CN219838665U - 车把调节装置及自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车把调节装置，包括：固定件，一端用于与自行车的前叉立管相连，另一端相对的两侧表面凸设有套接柱；两个套接件，具有相互连接的第一套接部与第二套接部，两个第一套接部分别与两个套接柱套接，两个第二套接部用于套接自行车的车把；连接两个第一套接部的第一连接件及连接两个第二套接部的第二连接件；第一拉杆及第一手柄，第一拉杆连接第一连接件及第二连接件，第一手柄与套接件转动连接，以能够在第一位置与第二位置之间切换；当第一手柄处于第一位置时，第一拉杆拉紧套接件，使得套接件锁紧固定件及车把，当第一手柄处于第二位置时，第一拉杆放松套接件，使得套接件能够相对于固定件及车把转动。

Description

车把调节装置及自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，特别是涉及一种车把调节装置及自行车。

背景技术

自行车又称脚踏车或单车，通常是两轮的陆上车辆。自行车不但可以作为环保的交通工具用来代步、出行，还能够作为健身器材用来骑行锻炼及出游，成为了人们日常生活中重要的出行及健身工具。

一些自行车中设有车把调节装置，通过车把调节装置能够调节车把相对于车架的角度，以改变车把的高度及握距，从而增加骑行者的骑行舒服性。传统技术中的车把调节装置，在调节车把相对于车架的角度时，常需要通过外部工具拧松固定螺钉，当角度调节好后，再通过外部工具将固定螺钉拧紧，导致费时费力，用户体验差。

实用新型内容

基于此，有必要针对采用传统的车把调节装置在调节车把与车架的角度时需要采用外部工具而导致费事费力问题，提供一种能够方便地调节车把角度且省时省力的车把调节装置及自行车。

一种车把调节装置，包括：

固定件，一端用于与自行车的前叉立管相连，另一端相对的两侧表面凸设有套接柱；

两个套接件，具有相互连接的第一套接部与第二套接部，两个所述第一套接部分别与两个所述套接柱套接，两个所述第二套接部用于套接自行车的车把；

连接两个所述第一套接部的第一连接件及连接两个所述第二套接部的第二连接件；

第一拉杆及第一手柄，所述第一拉杆连接所述第一连接件及所述第二连接件，所述第一手柄与所述套接件转动连接，以能够在第一位置与第二位置之间切换；当所述第一手柄处于所述第一位置时，所述第一拉杆拉紧所述套接件，使得所述套接件锁紧所述固定件及车把，当所述第一手柄处于所述第二位置时，所述第一拉杆放松所述套接件，使得所述套接件能够相对于所述固定件及车把转动。

在其中一个实施例中，两个所述套接件平行且在第一方向上间隔设置，所述第一连接件与所述第二连接件均位于两个所述套接件之间，并沿所述第一方向延伸穿设于两个所述套接件中；

当所述第一手柄处于所述第一位置时，所述第一手柄收容于两个所述套接件之间。

在其中一个实施例中，所述第一套接部具有第一缺口，所述第二套接部具有第二缺口，所述第一套接部远离与其相连的所述第二套接部的一端形成第一悬空端，所述第二套接部远离与其相连的所述第一套接部的一端形成第二悬空端；

所述第一连接件连接两个所述第一套接部的所述第一悬空端，所述第二连接件连接两个所述第二套接部的所述第二悬空端。

在其中一个实施例中，所述套接件的所述第一缺口与所述第二缺口的开口方向相反。

在其中一个实施例中，所述第一连接件具有第一偏心部，所述第一拉杆的一端套接于所述第一偏心部外，另一端穿设于所述第二连接件内；

所述第一手柄安装于所述第一连接件上，所述第一连接件与两个所述套接件转动连接；当所述第一手柄在所述第一位置与所述第二位置之间切换时，带动所述第一连接件相对于所述套接件转动，使得所述第一偏心部相对于所述第一拉杆转动，以使得所述第一拉杆拉紧或放松所述套接件。

在其中一个实施例中，所述第一手柄具有相互连接的连接端与操作端，所述连接端具有间隔设置的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均套接于所述第一连接件外，所述第一连接部与所述第二连接部之间形成用于避让所述第一拉杆的避让槽。

