CN212529941U - 一种自行车用可调式车把 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自行车用可调式车把，包括连接部、左车把杆、右车把杆、挡片、锁紧箍、锁紧机构、升降杆、车把竖杆和固定机构；所述左车把杆和右车把杆分别铰接在连接部的左右两端，连接部与升降杆垂直连接；所述连接部的左右两端的侧壁上固定有用于遮挡左车把杆和右车把杆以防止过度旋转的挡片，挡片上铰接有可抱住左车把杆和右车把杆的锁紧箍；所述连接部上设有用于锁紧左车把杆和右车把杆的锁紧机构；所述车把竖杆为套管结构，所述升降杆插设在车把竖杆内，所述车把竖杆上设有用于固定升降杆的固定机构。本实用新型所述的自行车用可调式车把能够调节车把高度且车把可折叠，节省空间，还能方便使用。

Description

一种自行车用可调式车把

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种自行车用可调式车把。

背景技术

随着城市交通越来越拥挤，以及汽车尾气排放量的日益增多，人们越来越倾向于使用轻便及环保的交通工具，而自行车就是其中最常用的一种。自行车，又称脚踏车或单车，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

车把是自行车的重要部件之一，是控制方向的操作装置。传统的自行车车把横杆一般都是固定在车把竖杆上，车把竖杆与前叉固定，不能调节车把的高度，只能是调节车座的高低来适应不同身高的骑行者，但当车座调的高度比较高时，而车把的位置较低，这就需要骑行者过度弯腰，骑行过程中会很不舒服。

而且现有的自行车的车把一般都不具备折叠功能，一方面不便于存放，占用空间，另一方面不方便在狭窄地带穿过。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自行车用可调式车把，能够调节车把高度且车把可折叠，节省空间，还能方便使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种自行车用可调式车把，包括连接部、左车把杆、右车把杆、挡片、锁紧箍、锁紧机构、升降杆、车把竖杆和固定机构；

所述左车把杆和右车把杆分别铰接在连接部的左右两端，连接部与升降杆垂直连接；所述连接部的左右两端的侧壁上固定有用于遮挡左车把杆和右车把杆以防止过度旋转的挡片，挡片上铰接有可抱住左车把杆和右车把杆的锁紧箍；所述连接部上设有用于锁紧左车把杆和右车把杆的锁紧机构；

所述车把竖杆为套管结构，所述升降杆插设在车把竖杆内，所述车把竖杆上设有用于固定升降杆的固定机构。

进一步，所述锁紧机构包括插杆、导板、第一弹簧、楔形块和推动组件；

所述连接部的内部设有空腔，空腔的长度延伸方向与连接部的长度延伸方向相同；所述连接部的左右两端均设有与空腔相连通的插孔，插孔的长度延伸方向与连接部的长度延伸方向相同；所述插杆插设在插孔内，且插杆的一端穿出插孔并伸入空腔内，插杆伸入空腔的端部固定连接有倾斜设置的导板，在2个导板之间设有与其配合使用的楔形块，楔形块连接推动组件，2个导板通过第一弹簧连接；所述左车把杆和右车把杆与连接部相对的一端设有用于插设插杆的插槽。

进一步，所述推动组件包括拉杆、凸轮手柄和第二弹簧；

所述拉杆的下端插入空腔内并与楔形块固定连接，拉杆的上端铰接有凸轮手柄，伸入空腔内的拉杆上套设有第二弹簧。

进一步，所述连接部上垂直固定有与空腔相连通的套管，所述拉杆插设在套管内，套管的顶端固定有顶环，拉杆从顶环的中心穿过，所述凸轮手柄的凸轮抵在顶环上表面。

进一步，所述固定机构包括固定螺杆、调节环和限位环；

所述固定螺杆垂直插设在车把竖杆的侧壁上，且固定螺杆与车把竖杆螺纹连接，所述固定螺杆插设在车把竖杆内部的一端抵在升降杆的侧壁上；

所述升降杆的侧壁上设有外螺纹，所述车把竖杆与升降杆的连接处的外部套设有调节环，调节环的内侧壁的上部为螺纹段，螺纹段与升降杆的外螺纹螺接，调节环的内侧壁的下部为光滑段，光滑段设有环形的卡槽，所述车把竖杆上设有卡在卡槽内的限位环。

