CN212535706U - 用于运营隧道的加固半环及修复结构 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种用于运营隧道的加固半环及修复结构，包括垫片以及多块沿运营隧道的周向布置的波纹板；波纹板包括加强板以及板体，板体贴附在二次衬砌层上，板体的板面沿运营隧道的纵向凹凸起伏布置，加强板沿运营隧道的周向布置在板体的板面上；沿运营隧道的周向，相邻的波纹板之间顺次连接，至少两块波纹板之间固定设置有垫片；垫片的厚度、以及各块波纹板的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层沿运营隧道纵向的横截面的周向长度。本申请实施例的用于运营隧道的加固半环及修复结构，具有强度好的优点。

Description

用于运营隧道的加固半环及修复结构

技术领域

本申请涉及运营隧道修复领域，尤其涉及一种用于运营隧道的加固半环及修复结构。

背景技术

当前，铁路、地铁等隧道结构应用的越来越广泛，相应的暴露出的问题越来越多。其中，铁路、地铁等隧道衬砌结构开裂、掉块、网裂、渗漏水、冻胀等病害占了问题的很大一部分，严重威胁运行安全。针对该类型的问题，在运营隧道加固领域，修复手段通常为采用波纹板套衬技术加固隧道的修复技术和采用钢筋混凝土套衬的修复技术。其中，钢筋混凝土套衬的修复技术会受到隧道建筑的限界限制，修复方式不够灵活。

因此针对运营隧道衬砌结构开裂、衬砌厚度不足等病害，更多的是采用波纹板加固时，通过激光扫描得到隧道轮廓断面，用厂家定制的波纹板进行修复。但实际应用中发现，隧道断面轮廓存在凹凸不平、断面尺寸存在不能与波纹板完全吻合的现象，且波纹板往往强度不够，导致修复效果有限。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例期望提供一种用于运营隧道的加固半环及修复结构，以解决强度低的问题。

为达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

用于运营隧道的加固半环，所述运营隧道包括二次衬砌层，所述加固半环包括垫片以及多块沿所述运营隧道的周向布置的波纹板；所述波纹板包括加强板以及板体，所述板体贴附在所述二次衬砌层上，所述板体的板面沿所述运营隧道的纵向凹凸起伏布置，所述加强板沿所述运营隧道的周向布置在所述板体的板面上；沿所述运营隧道的周向，相邻的所述波纹板之间顺次连接，至少两块所述波纹板之间固定设置有所述垫片；所述垫片的厚度、以及各块所述波纹板的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

进一步地，所述波纹板包括至少两块第一连接部，两块所述第一连接部分别固定在所述板体沿所述运营隧道的周向的两端；其中一块所述波纹板的第一连接部与相邻的所述波纹板的第一连接部可拆卸连接；所述垫片与所述波纹板的所述第一连接部可拆卸连接。

进一步地，所述第一连接部为具有多个螺栓孔的法兰；相邻两块所述波纹板通过螺栓连接；所述垫片与所述波纹板通过螺栓连接。

进一步地，所述波纹板为镀锌波纹钢板，所述第一连接部对应所述板体的一个波长范围内的螺栓孔的数量为1～4个。

进一步地，所述板体的板面上形成有锚栓孔，所述板体与所述二次衬砌层采用锚栓固定。

进一步地，所述加强板沿所述运营隧道的周向布置在所述板体的板面的波谷内，所述锚栓孔设置在所述板体的板面对应所述加强板的延伸线的区域上。

进一步地，多块所述波纹板的其中一部分顺次连接形成为第一弧段，多块所述波纹板的剩余部分顺次连接形成为第二弧段，所述垫片设置在第一弧段与所述第二弧段之间；所述垫片的厚度、所述第一弧段沿所述运营隧道的周向的弧长、以及所述第二弧段沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

进一步地，所述第一弧段从所述二次衬砌层的其中一侧向拱顶延伸，所述第二弧段从所述二次衬砌层的另一侧向拱顶延伸；所述第一弧段的所述波纹板的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和，与所述第二弧段的所述波纹板的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和相等。

进一步地，所述加固半环包括N块所述波纹板，N-1块所述波纹板顺次连接以形成第三弧段，所述垫片设置在第N块所述波纹板与所述第三弧段之间；所述垫片的厚度、第N块所述波纹板的沿所述运营隧道的周向的弧长、以及所述第三弧段沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