在其中一个实施例中，所述第一手柄与所述第一连接件一体成型。

在其中一个实施例中，两个所述套接件上均设有镂空部。

在其中一个实施例中，所述固定件包括套接管、第二拉杆及第二手柄，所述套接管用于与自行车的前叉立管相套接，所述第二拉杆穿设于所述套接管的一端，所述套接管的另一端凸设有所述套接柱，所述第二手柄与所述套接管活动连接，以能够在第三位置与第四位置之间切换；

当所述第二手柄处于所述第三位置时，所述第二拉杆拉紧所述套接管，使得所述套接管锁紧前叉立管，当所述第二手柄处于所述第四位置时，所述第二拉杆放松所述套接管，使得所述套接管放松前叉立管。

一种自行车，包括前叉立管、车把及如上述任一项所述的车把调节装置，所述车把调节装置的所述固定件与所述前叉立管相连，所述车把套接于所述车把调节装置的所述第二套接部中。

上述车把调节装置及自行车，当需要调整车把相对于车架的角度时，只需要操作第一手柄使其从第一位置切换至第二位置即可，而调整好车把相对于车架的角度后，操作第一手柄使其从第二位置切换至第一位置即可。即为，本申请采用快拆的方式实现车把的调整，相对于现有技术中需要通过外部工具拧松再拧紧固定螺钉而调节车把角度的方式，操作方便，省时省力，能够提高用户体验。同时，本申请中的车把调节装置，只需要设置一个第一拉杆即可实现锁紧或放松两个套接件，使得车把调节装置的结构简单，降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的自行车的轴测图(图1中所示的自行车的车把处于展开状态)；

图2为图1中所示的自行车的A处放大图；

图3为图1中所示的自行车的车把调节装置的一视角的轴测图；

图4为图3中所示的车把调节装置的另一视角的轴测图；

图5为图3中所示的车把调节装置的一爆炸图；

图6为图3中所示的车把调节装置的另一爆炸图；

图7为图3中所示的车把调节装置的又一爆炸图；

图8为图1中所示的自行车的车把处于折叠状态时的轴测图；

图9为图8中所示的自行车的B处放大图；

图10为图3中所示的车把调节装置的再一爆炸图。

附图标记说明：

1000、自行车；100、车把调节装置；10、固定件；11、套接管；111、固定部；112、第一连接片；113、第二连接片；114、第三缺口；12、第二拉杆；121、第二杆体；122、第二旋拧部；13、第二手柄；131、第二偏心部；14、转轴；20、套接件；21、第一套接部；211、第一缺口；22、第二套接部；221、第二缺口；30、第一连接件；31、第一偏心部；40、第二连接件；50、套接柱；60、第一拉杆；61、第一杆体；62、第一旋拧部；63、环体；70、第一手柄；71、连接端；711、第一连接部；712、第二连接部；713、避让槽；72、操作端；80、镂空部；200、车架；201、前叉立管；300、车把。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1及图2，本申请一实施例提供一种自行车1000，自行车1000包括车架200及车把300，车架200包括前叉立管201，车把300与前叉立管201相连。具体地，该自行车1000为大轮径车型。当然，在另一些实施例中，对于自行车1000的种类不作限定。

进一步，自行车1000还包括车把调节装置100，车把调节装置100与前叉立管201相连，车把300通过车把调节装置100与前叉立管201相连。通过车把调节装置100能够调节车把300相对于前叉立管201的角度，即为调节车把300相对于车架200的角度，以调节车把300的握距和高度，满足骑行者的骑行需求，增加骑行者的骑行舒服性。

一实施例中，参阅图3-图5，车把调节装置100包括固定件10、两个套接件20、第一连接件30及第二连接件40。固定件10一端与前叉立管201相连，另一端相对的两侧表面凸设有套接柱50。参阅图6，每个套接件20包括相互连接的第一套接部21与第二套接部22，即为，车把调节装置100包括两个第一套接部21与两个第二套接部22。两个第一套接部21分别与两个套接柱50套接，两个第二套接部22用于套接自行车1000的车把300，即为，车把300能够同时穿设于两个第二套接部22内。第一连接件30连接两个第一套接部21，第二连接件40连接两个第二套接部22。

