CN216002471U - 一种固定支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及管路安装支架技术领域，特别涉及一种固定支架及车辆。固定支架用于将第一件安装在第二件上，所述固定支架包括第一安装板和第二安装板，第一安装板用于与所述第二件连接，所述第一安装板形成有第一安装部，所述第一安装部用于与所述第一件连接；第二安装板与所述第一安装板可拆卸连接，所述第二安装板形成有第二安装部，所述第二安装部用于与所述第一件连接。固定支架可以根据第一件对于固定支架的尺寸使用要求，选择使用第一安装板或选择使用第一安装板和第二安装板连接成的整体，也即固定支架具有通用性效果更好的有点，能够有效降低管理成本和生产成本。

Description

一种固定支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及管路安装支架技术领域，特别涉及一种固定支架及车辆。

背景技术

在车辆技术领域中，车辆中具有线束和管路，线束是车辆电路的网络主体，线束连接整个车身；管路用于流通气体、液体等，是制冷、液压等结构中的重要部件。车辆中通常设置固定支架用以固定连接线束和管路，但由于固定支架的通用性差，例如，针对不同车型，线束和管路的布置位置或布置方式不同时，对固定支架的尺寸要求不同，需要固定支架的种类几何增长，增加管理成本和生产成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种固定支架，以解决或部分解决现有的固定支架通用性差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种固定支架，用于将第一件安装在第二件上，所述固定支架包括，

第一安装板，用于与所述第二件连接，所述第一安装板形成有第一安装部，所述第一安装部用于与所述第一件连接；

第二安装板，与所述第一安装板可拆卸连接，所述第二安装板形成有第二安装部，所述第二安装部用于与所述第一件连接。

进一步的，所述第一安装板形成有第一安装面，所述第二安装板形成有第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面均用于支撑所述第一件，且所述第一安装面和所述第二安装面平行。

进一步的，所述第一安装板形成有第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一安装板中远离所述第一安装面的侧面，所述第一凹槽形成有第一卡接部；

所述第二安装板形成有第二卡接部，所述第二卡接部与所述第一卡接部卡接连接。

进一步的，所述第一卡接部为形成于所述第一凹槽的侧壁上的至少一个第一通孔，所述第二卡接部为凸出所述第二安装板的侧壁上的至少一个凸起，所述第二安装板适于插入所述第一凹槽内，所述凸起卡入所述第一通孔内。

进一步的，所述第一通孔为方形孔；

所述凸起为变截面结构，在远离所述第一安装板的方向，所述凸起的面积逐渐增大。

进一步的，所述第一安装板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板连接呈L形结构；

所述第一连接板上形成有所述第一安装部、第一安装面和第一凹槽，所述第一凹槽位于所述第一连接板的至少一端；

所述第二连接板用于与所述第二件可拆卸连接。

进一步的，所述第一连接板的中部形成有向外延伸的延伸部，所述延伸部的端部与所述第二连接板连接；

平行于第一安装面，所述第二连接板与第一凹槽的侧壁之间具有间隙。

进一步的，所述第一安装部为多个第二通孔。

进一步的，所述第二安装部为向所述第二安装板的侧壁内部凹陷的扎带槽，所述扎带槽用于捆扎所述第一件。

相对于现有技术，本实用新型所述的固定支架具有以下优势：

本实用新型的固定支架，由于第二安装板与第一安装板可拆卸连接，在第一安装板满足尺寸、安装方式等使用需求时，仅使用第一安装板与第一件连接，第一件通过与第一安装部与第一安装板连接，以实现第一件与第二件的连接；在第一安装板不满足尺寸、安装方式等使用需求时，可以将第一安装板和第二安装板连接成整体，再与第一件连接，第一件通过第一安装部和/或第二安装部与第一安装板和第二安装板连接成的整体固定连接，以实现第一件与第二件的连接。本申请的固定支架可以根据第一件对于固定支架的尺寸使用要求，选择使用第一安装板或选择使用第一安装板和第二安装板连接成的整体，也即固定支架具有通用性效果更好的有点，能够有效降低管理成本和生产成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆的固定支架通用性差的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述固定支架。

所述车辆与上述固定支架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的固定支架的分解图的结构示意图；

图2为图1中A部分放大图的结构示意图；

图3为图1中所述的固定支架的立体图的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一安装板；11-第一安装部；12-第一安装面；13-第一凹槽；14-第一通孔；15-第一连接板；16-延伸部；17-第二连接板；18-第三通孔；

2-第二安装板；21-第二安装部；22-第二安装面；23-凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本实用新型的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1至图3所示，本申请实施例提供了一种固定支架，用于将第一件安装在第二件上，所述固定支架包括第一安装板1和第二安装板2，第一安装板1用于与所述第二件连接，所述第一安装板1形成有第一安装部11，所述第一安装部11用于与所述第一件连接；第二安装板2与所述第一安装板1可拆卸连接，所述第二安装板2形成有第二安装部21，所述第二安装部21用于与所述第一件连接。

