CN212508560U - 一种气缸盖罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖罩总成，属于汽车发动机零部件技术领域，其技术方案要点是，包括气缸罩盖，气缸罩盖上一体集成设置有进气歧管；进气歧管上设有进气法兰、稳压腔、四个出气道Ⅰ和四个出气道Ⅱ，每个出气道Ⅰ与每个出气道Ⅱ相互组合构成一组，总共四组，每组出气道Ⅰ和出气道Ⅱ构成一个两端开口的“U”型空腔结构，进气法兰与稳压腔连通，稳压腔同时与四组出气道Ⅰ和出气道Ⅱ构成的“U”型空腔结构连通，并且三者的连通位置位于出气道Ⅰ和出气道Ⅱ组合的交界处。该种气缸盖罩总成的结构紧凑，无漏气风险，可以缩短整个发动机的装配工时，并且还能够改善发动机的经济性、动力性和排放指标。

Description

一种气缸盖罩总成

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机零部件技术领域，具体为一种气缸盖罩总成。

背景技术

发动机气缸盖罩作为密封发动机顶端的一部分，安装在发动机气缸盖的上方，起到保证发动机整体密封性，同时将粉尘杂质、水分等隔绝于外，还起到防尘防水的作用。

进气歧管是发动机进气系统关键的零部件之一，是安装在气缸盖上用于连接总管到缸盖各缸气道之间的管路，其作用是将新鲜的空气分配到各缸的进气道。

目前气缸盖罩、进气歧管都是分别安装在气缸盖上，结构不够紧凑，与气缸盖之间都是通过垫片密封，增加了漏气风险，所用的装配工时也多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸盖罩总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种气缸盖罩总成，包括气缸罩盖，所述气缸罩盖上一体集成设置有进气歧管；所述进气歧管上设有进气法兰、稳压腔、四个出气道Ⅰ和四个出气道Ⅱ，每个所述出气道Ⅰ与每个所述出气道Ⅱ相互组合构成一组，总共四组，每组所述出气道Ⅰ和所述出气道Ⅱ构成一个两端开口的“U”型空腔结构，所述进气法兰与所述稳压腔连通，所述稳压腔同时与四组所述出气道Ⅰ和所述出气道Ⅱ构成的“U”型空腔结构连通，并且三者的连通位置位于所述出气道Ⅰ和所述出气道Ⅱ组合的交界处。

进一步的，所述气缸罩盖与所述进气歧管采用铸铝材料一体浇铸成型。

进一步的，所述出气道Ⅰ的长度小于所述出气道Ⅱ的长度，并且所述出气道Ⅰ的弧度也小于所述出气道Ⅱ的弧度。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

该种气缸盖罩总成，通过气缸盖罩集成进气歧管，结构紧凑，减少了进气歧管和进气歧管垫片的安装，可以缩短整个发动机的装配工时，同时减少了进气歧管垫片和安装螺栓，降低了发动机的成本，且可以避免进气歧管垫片的漏气风险；进气歧管上设置了出气道Ⅰ、出气道Ⅱ，使得发动机在整个运行过程中一直处于最佳进气涡流强度，从而改善发动机的经济性、动力性和排放指标。

附图说明

图1为本实用新型气缸盖罩总成的主视图；

图2为本实用新型气缸盖罩总成的仰视图；

图3为本实用新型气缸盖罩总成的剖视图。

图中：1-气缸罩盖，2-进气歧管，21-进气法兰，22-稳压腔，23-出气道Ⅰ，24-出气道Ⅱ。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种气缸盖罩总成，包括气缸罩盖1，气缸罩盖1上一体集成设置有进气歧管2；进气歧管2上设有进气法兰21、稳压腔22、四个出气道Ⅰ23和四个出气道Ⅱ24，每个出气道Ⅰ23与每个出气道Ⅱ24相互组合构成一组，总共四组，每组出气道Ⅰ23和出气道Ⅱ24构成一个两端开口的“U”型空腔结构，进气法兰21与稳压腔22连通，借助进气法兰21可将发动机进气总管的新鲜空气送入至稳压腔22内，稳压腔22同时与四组出气道Ⅰ23和出气道Ⅱ24构成的“U”型空腔结构连通，并且三者的连通位置位于出气道Ⅰ23和出气道Ⅱ24组合的交界处，稳压腔22内的新鲜空气可借助这些出气道Ⅰ23和出气道Ⅱ24均匀分配到发动机各缸体的进气道内。

进一步的，气缸罩盖1与进气歧管2采用铸铝材料一体浇铸成型，重量轻，减小了发动机的整体重量。

进一步的，出气道Ⅰ23的长度小于出气道Ⅱ24的长度，并且出气道Ⅰ23的弧度也小于出气道Ⅱ24的弧度，这样的设定使得当稳压腔22内的空气经过出气道Ⅰ23进入发动机燃烧室时，由于出气道Ⅰ23的长度短且弧度小，使得空气在出气道Ⅰ23内的流动时间短且十分平稳，从而可以有效地提高空气的进气效率；而当稳压腔22内的空气经过出气道Ⅱ24进入发动机燃烧室时，由于出气道Ⅱ24的长度长且弧度大，使得空气在出气道Ⅱ24内的流动波动大，从而可以有效地提高空气的进气涡流比；综上，当发动机低速运行时，需要有较强的涡流运动以加强油雾与空气的混合，此时稳压腔22内大部分新鲜空气可通过出气道Ⅱ24进入燃烧室，由此来提高进气的涡流比；当发动机高速运行时，燃油喷射压力提高，混合气形成所要求的涡流强度弱，此时需要增加进气量，此时稳压腔22内大部分新鲜空气可通过出气道Ⅰ23进入燃烧室，由此来提高进气效率。

本实用新型通过气缸盖罩1集成进气歧管2，结构紧凑，减少了进气歧管2和进气歧管垫片的安装，可以缩短整个发动机的装配工时，同时减少了进气歧管垫片和安装螺栓，降低了发动机的成本，且可以避免进气歧管垫片的漏气风险；进气歧管2上设置了出气道Ⅰ23、出气道Ⅱ24，使得发动机在整个运行过程中一直处于最佳进气涡流强度，从而改善发动机的经济性、动力性和排放指标。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (3)

1.一种气缸盖罩总成，包括气缸罩盖（1），其特征在于：所述气缸罩盖（1）上一体集成设置有进气歧管（2）；所述进气歧管（2）上设有进气法兰（21）、稳压腔（22）、四个出气道Ⅰ（23）和四个出气道Ⅱ（24），每个所述出气道Ⅰ（23）与每个所述出气道Ⅱ（24）相互组合构成一组，总共四组，每组所述出气道Ⅰ（23）和所述出气道Ⅱ（24）构成一个两端开口的“U”型空腔结构，所述进气法兰（21）与所述稳压腔（22）连通，所述稳压腔（22）同时与四组所述出气道Ⅰ（23）和所述出气道Ⅱ（24）构成的“U”型空腔结构连通，并且三者的连通位置位于所述出气道Ⅰ（23）和所述出气道Ⅱ（24）组合的交界处。

2.根据权利要求1所述的一种气缸盖罩总成，其特征在于：所述气缸罩盖（1）与所述进气歧管（2）采用铸铝材料一体浇铸成型。

3.根据权利要求1所述的一种气缸盖罩总成，其特征在于：所述出气道Ⅰ（23）的长度小于所述出气道Ⅱ（24）的长度，并且所述出气道Ⅰ（23）的弧度也小于所述出气道Ⅱ（24）的弧度。

Images