进一步，车把调节装置100还包括第一拉杆60及第一手柄70。第一拉杆60连接第一连接件30与第二连接件40，第一手柄70与套接件20转动连接，以相对于套接件20能够在第一位置与第二位置之间切换。当第一手柄70处于第一位置时，第一拉杆60拉紧两个套接件20，使得两个套接件20锁紧固定件10及车把300，当第一手柄70处于第二位置时，第一拉杆60放松两个套接件20，使得两个套接件20能够相对于固定件10及车把300转动。

上述设置，当第一手柄70处于第一位置时，第一手柄70能够与车把300接触配合，使得第一拉杆60拉紧，套接件20变形锁紧固定件10及车把300，此时车把300与固定件10的位置相对固定，以便于骑行者骑行。当第一手柄70处于第二位置时，第一手柄70与车把300分离，使得第一拉杆60放松两个套接件20，两个套接件20弹性回复放松固定件10及车把300，此时操作套接件20，套接件20的第一套接部21能够相对于套接柱50转动，且能够操作车把300相对于第二套接部22转动，从而调节车把300与车架200的相对位置，进而调节车把300的握距与高度，满足骑行者的骑行需求。

本申请实施例提供的自行车1000，当需要调整车把300相对于车架200的角度时，只需要操作第一手柄70使其从第一位置切换至第二位置即可，而调整好车把300相对于车架200的角度后，操作第一手柄70使其从第二位置切换至第一位置即可。即为，本申请采用快拆的方式实现车把300的调整，相对于现有技术中需要通过外部工具拧松再拧紧固定螺钉而调节车把300角度的方式，操作方便，省时省力，能够提高用户体验。同时，本申请中的车把调节装置100，只需要设置一个第一拉杆60即可实现锁紧或放松两个套接件20，使得车把调节装置100的结构简单，降低生产成本。

一些实施例中，车把调节装置100采用航空航天铝材，表面喷砂阳极处理制备形成。当然，在另一些实施例中，对于车把调节装置100所采用的材质及制备工艺不作限定。

进一步，参阅图6及图7，固定件10包括套接管11、第二拉杆12及第二手柄13。套接管11与前叉立管201相套接，具体地，套接管11套接于前叉立管201外。第二拉杆12穿设于套接管11的一端，套接管11的另一端设有套接柱50，第二手柄13与套接管11活动连接，以能够在第三位置与第四位置之间切换。当第二手柄13处于第三位置时，第二拉杆12拉紧套接管11，使得套接管11锁紧前叉立管201；当第二手柄13处于第四位置时，第二拉杆12放松套接管11，使得套接管11放松前叉立管201。

上述设置，当第二手柄13处于第三位置时，第二手柄13能够与套接管11配合，使得第二拉杆12拉紧，套接管11变形锁紧前叉立管201，此时固定件10相对于前叉立管201的位置固定，以便于骑行者骑行。当第二手柄13处于第四位置时，第二手柄13与套接管11分离，使得第二拉杆12放松套接管11，套接管11复位以放松前叉立管201，此时操作套接管11，套接管11能够相对于前叉立管201转动，以使得车把300在水平面内转动一定角度。当车把300在水平面内转动一定角度后，通过操作第一手柄70，调整车把300在空间上的转动角度后，使得车把300与车架200折叠(参阅图8及图9)，便于自行车1000的收纳。

一些实施例中，参阅图3及图5，第二拉杆12包括第二杆体121及第二旋拧部122。套接管11包括固定部111、第一连接片112与第二连接片113，固定部111与前叉立管201相套接，且具有第三缺口114。第一连接片112与第二连接片113均与固定部111相连，且分别位于第三缺口114的两侧朝向远离固定部111的方向延伸。第二杆体121穿设于第一连接片112及第二连接片113，第二旋拧部122旋拧于第二杆体121穿出第一连接片112的一端，固定件10还包括转轴14，第二杆体121穿出第二连接片113的一端与转轴14螺接。第二手柄13与转轴14转动连接，且第二手柄13上设有第二偏心部131，当第二手柄13相对于转轴14转动时，其第二偏心部131能够作用于第二连接片113以使得套接管11锁紧或放松前叉立管201。