第一安装部11和第二安装部21可以为相同的结构，也可以是不同的结构，具体根据第一件的安装需求选择。且第一安装部11和第二安装部21均具有多个，多个第一安装部11的结构可以相同，也可以不同；多个第二安装部21的结构可以相同，也可以不同，具体也是根据第一件的安装需求选择。

具体而言，由于第二安装板2与第一安装板1可拆卸连接，在第一安装板1满足尺寸、安装方式等使用需求时，仅使用第一安装板1与第一件连接，第一件通过与第一安装部11与第一安装板1连接，以实现第一件与第二件的连接；在第一安装板1不满足尺寸、安装方式等使用需求时，可以将第一安装板1和第二安装板2连接成整体，再与第一件连接，第一件通过第一安装部11和/或第二安装部21与第一安装板1和第二安装板2连接成的整体固定连接，以实现第一件与第二件的连接。本申请的固定支架可以根据第一件对于固定支架的尺寸使用要求，选择使用第一安装板1或选择使用第一安装板1和第二安装板2连接成的整体，也即固定支架具有通用性效果更好的有点，能够有效降低管理成本和生产成本。

参照图3所示，在一实施例中，所述第一安装板1形成有第一安装面12，所述第二安装板2形成有第二安装面22，所述第一安装面12和所述第二安装面22均用于支撑所述第一件，且所述第一安装面12和所述第二安装面22平行。

参照图3所示，固定支架在使用时，第一件位于第一安装面12和第二安装面22上，第一安装面12和第二安装面22均用于支撑第一件，以保证第一件的安装稳定性。第一安装面12和第二安装面22平行设置，增加了固定支架在第一安装面12长度方向的长度，以满足第一件对于固定支架的尺寸使用要求。

同时，第一安装面12和第二安装面22平行适用于第一件为线束和管路的情形，能够减少线束和管路的弯折等。

参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第一安装板1形成有第一凹槽13，所述第一凹槽13位于所述第一安装板1中远离所述第一安装面12的侧面，所述第一凹槽13形成有第一卡接部，所述第二安装板2形成有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接连接。

第一卡接部和第二卡接部卡接连接，连接方式简单，方便工作人员操作，连接操作耗时短。

第一凹槽13位于第一安装板1中远离第一安装面12的侧面，能够避免第一卡接部和第二卡接部卡接连接对第一件安装的影响。

参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第一卡接部为形成于所述第一凹槽13的侧壁上的第一通孔14，所述第二卡接部为凸出所述第二安装板2的侧壁上的凸起23，所述第二安装板2适于插入所述第一凹槽13内，所述凸起23卡入所述第一通孔14内。

本实施例中的固定支架，第一安装板1与第二安装板2安装时，第二安装板2沿着第一凹槽13的延伸方向插入到第一凹槽13内，随着第二安装板2插入到第一凹槽13内的长度增加，凸起23卡入到第一通孔14内，以实现第一安装板1和第二安装板2的可拆卸连接。

如图1和图3所示，第一安装板1的两端均形成有第一凹槽13结构，也即，第一安装板1可以同时与两个第二安装板2连接。

如图2所示，第一安装板1其中一端的第一凹槽13的一个侧壁上设置三个第一通孔14，可以根据第一件对于固定支架的尺寸使用要求，选择第二安装板2插入到第一凹槽13内的长度。例如，当需要固定支架的尺寸较大时，最左侧凸起23插入到最右侧的第一通孔14内；当需要固定支架的尺寸较小时，最左侧凸起23插入到最左侧的第一通孔14内，另两个凸起23一一对应的插入到两个第一通孔14内。当三个凸起23一一对应的插入到三个第一通孔14内时，第一安装板1和第二安装板2连接的稳定性和强度最好。

当最左侧凸起23插入到最右侧的第一通孔14内时，右侧的两个凸起23可以位于凹槽内，也可以位于凹槽为，具体根据使用需求设置。

可以理解的是，在实际应用中，为了实现不同的连接需求，第一通孔14和凸起23的设置数量和位置可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

参照图2所示，在一实施例中，所述第一通孔14为方形孔，所述凸起23为变截面结构，在远离所述第一安装板1的方向，所述凸起23的面积逐渐增大。

凸起23为变截面结构，在远离第一安装板1的方向，凸起23的面积逐渐增大，能够减少第二安装板2插入到第一凹槽13时的工作人员的用力。

可以理解的是，在实际应用中，凸起23可以为其他异形结构，满足凸起23和第一通孔14稳定等的连接需求即可，本实用新型实施例对此不做限定。

在一实施例中，凸起23与第一通孔14为过盈配合，以达到锁止目的。

参照图1和图3所示，在一实施例中，所述第一安装板1包括第一连接板15和第二连接板17，所述第一连接板15和第二连接板17连接呈L形结构；所述第一连接板15上形成有所述第一安装部11、第一安装面12和第一凹槽13，所述第一凹槽13位于所述第一连接板15的至少一端；所述第二连接板17用于与所述第二件可拆卸连接。