进一步，所述连接部的侧壁外周套设有可拆卸连接的上夹片和下夹片，升降杆固定在下夹片的下方。

进一步，所述连接部的侧壁上设有卡槽，所述上夹片和下夹片卡在卡槽内，且上夹片和下夹片通过固定栓固定连接；所述卡槽处还设有固定柱，所述上夹片和下夹片的内表面均设有能够卡住固定柱的固定槽。

进一步，所述连接部的左右两端的侧壁的下部均铰接有支撑杆，支撑杆通过固定件固定在车把竖杆上。

进一步，所述固定件包括2个卡箍片，2个卡箍片分别铰接在2个支撑杆上，卡箍片之间通过固定栓固定。

进一步，所述升降杆的侧壁上设有限位卡，所述车把竖杆的侧壁上设有供限位卡穿出的狭缝，狭缝的长度延伸方向与车把竖杆的长度延伸方向相同。

相对于现有技术，本实用新型所述的自行车用可调式车把具有以下优势：

(1)本实用新型所述的自行车用可调式车把的左车把杆和右车把杆分别铰接在连接部的左右两端，在骑车之前，将左车把杆和右车把杆分别围绕铰接点展开，挡片能够控制左车把杆和右车把杆的转动角度，防止过度旋转，之后通过锁紧箍抱住左车把杆和右车把杆，将左车把杆和右车把杆固定在展开状态，最后通过锁紧机构进一步锁紧左车把杆和右车把杆。该折叠车把通过锁紧箍和锁紧机构对左车把杆和右车把杆进行双重固定，避免车把在使用过程中晃动，甚至发生折叠的情况，保证了使用者安全，且通过该折叠结构可以节省车把占据的空间，方便存放，也方便自行车在狭窄地带穿过。连接部与升降杆固定连接，升降杆插设在车把竖杆内，通过调节升降杆插设在车把竖杆内的深度来调节车把的高度，并通过固定机构固定升降杆的高度，实现了对车把高度的调节，增加了使用者的舒适度，且调节方便。

(2)本实用新型所述的锁紧机构包括插杆、导板、第一弹簧、楔形块和推动组件；当锁定时，通过推动组件推动楔形块，楔形块推动两个导板分开并挤压插杆，使插杆穿出插孔并伸入左车把杆和右车把杆的插槽内，左车把杆和右车把杆通过插杆与连接部连接到一起，实现左车把杆和右车把杆的固定。解锁时，推动组件发生相反动作，楔形块上的推动力消失，在第一弹簧的弹力作用下，2个导板相互靠近，并带动插杆离开插槽同时缩进插孔内，此时，左车把杆和右车把杆与连接部之间便没有联系，可以实现车把折叠。

(3)本实用新型所述的推动组件包括拉杆、凸轮手柄和第二弹簧；当转动凸轮手柄，可以实现拉杆在空腔内上下移动，并带动楔形块在空腔内上下移动，第二弹簧用于提供锁紧力。

(4)本实用新型所述的固定机构包括固定螺杆、调节环和限位环；固定螺杆挤压升降杆的侧壁实现升降杆的位置的固定。调节环套在车把竖杆与升降杆的连接处，转动调节环，调节环在车把竖杆的上端转动，由于调节环内侧壁的螺纹段与升降杆的外螺纹螺接，进而带动升降杆在车把竖杆内上下移动调节高度，该结构简单且操作便捷。

(5)本实用新型所述的连接部上铰接有支撑杆，支撑杆通过固定件固定在车把竖杆上，2个支撑杆与连接部组成三角形结构，三角形有着稳定、坚固、耐压的特点，三角形的稳定性使其不像四边形那样易于变形，增强了车把的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的拆分图；

图4为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的A处局部放大图；

图5为本实用新型实施例所述的锁紧机构的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的车把竖杆的结构示意图。