可以想到的是，在另一些实施例中，固定件10还可以采用其他方式实现与前叉立管201的快拆，在此亦不作限定。

一些实施例中，套接柱50在第一方向上正对设于套接管11的两侧。两个套接件20平行且在第一方向上间隔设置，具体地，两个套接件20对称设于套接管11的两侧。第一连接件30与第二连接件40均位于两个套接件20之间，并穿设于两个套接件20固定。即为，第一连接件30位于两个第一套接部21之间，其两端分别穿设于两个第一套接部21固定；两个第二连接件40位于两个第二套接部22之间，且两端分别穿设于两个第二套接部22固定。当第一手柄70处于第一位置时，第一手柄70收容于两个套接件20之间。这样设置，使得第一手柄70锁紧车把300时，其能够收容于两个套接件20之间，使得车把调节装置100结构紧凑，减小了车把调节装置100在第一方向上的尺寸，即为减小了车把调节装置100在车把300的延伸方向上的尺寸，降低了自行车的生产成本。

进一步，参阅图3及图4，第一套接部21具有第一缺口211，第二套接部22具有第二缺口221。第一套接部21远离与其相连的第二套接部22的一端形成第一悬空端，第二套接部22远离与其相连的第二套接部22的一端形成第二悬空端。第一连接件30连接两个第一套接部21的第一悬空端，第二连接件40连接两个第二套接部22的第二悬空端。这样设置，使得套接件20在受到较小的作用力时，即可实现变形，能够减小操作者操作第一手柄70时所施加的作用力，便于操作者操作。具体地，第一连接件30与第二连接件40均为杆状结构。

更进一步，套接件20的第一缺口211与第二缺口221的开口方向相反，以利于套接件20的变形。一个具体实施方式中，两个第一套接部21的第一缺口211均朝上开口，而两个第二套接部22的第二缺口221均朝下开口，或者，两个第一套接部21的第一开口均朝下开口，而两个第二套接部22的第二开口均朝上开口。

可以想到的是，在另一些实施例中，套接件20的第一缺口211与第二缺口221的开口方向也可以相同，在此亦不作限定。

一些实施例中，参阅图10，第一连接件30具有第一偏心部31，第一拉杆60的一端套接于第一偏心部31外，另一端穿设于第二连接件40内。第一手柄70安装于第一连接件30上，第一连接件30与两个套接件20转动连接，即为，第一手柄70通过第一连接件30相对于套接件20转动。当第一手柄70在第一位置与第二位置之间切换时，带动第一连接件30相对于套接件20转动，使得第一偏心部31相对于第一拉杆60转动，以使得第一拉杆60拉紧或放松套接件20。

具体地，参阅图6，第一拉杆60包括第一杆体61、第一旋拧部62及环体63，第一杆体61穿设于第二连接件40，第一旋拧部62旋拧于第一杆体61穿出第二连接件40的一端，环体63与第一杆体61的另一端相连，并套接于第一偏心部31外。

上述设置，当操作第一手柄70从第一位置切换至第二位置时，第一手柄70带动第一连接件30相对于套接件20转动，第一连接件30转动时其上的第一偏心部31相对于第一拉杆60运动，使得第一拉杆60放松套接件20。当操作第一手柄70从第二位置切换至第一位置时，第一手柄70带动第一连接件30相对于套接件20转动，第一连接件30转动时其上第一偏心部31相对于第一拉杆60运动，使得第一拉杆60拉紧套接件20。

进一步，参阅图10，第一手柄70具有相互连接的连接端71与操作端72，连接端71具有间隔设置的第一连接部711与第二连接部712，第一连接部711与第二连接部712均套接于第一连接件30外，第一连接部711与第二连接部712之间形成用于避让第一拉杆60的避让槽713。具体地，避让槽713用于避让环体63。这样设置，便于整个车把调节装置100形成轴对称结构，以增加自行车1000受力的均衡性。

一些实施例中，第一手柄70与第一连接件30一体成型，以减小零部件数量。另一些实施例中，第一手柄70与第一连接件30分开设计，为了保证两者固定，第一手柄70穿设有顶丝，顶丝能够顶紧第一连接件30。

另一些实施例中，参阅图7，两个套接件20上均设有镂空部80，以降低车把调节装置100的重量，从而降低整个自行车1000的重量，使得自行车1000更轻便。

本申请另一实施例还提供一种上述自行车1000所包括的车把调节装置100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车把调节装置，其特征在于，包括：

