CN212529620U - 一种升降式加高站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种升降式加高站台，包括单元模块、楼梯、液压缸和导向架，所述单元模块包括步行板、骨架和侧挡板，所述骨架的上端设有步行板，所述骨架的侧壁上设有侧挡板，所述骨架的下端连有液压缸和导向架，所述楼梯设于单元模块的一侧。本实用新型为升降式加高站台，能够根据不同的列车组进行切换使用模式，满足了普通列车与“绿巨人”动车的使用，增加了站台的功能，实现了对原站台的资源共享，相比于现有的固定式加高站台，该方式提高了资源的利用率，降低了成本。

Description

一种升降式加高站台

技术领域

本实用新型涉及加高站台技术领域，具体为一种升降式加高站台。

背景技术

时速160公里CR200J型复兴号动车组被称为：绿巨人。该车参照动力分散动车组进行优化设计，采用流线型外形，内部服务设施设备与既有动车组基本一致，适用于所有普速电气化铁路，其动力集中在列车头部或列车首尾端。

为了适应“绿巨人”动车组的使用，各站台都在修建加高站台，目前的加高站台普遍采用的为固定式结构，由于普通的动车比“绿巨人”矮，增加加高站台后，该站台只能停靠“绿巨人”动车组，造成了资源的浪费。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种升降式加高站台，能够根据不同的列车组进行切换使用模式，满足了普通列车与“绿巨人”动车的使用，增加了站台的功能，实现了对原站台的资源共享，相比于现有的固定式加高站台，该方式提高了资源的利用率，降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种升降式加高站台，包括单元模块、楼梯、液压缸和导向架，所述单元模块包括步行板、骨架和侧挡板，所述骨架的上端设有步行板，所述骨架的侧壁上设有侧挡板，所述骨架的下端连有液压缸和导向架，所述楼梯设于单元模块的一侧。

优选的，所述骨架包括框架和托杆，所述框架为矩形结构，框架的下端面连有相互垂直的托杆，所述步行板设于托杆的上端并位于框架内，所述侧挡板与框架的侧壁连接。

优选的，所述框架的下方设有固定杆，所述固定杆的两端通过连接杆与框架的下端连接，所述侧挡板的上端与框架连接，侧挡板的下端与固定杆连接。

优选的，所述框架的两端均设有液压缸，所述液压缸的活塞杆通过顶板与托杆连接。

优选的，所述导向架包括套筒和导向杆，所述套筒的上端与托杆连接，套筒的下端与导向杆的上端套接，导向杆的下端连有底板。

优选的，所述步行板的上端设有安全线。

优选的，所述步行板的上端设有防滑凸起。

优选的，所述步行板的上端设有流水槽，步行板的一端设有与流水槽连通的聚水槽，所述聚水槽的底部设有滴水槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型为升降式加高站台，能够根据不同的列车组进行切换使用模式，满足了普通列车与“绿巨人”动车的使用，增加了站台的功能，实现了对原站台的资源共享，相比于现有的固定式加高站台，该方式提高了资源的利用率，降低了成本。