附图标记说明：

1-连接部；2-左车把杆；3-右车把杆；4-挡片；5-锁紧箍；6-锁紧机构；7-车把套；8-上夹片；9-卡槽；10-固定柱；11-固定槽；12-下夹片；13-升降杆；14-车把竖杆；15-调节环；16-狭缝；17-限位卡；18-支撑杆；19-卡箍片；20-固定螺杆；21-限位环；22-空腔；23-插孔；24-插槽；25-插杆；26-导板；27-第一弹簧；28-楔形块；29-拉杆；30-凸轮手柄；31-第二弹簧；32-套管；33-顶环。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的结构示意图；图2为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的剖视图；

如图1-2所示，一种自行车用可调式车把，包括连接部1、左车把杆2、右车把杆3、挡片4、锁紧箍5、锁紧机构6、升降杆13、车把竖杆14和固定机构；

所述左车把杆2和右车把杆3分别铰接在连接部1的左右两端，连接部1的中部与升降杆13垂直固定连接；所述连接部1的左右两端的侧壁上固定有用于遮挡左车把杆2和右车把杆3以防止过度旋转的挡片4，所述挡片4为弧形，且挡片4固定在连接部1的上方，挡片4上铰接有可抱住左车把杆2和右车把杆3的锁紧箍5；所述连接部1上设有用于锁紧左车把杆2和右车把杆3的锁紧机构6；

所述车把竖杆14为套管结构，所述升降杆13插设在车把竖杆14内，所述车把竖杆14上设有用于固定升降杆13的固定机构。

其中，所述锁紧箍5可以包括2个弧形的固定片，2个固定片分别铰接在挡片4的两侧，2个固定片上分别设有相互配合使用的卡扣和卡块。

本实施例所述的自行车用可调式车把的左车把杆2和右车把杆3分别铰接在连接部1的左右两端，在骑车之前，将左车把杆2和右车把杆3分别围绕铰接点展开，挡片4能够控制左车把杆2和右车把杆3的转动角度，防止过度旋转，之后通过锁紧箍5抱住左车把杆2和右车把杆3，将左车把杆2和右车把杆3固定在展开状态，最后通过锁紧机构6进一步锁紧左车把杆2和右车把杆3。该折叠车把通过锁紧箍5和锁紧机构6对左车把杆2和右车把杆3进行双重固定，避免车把在使用过程中晃动，甚至发生折叠的情况，保证了使用者安全；且通过该折叠结构可以节省车把占据的空间，使得使用更方便。

连接部1与升降杆13固定连接，升降杆13插设在车把竖杆14内，通过调节升降杆13插设在车把竖杆14内的深度来调节车把的高度，并通过固定机构固定升降杆13的高度，实现了对车把高度的调节，增加了使用者的舒适度，且调节方便。

图4为本实用新型实施例所述的自行车用可调式车把的A处局部放大图；图5为本实用新型实施例所述的锁紧机构的结构示意图。

示例性的，如图4、图5所示，所述锁紧机构6包括插杆25、导板26、第一弹簧27、楔形块28和推动组件；

所述连接部1的中部的内部设有空腔22，空腔22的长度延伸方向与连接部1的长度延伸方向相同；所述连接部1的左右两端均设有与空腔22相连通的插孔23，插孔23的长度延伸方向与连接部1的长度延伸方向相同；所述插杆25插设在插孔23内，且插杆25的一端穿出插孔23并伸入空腔22内，插杆25伸入空腔22的端部固定连接有倾斜设置的导板26，在2个导板26之间设有与其配合使用的楔形块28，楔形块28连接推动组件，2个导板26通过第一弹簧27连接；所述左车把杆2和右车把杆3与连接部1相对的一端设有用于插设插杆24的插槽24。

具体的，所述推动组件包括拉杆29、凸轮手柄30和第二弹簧31；

所述拉杆29的下端插入空腔22内并与楔形块28固定连接，拉杆29的上端铰接有凸轮手柄30，伸入空腔22内的拉杆29上套设有第二弹簧31。

更具体的，所述连接部1上垂直固定有与空腔22相连通的套管32，所述拉杆29插设在套管32内，套管32的顶端固定有顶环33，拉杆29从顶环33的中心穿过，所述凸轮手柄30的凸轮抵在顶环33上表面。