进一步地，至少两块所述波纹板顺次连接以形成第四弧段，所述第四弧段的数量为M段，其中，M≥2，所述加固半环包括M-1块所述垫片，所述垫片对应的设置在相邻的两段所述第四弧段之间；所述垫片的厚度、以及各段所述第四弧段沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

一种修复结构，所述修复结构包括多个沿所述运营隧道的延伸方向排列的加固半环，每一所述加固半环包括多块沿所述运营隧道的周向布置的波纹板，且至少有一个所述加固半环为上述的加固半环；所述波纹板包括至少两块第三连接部，两块所述第三连接部分别固定在所述板体沿所述运营隧道的纵向的两侧；其中一个所述加固半环的所述波纹板的所述第三连接部，与相邻所述加固半环的所述波纹板的所述第三连接部可拆卸连接。

进一步地，所述第三连接部为具有多个连接孔的法兰，其中一个所述加固半环的所述波纹板与相邻所述加固半环的对应的所述波纹板通过螺栓连接。

用于运营隧道的加固半环及修复结构通过设置垫片以及多块沿所述运营隧道的周向布置的波纹板，波纹板包括加强板以及板体，所述板体贴附在所述二次衬砌层上；沿所述运营隧道的周向，相邻的所述波纹板之间顺次连接，所述垫片固定设置在两块所述波纹板之间；通过设计垫片的厚度、以及各块波纹板的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层沿运营隧道纵向的横截面的周向长度；在理论设计尺寸上将各块波纹板的长度之和减少，以防止加固半环最后的闭合安装出现卡住的情况，提高安装效率；加强板沿运营隧道的周向布置在板体的板面上，进一步的加强波纹板沿运营隧道的纵向上的刚度，在二次衬砌层背后存在较大空洞且容易发生落石冲击二次衬砌层的地段，具有较好刚度的波纹板可以有效的抵抗落石冲击，强度好。

附图说明

图1为本申请实施例应用在运营隧道的横截面示意图，其中，垂直于；

图2为本申请一实施例的加固半环展开后的结构示意图；

图3为本申请另一实施例的加固半环展开后的结构示意图；

图4为本申请再一实施例的加固半环展开后的结构示意图；

图5为本申请实施例的波纹板的结构示意图；

图6为图5中的垫片的A向视图；

图7为图5中的垫片的B向视图；

图8为本申请实施例的垫片的结构示意图；

图9为本申请实施例的修复结构展开后的结构示意图，图中的虚线代表运营隧道的缺陷；

图10为本申请实施例的加固半环的缺陷修复方法的流程图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合，具体实施方式中的详细描述应理解为本申请的解释说明，不应视为对本申请的不当限制。

在本申请实施例的描述中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如图1至图9所示，一种用于运营隧道的加固半环，运营隧道包括二次衬砌层9，加固半环包括垫片12以及多块沿运营隧道的周向布置的波纹板11。

波纹板11包括加强板116以及板体115，板体115贴附在二次衬砌层9上。

可以理解的是，本申请实施例中的波纹板11的尺寸可以是单独指代板体115的尺寸，也可以是指代波纹板11及附属的连接部分的尺寸之和；例如第一连接部111(下文提及)、第三连接部113(下文提及)作为法兰连接时的厚度在周向上或者纵向上与板体115的尺寸共同构成波纹板11的尺寸。

其中，波纹板11的尺寸可以有多种，沿周向的弧长为1.5～4m，沿纵向的宽度为0.8～1.5m，可以供施工人员合理选择。选择波纹板11的长度可以调整加固半环的波纹板11之间的接缝位置，由此使得运营隧道上的二次衬砌层9上的缺陷91能对准波纹板11的板面，从而有效的利用波纹板11作为面状与延性结构，将集中荷载进行分散的功能，缺陷91可以是裂缝、凸起、剥落或者掉块区段。可以理解的是，本处的接缝位置也即是波纹板11的第一连接部111(下文提及)相连接的位置。

