第一固定结构上，第二卡箍的两端分别固定在两块筋板的下端的两个第二固定结构上。

进一步地，第一卡箍和第二卡箍均为“U”字型结构。

进一步地，第一固定结构、第二固定结构为贯穿筋板的通孔，第一卡箍、第二卡箍的两端设有外螺纹，蓄能器固定装置还包括多个螺母，第一卡箍、第二卡箍的两端穿设在通孔并通过螺母固定。

进一步地，第一翻边与第二翻边平行，第二翻边位于第一翻边的下方；第一翻边、第二翻边上设有弧形缺口，第二翻边面向第一翻边的一面为支撑面；蓄能器具有台阶面，台阶面抵靠在支撑面上。

进一步地，底板的主体部上设有减重孔。

本实用新型还提供一种工程车辆，包括上述的蓄能器固定装置。

进一步地，该工程车辆为矿用自卸车，包括车架，蓄能器固定装置固定在车架上。

综上所述，本实用新型的蓄能器固定装置包括底板、两块筋板和卡箍结构，底板包括主体部和位于主体部两端的第一翻边和第二翻边，两块筋板并排设置并连接在第一翻边和第二翻边之间，卡箍结构连接在两块筋板之间用于将蓄能器卡住并固定。蓄能器固定装置仅需三块板(底板和两块筋板)焊接，再通过卡箍结构将蓄能器固定在两板筋板之间，与现有技术相比，去掉了两个焊接抱箍和四个螺栓，工艺和结构简单，降低了制作成本，同时蓄能器固定装置的总重量减少，有效地实现了蓄能器固定装置的成本控制和轻量化。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1是现有的蓄能器固定装置的将蓄能器固定在车架时的示意图。

图2是现有的蓄能器固定装置的结构示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的蓄能器固定装置的将蓄能器固定在车架时的示意图。

图4是本实用新型较佳实施例的蓄能器固定装置的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

请一并参阅图3和图4，蓄能器固定装置100用于固定蓄能器200。蓄能器固定装置100包括底板110、两块筋板120和卡箍结构130；底板110包括主体部111和位于主体部111上下两端的第一翻边112和第二翻边113，两块筋板120并排设置并连接在第一翻边112和第二翻边113之间，卡箍结构130连接固定在两块筋板120之间用于将蓄能器200卡住并固定。

本实用新型通过将两块筋板120焊接固定设置在主体部111的第一翻边112和第二翻边113之间，再在两块筋板120之间设置用于固定蓄能器200的卡箍结构130，与现有技术相比，减少了多个焊接件，结构简单且重量较轻，有效地实现了蓄能器固定装置100的成本控制和轻量化。

具体地，底板110是一体成型的压铸件，第一翻边112、第二翻边113从主体部111的上下两端边缘向垂直于主体部111一侧向外延伸，使底板110呈“[”字型；第一翻边112与第二翻边113相互平行。

进一步地，两块筋板120位于同一平面内并与主体部111相互间隔且平行设置。主体部111和筋板12均为平板状结构，筋板120与主体部111之间具有一定的距离，两块筋板120与主体部111的板面相互平行设置，同时，两块筋板120亦与第一翻边112、第二翻边113相互垂直。

本实施例中，每块筋板120的上端设有第一固定结构121、每块筋板120的下端设有第二固定结构122；卡箍结构130包括第一卡箍131和第二卡箍132，第一卡箍131的两端分别固定在两块筋板120的上端的两个第一固定结构121上，第二卡箍132的两端分别固定在两块筋板120的下端的两个第二固定结构122上。其它实施例中，也可仅设置一个或多个的不同结构的卡箍。

进一步地，第一卡箍131和第二卡箍132均为“U”字型结构，与现有技术的安装抱箍14相比，U型卡箍为标准件，可直接从供应商采购，成本低。

进一步地，第一固定结构121、第二固定结构122为贯穿筋板120的通孔，第一卡箍131、第二卡箍132的两端设有外螺纹。蓄能器固定装置100还包括多个螺母(图未绘示)，第一卡箍131、第二卡箍132的两端穿设在通孔并通过螺母固定。即将螺母设置在筋板120与底板110的主体部111之间，第一卡箍131、第二卡箍132的两端穿过筋板120的通孔后再穿过螺母的孔，旋转螺母即可将第一卡箍131、第二卡箍132固定在筋板120上。本实施例仅采用螺母即可将第一卡箍131、第二卡箍132固定，与现有技术的螺栓副15(最少包括螺栓和螺母两种结构)相比，无需设置螺栓，减轻了重量。