当锁定时，转动凸轮手柄30，使凸轮手柄30的凸出部离开顶环33，此时拉杆29向下运动并带动楔形块28向下运动，楔形块28推动两个导板26分开并分别挤压2个插杆25，使插杆25穿出插孔23并伸入左车把杆2和右车把杆3的插槽24内，左车把杆2和右车把杆3通过插杆25与连接部1连接到一起，实现左车把杆2和右车把杆3的固定。解锁时，转动凸轮手柄30，使凸轮手柄30的凸出部抵在顶环33处，此时拉杆29向上运动并带动楔形块28向上运动，在第一弹簧27的弹力作用下，2个导板26相互靠近，并带动插杆25离开插槽24同时缩进插孔23内，此时，左车把杆2和右车把杆3与连接部1之间便没有联系，可以实现车把折叠。

图6为本实用新型实施例所述的车把竖杆的结构示意图。

示例性的，如图6所示，所述固定机构包括固定螺杆20、调节环15和限位环21；

所述固定螺杆20垂直插设在车把竖杆14的侧壁上，且固定螺杆20与车把竖杆14螺纹连接，所述固定螺杆20插设在车把竖杆14内部的一端抵在升降杆13的侧壁上；

所述升降杆13的侧壁上设有外螺纹，所述车把竖杆14与升降杆13的连接处的外部套设有调节环15，调节环15的内侧壁的上部为螺纹段，螺纹段与升降杆13的外螺纹螺接，调节环15的内侧壁的下部为光滑段，光滑段设有环形的卡槽，所述车把竖杆14上设有卡在卡槽内的限位环21。

固定机构包括固定螺杆20、调节环15和限位环21；固定螺杆20挤压升降杆13的侧壁实现升降杆13的位置的固定。调节环15套在车把竖杆14与升降杆13的连接处，转动调节环15，调节环15在车把竖杆14的上端转动，由于调节环15内侧壁的螺纹段与升降杆13的外螺纹螺接，进而带动升降杆13在车把竖杆14内上下移动调节高度，该结构简单且操作便捷。

示例性的，所述连接部1的侧壁外周套设有可拆卸连接的上夹片8和下夹片12，升降杆13固定在下夹片12的下方。

具体的，所示上夹片8为2个，下夹片12为1个，2个上夹片8分别固定在凸轮手柄30的左右两侧的连接部1上，所述连接部1的侧壁上设有分别用于卡住上夹片8和下夹片12的卡槽9，且上夹片8和下夹片12通过固定栓固定连接；所述卡槽9处还设有固定柱10，所述上夹片8和下夹片12的内表面均设有能够卡住固定柱10的固定槽11。

上夹片8和下夹片12卡在卡槽内，卡槽防止上夹片8和下夹片12左右移动，有利于上夹片8和下夹片12安装的稳定性。

上夹片8和下夹片12均通过固定槽11卡在固定柱10上，防止上夹片8和下夹片12转动，既方便安装又防止随着使用时间的增加上夹片8和下夹片12发生松动。

示例性的，所述连接部1的左右两端的侧壁的下部均铰接有支撑杆18，支撑杆18通过固定件固定在车把竖杆14上。

具体的，所述固定件包括2个卡箍片19，2个卡箍片19分别铰接在2个支撑杆18上，卡箍片19之间通过固定栓固定。

2个支撑杆18与连接部1组成三角形结构，三角形有着稳定、坚固、耐压的特点，三角形的稳定性使其不像四边形那样易于变形，增强了车把的稳定性。

示例性的，所述升降杆13的侧壁上设有限位卡17，所述车把竖杆14的侧壁上设有供限位卡17穿出的狭缝16，狭缝16的长度延伸方向与车把竖杆14的长度延伸方向相同。

示例性的，所述左车把杆2和右车把杆3上均套设有车把套7。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车用可调式车把，其特征在于：包括连接部(1)、左车把杆(2)、右车把杆(3)、挡片(4)、锁紧箍(5)、锁紧机构(6)、升降杆(13)、车把竖杆(14)和固定机构；