固定件(10)，一端用于与自行车的前叉立管(201)相连，另一端相对的两侧表面凸设有套接柱(50)；

两个套接件(20)，具有相互连接的第一套接部(21)与第二套接部(22)，两个所述第一套接部(21)分别与两个所述套接柱(50)套接，两个所述第二套接部(22)用于套接自行车的车把(300)；

连接两个所述第一套接部(21)的第一连接件(30)及连接两个所述第二套接部(22)的第二连接件(40)；

第一拉杆(60)及第一手柄(70)，所述第一拉杆(60)连接所述第一连接件(30)及所述第二连接件(40)，所述第一手柄(70)与所述套接件(20)转动连接，以能够在第一位置与第二位置之间切换；当所述第一手柄(70)处于所述第一位置时，所述第一拉杆(60)拉紧所述套接件(20)，使得所述套接件(20)锁紧所述固定件(10)及车把(300)，当所述第一手柄(70)处于所述第二位置时，所述第一拉杆(60)放松所述套接件(20)，使得所述套接件(20)能够相对于所述固定件(10)及车把(300)转动。

2.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，两个所述套接件(20)平行且在第一方向上间隔设置，所述第一连接件(30)与所述第二连接件(40)均位于两个所述套接件(20)之间，并沿所述第一方向延伸穿设于两个所述套接件(20)中；

当所述第一手柄(70)处于所述第一位置时，所述第一手柄(70)收容于两个所述套接件(20)之间。

3.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述第一套接部(21)具有第一缺口(211)，所述第二套接部(22)具有第二缺口(221)，所述第一套接部(21)远离与其相连的所述第二套接部(22)的一端形成第一悬空端，所述第二套接部(22)远离与其相连的所述第一套接部(21)的一端形成第二悬空端；

所述第一连接件(30)连接两个所述第一套接部(21)的所述第一悬空端，所述第二连接件(40)连接两个所述第二套接部(22)的所述第二悬空端。

4.根据权利要求3所述的车把调节装置，其特征在于，所述套接件(20)的所述第一缺口(211)与所述第二缺口(221)的开口方向相反。

5.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述第一连接件(30)具有第一偏心部(31)，所述第一拉杆(60)的一端套接于所述第一偏心部(31)外，另一端穿设于所述第二连接件(40)内；

所述第一手柄(70)安装于所述第一连接件(30)上，所述第一连接件(30)与两个所述套接件(20)转动连接；当所述第一手柄(70)在所述第一位置与所述第二位置之间切换时，带动所述第一连接件(30)相对于所述套接件(20)转动，使得所述第一偏心部(31)相对于所述第一拉杆(60)转动，以使得所述第一拉杆(60)拉紧或放松所述套接件(20)。

6.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述第一手柄(70)具有相互连接的连接端(71)与操作端(72)，所述连接端(71)具有间隔设置的第一连接部(711)与第二连接部(712)，所述第一连接部(711)与所述第二连接部(712)均套接于所述第一连接件(30)外，所述第一连接部(711)与所述第二连接部(712)之间形成用于避让所述第一拉杆(60)的避让槽(713)。

7.根据权利要求5所述的车把调节装置，其特征在于，所述第一手柄(70)与所述第一连接件(30)一体成型。

8.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，两个所述套接件(20)上均设有镂空部(80)。

9.根据权利要求1所述的车把调节装置，其特征在于，所述固定件(10)包括套接管(11)、第二拉杆(12)及第二手柄(13)，所述套接管(11)用于与自行车的前叉立管(201)相套接，所述第二拉杆(12)穿设于所述套接管(11)的一端，所述套接管(11)的另一端凸设有所述套接柱(50)，所述第二手柄(13)与所述套接管(11)活动连接，以能够在第三位置与第四位置之间切换；

当所述第二手柄(13)处于所述第三位置时，所述第二拉杆(12)拉紧所述套接管(11)，使得所述套接管(11)锁紧前叉立管(201)，当所述第二手柄(13)处于所述第四位置时，所述第二拉杆(12)放松所述套接管(11)，使得所述套接管(11)放松前叉立管(201)。

10.一种自行车，其特征在于，包括前叉立管(201)、车把及如权利要求1-9任一项所述的车把调节装置，所述车把调节装置的所述固定件(10)与所述前叉立管(201)相连，所述车把(300)套接于所述车把调节装置的所述第二套接部(22)中。