相对于现有技术中钢筋混凝土套衬的修复技术，本申请实施例中，由于波纹板11自身厚度较小，因此可以应用于受隧道建筑限界限制、无法施作钢筋混凝土套衬的地段；由于波纹板11的钢结构为延性结构，可以将波纹板11应用于隧道受冻胀力、地应力、膨胀力以及水压力作用容易产生较大变形的地段；波纹板11作为一种面状结构，还可以应用于隧道衬砌开裂变形且容易发生大面积剥落、掉块的地段。其中，将板体115的板面沿运营隧道的纵向凹凸起伏布置，以使得作为面状与延性结构的波纹板11，可以将集中荷载进行分散，利用自身的延性，起到沿运营隧道的周向上的缓冲作用。此外，为了进一步的加强波纹板11沿运营隧道的纵向上的刚度，加强板116可沿运营隧道的周向布置在板体115的板面上，在二次衬砌层9背后存在较大空洞且容易发生落石冲击二次衬砌层9的地段，具有较好刚度的波纹板11可以有效的抵抗落石冲击，强度好。除此以外，由于波纹板11为预制装配式结构，将其应用于隧道混凝土原材料、拌合用水缺乏的地段以及工期紧迫、应急抢险工程地段更加具有明显优势。

现有技术中，每个加固半环的成环的最后一块波纹板往往尺寸过大，导致卡住，使得安装非常困难，增加了安装难度，安装效率低。

本申请实施例中，沿运营隧道的周向，相邻的波纹板11之间顺次连接，至少两块波纹板11之间固定设置有垫片12。

通过设计垫片12的厚度、以及各块波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度；在理论设计尺寸上将各块波纹板11的长度之和减少2～5cm，以防止加固半环最后的闭合安装出现卡住的情况，提高效率。

具体地，在安装加固半环的波纹板11的过程中，加固半环剩余的沿周向的长度总是能大于一块波纹板11沿周向的弧长，由此使得波纹板11不会受到相邻已经安装在二次衬砌层9的波纹板11的干扰，防止波纹板11卡住，加固半环的最后一块波纹板11与二次衬砌层9固定，此时加固半环上的沿周向的剩余长度空间可以嵌入预先定制的垫片12，完成垫片12与相邻的波纹板11的连接固定，最终完成整个加固半环的安装过程。

通常的，垫片12沿纵向的横断面与波纹板11等宽，垫片12沿周向的厚度可以选择为1～5cm。由于波纹板11不会被卡住，且垫片12的厚度可以预先定制为不同的尺寸，以便于快速嵌入剩余长度空间内。因此，整个加固半环的安装过程不会出现现有技术的卡住情况，降低安装难度，大大的提高安装效率。

一种可能的实施例，如图1至图7所示，波纹板11包括至少两块第一连接部111，两块第一连接部111分别固定在板体115沿运营隧道的周向的两端，其中一块波纹板11的第一连接部111与相邻的波纹板11的第一连接部111可拆卸连接。

垫片12与波纹板11的第一连接部111可拆卸连接。

具体地，第一连接部111为具有多个螺栓孔111a的法兰，第一连接部111与波纹板11的板体116焊接连接，降低加工难度；相邻两块波纹板11的第一连接部111通过高强度螺栓以及螺母连接，进而连接相邻两块波纹板11的板体116，确保连接强度。

垫片12上可形成有多个供螺栓穿过的通孔121；垫片12与波纹板11之间通过高强度螺栓以及螺母连接，以方便两者的连接以及确保连接强度。垫片12上的通孔121与波纹板11的第一连接部111的螺栓孔111a的大小和方位应当一致以便定位。

在定位存在一定误差的情况下，螺栓孔111a可为腰形通孔，以方便螺栓穿过。同理，通孔121也可为腰形通孔。

在一种可能的实施例中，波纹板11可为镀锌波纹钢板。如图5至图7所示，第一连接部111对应板体115一个波长范围内的螺栓孔111a的数量为1～4个，本处的波长范围是指，板体115的凹凸的板面的一个波峰与波谷之间的距离。同一个波纹板11的两端的第一连接部111上的螺栓孔111a可以对称设置。且螺栓孔111a的设置可以呈多点式，避免所有的螺栓孔111a在一条直线，以形成立体的连接，确保对各个方向均具有较好的连接强度。