所述左车把杆(2)和右车把杆(3)分别铰接在连接部(1)的左右两端，连接部(1)与升降杆(13)垂直连接；所述连接部(1)的左右两端的侧壁上固定有用于遮挡左车把杆(2)和右车把杆(3)以防止过度旋转的挡片(4)，挡片(4)上铰接有可抱住左车把杆(2)和右车把杆(3)的锁紧箍(5)；所述连接部(1)上设有用于锁紧左车把杆(2)和右车把杆(3)的锁紧机构(6)；

所述车把竖杆(14)为套管结构，所述升降杆(13)插设在车把竖杆(14)内，所述车把竖杆(14)上设有用于固定升降杆(13)的固定机构。

2.根据权利要求1所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述锁紧机构(6)包括插杆(25)、导板(26)、第一弹簧(27)、楔形块(28)和推动组件；

所述连接部(1)的内部设有空腔(22)，空腔(22)的长度延伸方向与连接部(1)的长度延伸方向相同；所述连接部(1)的左右两端均设有与空腔(22)相连通的插孔(23)，插孔(23)的长度延伸方向与连接部(1)的长度延伸方向相同；所述插杆(25)插设在插孔(23)内，且插杆(25)的一端穿出插孔(23)并伸入空腔(22)内，插杆(25)伸入空腔(22)的端部固定连接有倾斜设置的导板(26)，在2个导板(26)之间设有与其配合使用的楔形块(28)，楔形块(28) 连接推动组件，2个导板(26)通过第一弹簧(27)连接；所述左车把杆(2)和右车把杆(3)与连接部(1)相对的一端设有用于插设插杆(25)的插槽(24)。

3.根据权利要求2所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述推动组件包括拉杆(29)、凸轮手柄(30)和第二弹簧(31)；

所述拉杆(29)的下端插入空腔(22)内并与楔形块(28)固定连接，拉杆(29)的上端铰接有凸轮手柄(30)，伸入空腔(22)内的拉杆(29)上套设有第二弹簧(31)。

4.根据权利要求3所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述连接部(1)上垂直固定有与空腔(22)相连通的套管(32)，所述拉杆(29)插设在套管(32)内，套管(32)的顶端固定有顶环(33)，拉杆(29)从顶环(33)的中心穿过，所述凸轮手柄(30)的凸轮抵在顶环(33)上表面。

5.根据权利要求1所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述固定机构包括固定螺杆(20)、调节环(15)和限位环(21)；

所述固定螺杆(20)垂直插设在车把竖杆(14)的侧壁上，且固定螺杆(20)与车把竖杆(14)螺纹连接，所述固定螺杆(20)插设在车把竖杆(14)内部的一端抵在升降杆(13)的侧壁上；

所述升降杆(13)的侧壁上设有外螺纹，所述车把竖杆(14)与升降杆(13)的连接处的外部套设有调节环(15)，调节环(15)的内侧壁的上部为螺纹段，螺纹段与升降杆(13)的外螺纹螺接，调节环(15)的内侧壁的下部为光滑段，光滑段设有环形的卡槽，所述车把竖杆(14)上设有卡在卡槽内的限位环(21)。

6.根据权利要求1所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述连接部(1)的侧壁外周套设有可拆卸连接的上夹片(8)和下夹片(12)，升降杆(13)固定在下夹片(12)的下方。

7.根据权利要求6所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述连接部(1)的侧壁上设有卡槽(9)，所述上夹片(8)和下夹片(12)卡在卡槽(9)内，且上夹片(8)和下夹片(12)通过固定栓固定连接；所述卡槽(9)处还设有固定柱(10)，所述上夹片(8)和下夹片(12)的内表面均设有能够卡住固定柱(10)的固定槽(11)。

8.根据权利要求1所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述连接部(1)的左右两端的侧壁的下部均铰接有支撑杆(18)，支撑杆(18)通过固定件固定在车把竖杆(14)上。

9.根据权利要求8所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述固定件包括2个卡箍片(19)，2个卡箍片(19)分别铰接在2个支撑杆(18)上，卡箍片(19)之间通过固定栓固定。

10.根据权利要求1所述的自行车用可调式车把，其特征在于：所述升降杆(13)的侧壁上设有限位卡(17)，所述车把竖杆(14)的侧壁上设有供限位卡(17)穿出的狭缝(16)，狭缝(16)的长度延伸方向与车把竖杆(14)的长度延伸方向相同。

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