进一步地，第一翻边112与第二翻边113平行，第二翻边113位于第一翻边112的下方；第一翻边112上设有弧形缺口112a、第二翻边113上设有弧形缺口113a，第二翻边113面向第一翻边112的一面为支撑面113c。蓄能器200为中间大两端小的结构，变径位置具有台阶面201，台阶面201抵靠在第二翻边113的支撑面113c上，第二翻边113的支撑面113c承受蓄能器200的重量，弧形缺口112a、113a与蓄能器200的外轮廓形状相适应，蓄能器200抵靠在底板110上后，再通过第一卡箍131、第二卡箍132把蓄能器200牢牢固定住。

进一步地，底板110的主体部111上设有减重孔111a，即主体部111上设有部分镂空位置，用于减轻底板110的重量。

本实用新型还涉及一种工程车辆，包括上述的蓄能器固定装置100。

该工程车辆可以为矿用自卸车，但并不以此为限。该工程车辆包括车架300，蓄能器固定装置100通过底板110焊接固定在车架300上。

本实用新型的蓄能器固定装置100仅需三块板(底板110和两块筋板120)焊接，再通过卡箍结构130将蓄能器200固定在两板筋板120之间，与现有技术相比，去掉了两个焊接抱箍13和四个螺栓，制作工艺和结构简单，降低了制作成本，同时蓄能器固定装置100的总重量减少，有效地实现了蓄能器固定装置100的成本控制和轻量化。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种蓄能器固定装置(100)，用于固定蓄能器(200)，其特征在于，包括底板(110)、两块筋板(120)和卡箍结构(130)，所述底板(110)包括主体部(111)和位于所述主体部(111)两端的第一翻边(112)和第二翻边(113)，两块所述筋板(120)并排设置并连接在所述第一翻边(112)和所述第二翻边(113)之间，所述卡箍结构(130)连接在两块所述筋板(120)之间用于将所述蓄能器(200)卡住并固定。

2.如权利要求1所述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，两块所述筋板(120)位于同一平面内并与所述主体部(111)相互间隔且平行设置。

3.如权利要求2述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，每块所述筋板(120)的上端设有第一固定结构(121)、每块所述筋板(120)的下端设有第二固定结构(122)；所述卡箍结构(130)包括第一卡箍(131)和第二卡箍(132)，所述第一卡箍(131)的两端分别固定在两块所述筋板(120)的上端的两个所述第一固定结构(121)上，所述第二卡箍(132)的两端分别固定在两块所述筋板(120)的下端的两个所述第二固定结构(122)上。

4.如权利要求3所述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，所述第一卡箍(131)和所述第二卡箍(132)均为“U”字型结构。

5.如权利要求3所述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，所述第一固定结构(121)、所述第二固定结构(122)为贯穿所述筋板(120)的通孔，所述第一卡箍(131)、所述第二卡箍(132)的两端设有外螺纹，所述蓄能器固定装置(100)还包括多个螺母，所述第一卡箍(131)、所述第二卡箍(132)的两端穿设在所述通孔并通过所述螺母固定。

6.如权利要求1述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，所述第一翻边(112)与所述第二翻边(113)平行，所述第二翻边(113)位于所述第一翻边(112)的下方；所述第一翻边(112)、所述第二翻边(113)上设有弧形缺口(112a、113a)，所述第二翻边(113)面向所述第一翻边(112)的一面为支撑面(113c)；所述蓄能器(200)具有台阶面(201)，所述台阶面(201)抵靠在所述支撑面(113c)上。

7.如权利要求1述的蓄能器固定装置(100)，其特征在于，所述底板(110)的主体部(111)上设有减重孔(111a)。

8.一种工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7中任意一项所述的蓄能器固定装置(100)。

9.如权利要求8所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为矿用自卸车，包括车架(300)，所述蓄能器固定装置(100)固定在所述车架(300)上。

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