第一连接板15和第二连接板17连接呈L形结构，能够避免第二连接板17与第二件连接和第一连接板15与第一件连接时的相互干涉。

参照图1和图3所示，在一实施例中，第二连接板17上形成有第三通孔18，第三通孔18内穿过螺栓等，以将第二连接板17和第二件连接。

参照图3所示，在一实施例中，所述第一连接板15的中部形成有向外延伸的延伸部16，所述延伸部16的端部与所述第二连接板17连接；平行于第一安装面12，所述第二连接板17与第一凹槽13的侧壁之间具有间隙。

参照图3所示，第二连接板17与第一凹槽13的侧壁之间间隙的设置，在凸起23插入第一通孔14后，为凸起23凸出第一凹槽13的侧壁预留空间，避免凸起23与第二件发生干涉，影响到固定支架的连接稳定性，以及安装便利性。

参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第一安装部11为多个第二通孔。

第二通孔间隔的布置在第一安装面12上，成线排布，在实际应用中，第二通孔可以为圆形孔，用于与卡接杉树形或蘑菇头卡扣连接；还可以为腰圆孔，用于卡接腰圆形卡扣。第二通孔的形状和排布方式可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第二安装部21为向所述第二安装板2的侧壁内部凹陷的扎带槽，所述扎带槽用于捆扎所述第一件。

如图2所示，扎带槽沿第二安装板2的延伸方向设置有两对扎带槽，扎带槽能够增加第一件与固定支架的连接方式。

平行于第一安装面12，所述第二连接板17与第一凹槽13的侧壁之间具有间隙，还可以为扎带捆扎提供操作空间。

可以理解的是，第一安装部11和第二安装部21均是用于与第一件连接，因此，在实际应用中，第一安装部11和第二安装部21的具体结构以及数量可以做相应调整，本实用新型实施例对此不做限定。

固定支架在使用时，当第一件较重时，可以先将第一件与固定支架连接，而后再将固定支架与第二件连接；也可以直接将固定支架与第二件连接，而后再将第一架固定在固定支架上，工作人员操作方便即可。

固定支架的设置，方便工作人员的操作，减少第一件与第二件连接耗时，且满足第一件对于固定支架尺寸要求，使支架管理及生产成本降低，且具有固定牢靠，满足耐久要求，同时模块化设计，可覆盖多种车型，减小固定支架的库存压力。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，具体可以包括上述的固定支架。

由于固定支架具有通用性好的优点，因此，能够减少车辆中固定支架的种类，增加工作人员的工作效率。

固定支架在车辆中的使用，例如，固定支架装配至车辆的车身或大梁上的安装面，螺栓穿过第三通孔18和车身或大梁上的安装孔，而后拧紧与螺栓配合的螺母，以将固定支架与车辆连接。

固定支架与车辆连接时，第一安装面12和第二安装面22均为的水平面，用于与线束或管路连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种固定支架，用于将第一件安装在第二件上，其特征在于，所述固定支架包括，

第一安装板(1)，用于与所述第二件连接，所述第一安装板(1)形成有第一安装部(11)，所述第一安装部(11)用于与所述第一件连接；

第二安装板(2)，与所述第一安装板(1)可拆卸连接，所述第二安装板(2)形成有第二安装部(21)，所述第二安装部(21)用于与所述第一件连接。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装板(1)形成有第一安装面(12)，所述第二安装板(2)形成有第二安装面(22)，所述第一安装面(12)和所述第二安装面(22)均用于支撑所述第一件，且所述第一安装面(12)和所述第二安装面(22)平行。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，

所述第一安装板(1)形成有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)位于所述第一安装板(1)中远离所述第一安装面(12)的侧面，所述第一凹槽(13)形成有第一卡接部；

所述第二安装板(2)形成有第二卡接部，所述第二卡接部与所述第一卡接部卡接连接。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述第一卡接部为形成于所述第一凹槽(13)的侧壁上的至少一个第一通孔(14)，所述第二卡接部为凸出所述第二安装板(2)的侧壁上的至少一个凸起(23)，所述第二安装板(2)适于插入所述第一凹槽(13)内，所述凸起(23)卡入所述第一通孔(14)内。

5.根据权利要求4所述的固定支架，其特征在于，

所述第一通孔(14)为方形孔；

所述凸起(23)为变截面结构，在远离所述第一安装板(1)的方向，所述凸起(23)的面积逐渐增大。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装板(1)包括第一连接板(15)和第二连接板(17)，所述第一连接板(15)和第二连接板(17)连接呈L形结构；

所述第一连接板(15)上形成有所述第一安装部(11)、第一安装面(12)和第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)位于所述第一连接板(15)的至少一端；

所述第二连接板(17)用于与所述第二件可拆卸连接。

7.根据权利要求6所述的固定支架，其特征在于，所述第一连接板(15)的中部形成有向外延伸的延伸部(16)，所述延伸部(16)的端部与所述第二连接板(17)连接；

平行于第一安装面(12)，所述第二连接板(17)与第一凹槽(13)的侧壁之间具有间隙。

8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装部(11)为多个第二通孔。

9.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二安装部(21)为向所述第二安装板(2)的侧壁内部凹陷的扎带槽，所述扎带槽用于捆扎所述第一件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的固定支架。

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