2、本实用新型的步行板直接安装在框架内，利用框架的结构将步行板进行固定，增加了步行板的拆装速度，节省了施工时间，而且便于后期对步行板进行维修更换。

3、本实用新型在框架的下方设有固定杆来对侧挡板进行固定，增加了整体结构的牢固性，固定杆能够对原站台的内壁配合，避免单元模块晃动，保证结构的稳定性。

4、本实用新型设置导向架能够对单元模块进行定位，避免单元模块使用中发生晃动，确保单元模块的可靠性。

5、本实用新型在步行板的上端靠近列车的一侧设有安全线，确保乘客登车时位于安全区域内，提高乘车安全。

6、本实用新型在步行板的上端设有防滑凸起，避免乘客脚下打滑，保证乘客行走安全。

7、本实用新型在步行板的上端设有流水槽、聚水槽，聚水槽的底部设有滴水槽，能够快速将步行板上端的水流汇集并排走，避免步行板上产生积水。

附图说明

图1为加高站台升起后的结构示意图；

图2为加高站台下降后的结构示意图；

图3为加高站台与原站台配合的局部结构示意图；

图4为单元模块的立体结构示意图；

图5为单元模块的主视图；

图6为骨架的结构示意图一；

图7为骨架的结构示意图二；

图8为步行板的结构示意图。

图中：1-单元模块；2-原站台；3-楼梯；4-步行板；401-安全线；402-防滑凸起；403-流水槽；404-聚水槽；405-滴水槽；5-骨架；501-框架；502-托杆；503-连接杆；504-固定杆；6-侧挡板；7-液压缸；701-顶板；8-导向架；801-套筒；802-导向杆；803-底板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所述，一种升降式加高站台，包括单元模块1、楼梯3，在原站台2靠近铁轨的一侧挖出矩形凹槽，加高站台设置在矩形凹槽内，多个单元模块1相互对接，矩形凹槽内设置液压缸7和导向架8，用来升降单元模块1，确保升降的平稳、可靠，单元模块1的侧壁紧贴矩形凹槽的内壁，两者之间的间隙小于0.5cm，每个单元模块1的长度为3m，宽度为1.5m，高度为1.1m，单元模块1的升降高度为0.9m，每次升起后，单元模块1的下端仍位于矩形凹槽内，一方面增加美观性，另一方面能够对单元模块1起到防护作用，单元模块1下降后上端面与原站台2的上端平齐，楼梯3设于单元模块1的一侧固定在原站台2的上端，楼梯3高度与升起后的加高站台配合，楼梯3的两侧设置护栏，楼梯3可以提前预制也可以现场施工，每个单元模块1对应一个楼梯3。

具体结构为：

如图4-5所示，单元模块1包括步行板4、骨架5和侧挡板6，骨架5的上端设有步行板4，骨架5的侧壁上设有侧挡板6，骨架5的下端连有液压缸7和导向架8；如图6-7所示，骨架5包括框架501和托杆502，框架501为矩形结构，框架501的下端面连有相互垂直的托杆502，步行板4并排放置在托杆502的上端并位于框架501内，安装快速，便于拆装与更换，侧挡板6与框架501的侧壁连接。其中，骨架5采用304不锈钢方管焊接而成。

为了保证侧挡板6固定的牢固性，在框架501的下方设有固定杆504，固定杆504的两端通过连接杆503与框架501的下端连接，侧挡板6的上端与框架501连接，侧挡板6的下端与固定杆504连接；固定杆504和连接杆503均为304不锈钢方管。

框架501的两端均设有液压缸7，每个单元模块1通过两个液压缸7支撑，液压缸7的活塞杆通过顶板701与托杆502连接，增加液压缸7与骨架5的接触面积，保证升降的稳定性。

如图7所示，导向架8包括套筒801和导向杆802，套筒801的上端与托杆502连接，套筒801的下端与导向杆802的上端套接，导向杆802的表面涂抹润滑油，导向架8的数量为四个，设于两个液压缸7之间，相邻导向杆802的下端通过同一块底板803连接，底板803与矩形凹槽的底部通过地脚螺栓固定。

如图8所示，在步行板4的上端靠近列车的一侧设有安全线401，确保乘客登车时位于安全区域内。

在步行板4的上端设有防滑凸起402，避免乘客脚下打滑，保证乘客行走安全。

为了避免下雨后有积水，在步行板4的上端设有流水槽403，步行板4的一端设有与流水槽403连通的聚水槽404，聚水槽404的底部设有滴水槽405，能够快速将步行板4上端的水流汇集并排走。

使用时，当列车为普通动车时，此时单元模块1不升起，单元模块1的上端与原站台2平齐；当列车为“绿巨人”动车时，此时通过液压缸7将单元模块1升起，单元模块1与楼梯3对接配合，乘客可通过楼梯3登上加高站台进行等车、乘车。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种升降式加高站台，其特征在于：包括单元模块、楼梯、液压缸和导向架，所述单元模块包括步行板、骨架和侧挡板，所述骨架的上端设有步行板，所述骨架的侧壁上设有侧挡板，所述骨架的下端连有液压缸和导向架，所述楼梯设于单元模块的一侧。

2.如权利要求1所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述骨架包括框架和托杆，所述框架为矩形结构，框架的下端面连有相互垂直的托杆，所述步行板设于托杆的上端并位于框架内，所述侧挡板与框架的侧壁连接。

3.如权利要求2所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述框架的下方设有固定杆，所述固定杆的两端通过连接杆与框架的下端连接，所述侧挡板的上端与框架连接，侧挡板的下端与固定杆连接。

4.如权利要求2所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述框架的两端均设有液压缸，所述液压缸的活塞杆通过顶板与托杆连接。

5.如权利要求3所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述导向架包括套筒和导向杆，所述套筒的上端与托杆连接，套筒的下端与导向杆的上端套接，导向杆的下端连有底板。

6.如权利要求1所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述步行板的上端设有安全线。

7.如权利要求1所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述步行板的上端设有防滑凸起。

8.如权利要求1所述的一种升降式加高站台，其特征在于：所述步行板的上端设有流水槽，步行板的一端设有与流水槽连通的聚水槽，所述聚水槽的底部设有滴水槽。

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