一种可能的实施方式，如图1至图7所示，板体115的板面上形成有锚栓孔114，波纹板11与二次衬砌层9采用锚栓固定。具体地，化学锚栓8穿过波纹板11的锚栓孔114后与二次衬砌层9固定，化学锚栓8的长度一般选择为150-350mm，锚固深度100-200mm。波纹板11上设置的化学锚栓孔，长度方向间距为50～150cm，宽度方向间距为20～80cm，以调整化学锚栓8的密度，使得连接强度好。

一种可能的实施方式，如图5至图7所示，加强板116沿运营隧道的周向布置在板体115的板面的波谷内，锚栓孔114设置在板体115的板面对应加强板116的延伸线的区域上。具体地，加强板116可分别布置在板面的一个波谷内的两端，加强板116的延伸方向即为运营隧道的周向，在板面的该波谷上沿运营隧道的周向的区域上开设有锚栓孔114，以方便波纹板11与二次衬砌层9通过锚栓固定。可以理解的是，锚栓孔114的位置与加强板116的连线对应沿运营隧道的周向，进一步的加强波纹板11沿运营隧道的纵向上的刚度，二次衬砌层9发生的落石冲击通过加强板116分散传递到板体115的板面上，再沿运营隧道的周向传递至锚栓8，最终有效的抵抗落石冲击。

一种可能的实施例，如图1和图2所示，多块波纹板11的其中一部分顺次连接形成为第一弧段131，多块波纹板11的剩余部分顺次连接形成为第二弧段132，垫片12设置在第一弧段131与第二弧段132之间。垫片12的厚度、第一弧段131沿运营隧道的周向的弧长、以及第二弧段132沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度。安装时，第一弧段131从二次衬砌层9的其中一侧向拱顶延伸，第二弧段132从二次衬砌层9的另一侧向拱顶延伸；两者可以分开施工，也可以同时施工以节省安装时间，最后再安装垫片12，以完成加固半环的闭环安装。

第一弧段131与第二弧段132的长度可以根据需要进行一定程度调整。

当然，为了使得两侧的第一弧段131与第二弧段132工程量一致，节省安装时间，也可以设置第一弧段131的波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和，与第二弧段132的波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和相等。在这种情况下，垫片12的安装位置对应为二次衬砌层9的拱顶位置。

一种可能的实施例，如图1和图3所示，加固半环包括N块波纹板11，N-1块波纹板11顺次连接以形成第三弧段133，垫片12设置在第N块波纹板11与第三弧段133之间；其中，垫片12的厚度、第N块波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长、以及第三弧段133沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度；待第三弧段133安装完毕后，再与第N块波纹板11以及垫片12进行闭环安装。

一种可能的实施例，如图1和图3所示，至少两块波纹板11顺次连接以形成第四弧段134，第四弧段134的数量为M段，其中，M≥2，加固半环包括M-1块垫片12，垫片12对应的设置在相邻的两段第四弧段134之间，其中，垫片12的厚度、以及各段第四弧段134沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度，从而实现加固半环的闭环安装。

一种修复结构，如图1和图9所示，修复结构包括多个沿运营隧道的延伸方向排列的加固半环1，每一加固半环1包括多块沿运营隧道的周向布置的波纹板11，且至少有一个加固半环1为上述的加固半环。

可以理解的是，增加垫片12的作用在于快速安装完成闭环，防止卡住，不是每一个加固半环均需要采用波纹板11与垫片12的结构形式。

波纹板11包括至少两块第三连接部113，两块第三连接部113分别固定在板体115沿运营隧道的纵向的两侧；其中一个加固半环1的波纹板11的第三连接部113，与相邻加固半环1的波纹板11的第三连接部113可拆卸连接。

具体地，第三连接部113为具有多个连接孔113a的法兰，第三连接部113与波纹板11的板体焊接连接，降低加工难度。连接孔113a可单排设置，同一个波纹板11的两侧的第三连接部113的连接孔113a对称，间距为30～50cm。其中一个加固半环1的波纹板11与相邻加固半环1的对应的波纹板11通过高强度的螺栓以及螺母连接，进而可以使得相邻的加固半环1之间传递沿运营隧道的纵向的应力，确保所有的加固半环1连接为一个整体，具有更好的加固效果。

在定位存在一定误差的情况下，连接孔113a可为腰形通孔，以方便螺栓穿过。

如图1至图10所示，一种采用上述的加固半环进行修复的缺陷修复方法，包括：

S10、扫描二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度。可通过激光扫描仪扫描数据。

S20、确定二次衬砌层9的缺陷91的位置，在二次衬砌层9的两侧分别对应的标记加固半环起始的安装位置(未标出)。

S30、设计各块波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长，以使得缺陷91的位置对准任一块波纹板11的板面，并根据二次衬砌层9的周向长度设计垫片12的厚度。根据周向长度S以及缺陷91的位置，设计加固半环的多个波纹板1尺寸，每环由4～6种波纹板1尺寸组成，以使得缺陷91的位置对准任一块波纹板11的板面，从而使得缺陷91的错开及现场安装。波纹板1的四周可焊接第一连接部111和第三连接部113，波纹板1由专业加工厂按设计图加工预制，加工完成后厂内检测，尺寸、精度满足施工要求后方可出厂。

垫片12的厚度的过程可通过试拼接各块波纹板11来进行设计，试拼接后，准确测量加固半环沿周向的长度空隙宽度，选择相适应的垫片12，以确保垫片12的厚度、以及各块波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和等于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度，方便垫片12最后能嵌入加固半环上的沿周向的剩余长度空间，完成闭环安装，从而完成整个加固半环的安装过程。

S40、沿二次衬砌层9的拱腰向拱顶的方向，从二次衬砌层9的两侧的安装位置顺次拼装多块波纹板11，并在两波纹板11之间形成空隙。

分别拼装一块波纹板11至二次衬砌层9的两侧的安装位置，并将波纹板11与二次衬砌层9紧贴固定；从二次衬砌层9的拱腰向拱顶的方向，重复拼装下一块波纹板11，下一块波纹板11与上一块波纹板11依次顺次连接，并将波纹板11与二次衬砌层9紧贴固定。人工将底部的第一块波纹板1送至对应的安装位置，化学锚栓8穿过波纹板11的锚栓孔114后与二次衬砌层9固定，波纹板11的边缘应与与测量线重合，定位准确后将波纹板11紧推至与二次衬砌层9的衬砌面贴紧，再紧锢化学锚栓8完成固定；后续的波纹板11送至提升支架(未标出)，牵引挂钩(未标出)与波纹板11的螺栓孔111a相连，通过人工或者设备提升波纹板11至安装部位，托举波纹板11对位，待下一块波纹板11与上一块波纹板11的螺栓孔111a对接准确后，穿10.9级M24高强螺栓(防松型)，梅花扳手初拧固定；反复重复上述的过程，直到所有的波纹板11均安装完毕。

可以理解的是，从二次衬砌层9的拱腰下部对称安装，至拱顶闭环，后续的波纹板11均通过以上方式提升、拼接，由于理论设计尺寸上将各块波纹板11的长度之和相对于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度减少了2～5cm，因此现场非常容易安装，不会出现卡板的情况，有效提高安装效率，且由于所有的波纹板11的沿运营隧道的周向的弧长的数值之和小于二次衬砌层9沿运营隧道纵向的横截面的周向长度，因此必然会留下一个空隙。

S50、在空隙中安装垫片12。将垫片12与两侧的各一块波纹板11固定连接。连接的方式可以是螺栓连接，通过将高强度的螺栓穿过通孔121与拱顶的波纹板11的第一连接部111进行连接，完成闭环安装。

可以理解的是，上述的实施步骤中，S10、S20、S40以及S50步骤均需要在天窗点的时间内进行，天窗点的有效作业时间一般为2～3小时，需将波纹板11安装作业分解到每一天，每一天的波纹板安装作业需在分解到每一分钟，保证每天施工后列车能正常运营。

本申请提供的各个实施例/实施方式在不产生矛盾的情况下可以相互组合。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (12)

1.用于运营隧道的加固半环，所述运营隧道包括二次衬砌层(9)，其特征在于，所述加固半环包括垫片(12)以及多块沿所述运营隧道的周向布置的波纹板(11)；

所述波纹板(11)包括加强板(116)以及板体(115)，所述板体(115)贴附在所述二次衬砌层(9)上，所述板体(115)的板面沿所述运营隧道的纵向凹凸起伏布置，所述加强板(116)沿所述运营隧道的周向布置在所述板体(115)的板面上；

沿所述运营隧道的周向，相邻的所述波纹板(11)之间顺次连接，至少两块所述波纹板(11)之间固定设置有所述垫片(12)；

所述垫片(12)的厚度、以及各块所述波纹板(11)的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层(9)沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

2.根据权利要求1所述的加固半环，其特征在于，所述波纹板(11)包括至少两块第一连接部(111)，两块所述第一连接部(111)分别固定在所述板体(115)沿所述运营隧道的周向的两端；其中一块所述波纹板(11)的第一连接部(111)与相邻的所述波纹板(11)的第一连接部(111)可拆卸连接；

所述垫片(12)与所述波纹板(11)的所述第一连接部(111)可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的加固半环，其特征在于，所述第一连接部(111)为具有多个螺栓孔(111a)的法兰；相邻两块所述波纹板(11)通过螺栓连接；所述垫片(12)与所述波纹板(11)通过螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的加固半环，其特征在于，所述波纹板(11)为镀锌波纹钢板，所述第一连接部(111)对应所述板体(115)的一个波长范围内的螺栓孔(111a)的数量为1～4个。

5.根据权利要求1所述的加固半环，其特征在于，所述板体(115)的板面上形成有锚栓孔(114)，所述板体(115)与所述二次衬砌层(9)采用锚栓固定。

6.根据权利要求5所述的加固半环，其特征在于，所述加强板(116)沿所述运营隧道的周向布置在所述板体(115)的板面的波谷内，所述锚栓孔(114)设置在所述板体(115)的板面对应所述加强板(116)的延伸线的区域上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的加固半环，其特征在于，多块所述波纹板(11)的其中一部分顺次连接形成为第一弧段(131)，多块所述波纹板(11)的剩余部分顺次连接形成为第二弧段(132)，所述垫片(12)设置在第一弧段(131)与所述第二弧段(132)之间；

所述垫片(12)的厚度、所述第一弧段(131)沿所述运营隧道的周向的弧长、以及所述第二弧段(132)沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层(9)沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

8.根据权利要求7所述的加固半环，其特征在于，所述第一弧段(131)从所述二次衬砌层(9)的其中一侧向拱顶延伸，所述第二弧段(132)从所述二次衬砌层(9)的另一侧向拱顶延伸；所述第一弧段(131)的所述波纹板(11)的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和，与所述第二弧段(132)的所述波纹板(11)的沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和相等。

9.根据权利要求1至6任一项所述的加固半环，其特征在于，所述加固半环包括N块所述波纹板(11)，N-1块所述波纹板(11)顺次连接以形成第三弧段(133)，所述垫片(12)设置在第N块所述波纹板(11)与所述第三弧段(133)之间；

所述垫片(12)的厚度、第N块所述波纹板(11)的沿所述运营隧道的周向的弧长、以及所述第三弧段(133)沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层(9)沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

10.根据权利要求1至6任一项所述的加固半环，其特征在于，至少两块所述波纹板(11)顺次连接以形成第四弧段(134)，所述第四弧段(134)的数量为M段，其中，M≥2，所述加固半环包括M-1块所述垫片(12)，所述垫片(12)对应的设置在相邻的两段所述第四弧段(134)之间；

所述垫片(12)的厚度、以及各段所述第四弧段(134)沿所述运营隧道的周向的弧长的数值之和等于所述二次衬砌层(9)沿所述运营隧道纵向的横截面的周向长度。

11.一种修复结构，其特征在于，所述修复结构包括多个沿所述运营隧道的延伸方向排列的加固半环(1)，每一所述加固半环(1)包括多块沿所述运营隧道的周向布置的波纹板(11)，且至少有一个所述加固半环(1)为如权利要求1至8任一项所述的加固半环；

所述波纹板(11)包括至少两块第三连接部(113)，两块所述第三连接部(113)分别固定在所述板体(115)沿所述运营隧道的纵向的两侧；

其中一个所述加固半环(1)的所述波纹板(11)的所述第三连接部(113)，与相邻所述加固半环(1)的所述波纹板(11)的所述第三连接部(113)可拆卸连接。

12.根据权利要求11所述的修复结构，其特征在于，所述第三连接部(113)为具有多个连接孔(113a)的法兰，其中一个所述加固半环(1)的所述波纹板(11)与相邻所述加固半环(1)的对应的所述波纹板(11)通过螺栓连接。

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