CN212505998U - 一种可伸缩式便携破胎器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可伸缩式便携破胎器，包括破胎装置和设置在所述破胎装置上用于保护所述破胎装置的保护壳，所述破胎装置包括水平设置的破胎机构和与所述破胎机构固定连接的可伸缩手持杆。本实用新型通过所述横向破胎组件和所述竖向破胎组件的配合，既可以对逃逸车辆实行破胎处理，防止车辆逃逸；也可以在车辆停下时防止车辆后续逃逸，利用π字形结构的破胎组件，静止车辆或者逃逸车辆均可以使用，避免因外界因素造成车辆逃逸的情况；同时设置保护壳一方面是为了保护所述第一破胎锥和所述第二破胎锥在不使用时造成磨损；另一方面也是为了在不使用本破胎器的时候，避免无关人员被破胎锥划伤，起到双重保护的作用。

Description

一种可伸缩式便携破胎器

技术领域

本实用新型属于破胎技术领域，尤其是涉及一种可伸缩式便携破胎器。

背景技术

破胎器又称道刺路障或倒刺路障，是一种破胎型阻车路障，破胎器上的道刺能在0.5秒内扎透轮胎并且通过泄气孔将轮胎内气体放空，导致车辆不能前行，是一款非常有效的安防设施。破胎器按安装的位置可分为地埋式和地表式，地埋式需要在安装前进行挖掘，受力效果好，但施工复杂；而地表式破胎器安装在地面，适用场合多，拆卸等方面灵活。但在实际生活中很多破胎器在不使用时容易对人、畜或者自行车造成损伤；同时实际应用时警察上路执行检查时，往往更需要让闯关的车辆不能逃逸，现有的破胎器往往难以满足，通过在提前逃逸车辆行进的路线上放置破胎器，这种方式局限性较大，不能灵活变通，使用不方便，工作效率很低，而且造价较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种可伸缩式便携破胎器，通过所述横向破胎组件和所述竖向破胎组件的配合，既可以对逃逸车辆实行破胎处理，防止车辆逃逸；也可以在车辆停下时防止车辆后续逃逸，利用π字形结构的破胎组件，静止车辆或者逃逸车辆均可以使用，避免因外界因素造成车辆逃逸的情况；同时设置保护壳一方面是为了保护所述第一破胎锥和所述第二破胎锥在不使用时造成磨损；另一方面也是为了在不使用本破胎器的时候，避免无关人员被破胎锥划伤，起到双重保护的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：包括破胎装置和设置在所述破胎装置上用于保护所述破胎装置的保护壳，所述破胎装置包括水平设置的破胎机构和与所述破胎机构固定连接的可伸缩手持杆；

所述破胎机构包括水平设置的横向破胎组件和相对水平设置且与所述横向破胎组件相垂直的竖向破胎组件；所述横向破胎组件包括水平设置的连接板和相对水平设置在所述连接板两端的横向破胎段；所述横向破胎段包括水平设置的横向破胎板和竖向设置在所述横向破胎板上的多个第一破胎锥组件；所述连接板和两个所述横向破胎板加工制作为一体且其三者共同组成横向破胎底板；

所述竖向破胎组件包括水平设置且与所述横向破胎板相垂直的竖向破胎底板和竖向设置在所述竖向破胎底板上的多个第二破胎锥组件；所述横向破胎底板和两个所述竖向破胎底板加工制作为一体且其三者组成π字形结构。

上述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述第一破胎锥组件包括多个第一破胎锥，多个所述第一破胎锥沿着所述横向破胎板的长度方向均匀布设；所述第二破胎锥组件包括多个第二破胎锥，多个所述第二破胎锥沿着所述竖向破胎底板的长度方向均匀布设；所述第一破胎锥和所述第二破胎锥的结构尺寸均相同；所述第一破胎锥为圆锥形结构。

上述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述保护壳包括水平设置在所述横向破胎底板上方的横向保护段和相对水平设置在所述竖向破胎底板上方且与所述横向保护段相垂直的竖向保护段，所述横向保护段和两个竖向保护段加工制作为一体且其三者组成π字形保护壳。

上述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述可伸缩手持杆包括固定在所述连接板上的延伸段和设置在所述延伸段远离所述连接板端部且其可沿着所述延伸段的长度方向移动的手持段，所述延伸段和手持段均为内部中空的圆柱形杆，所述手持段的内径大于所述延伸段的外径；所述手持段上靠近所述延伸段的端部设置有卡扣。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型通过设置可伸缩手持杆，使用时可自由调节本破胎器的使用范围，不使用时方便对本破胎器的收纳；同时设置保护壳一方面是为了保护所述第一破胎锥和所述第二破胎锥在不使用时造成磨损；另一方面也是为了在不使用本破胎器的时候，避免无关人员被破胎锥划伤，起到双重保护的作用。

2、本实用新型通过所述横向破胎组件和所述竖向破胎组件的配合，既可以对逃逸车辆实行破胎处理，防止车辆逃逸；也可以在车辆停下时防止车辆后续逃逸，利用π字形结构的破胎组件，静止车辆或者逃逸车辆均可以使用，避免因外界因素造成车辆逃逸的情况。

综上所述，本实用新型通过所述横向破胎组件和所述竖向破胎组件的配合，既可以对逃逸车辆实行破胎处理，防止车辆逃逸；也可以在车辆停下时防止车辆后续逃逸，利用π字形结构的破胎组件，静止车辆或者逃逸车辆均可以使用，避免因外界因素造成车辆逃逸的情况；同时设置保护壳一方面是为了保护所述第一破胎锥和所述第二破胎锥在不使用时造成磨损；另一方面也是为了在不使用本破胎器的时候，避免无关人员被破胎锥划伤，起到双重保护的作用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型破胎装置的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型摩托车静止时与破胎装置的位置关系示意图。

图4为本实用新型摩托车逃逸时与破胎装置的位置关系示意图。

图5为本实用新型汽车静止时与破胎装置的位置关系示意图。

图6为本实用新型汽车逃逸时与破胎装置的位置关系示意图。

附图标记说明:

1-1—横向保护段； 1-2—竖向保护段； 2—可伸缩手持杆；

2-1—延伸段； 2-2—手持段； 3—连接板；

4—横向破胎板； 5—第一破胎锥； 6—竖向破胎底板；

7—第二破胎锥； 8—横向破胎底板； 9—卡扣；

10—前车轮； 11—后车轮。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型包括破胎装置和设置在所述破胎装置上用于保护所述破胎装置的保护壳，所述破胎装置包括水平设置的破胎机构和与所述破胎机构固定连接的可伸缩手持杆2；

所述破胎机构包括水平设置的横向破胎组件和相对水平设置且与所述横向破胎组件相垂直的竖向破胎组件；所述横向破胎组件包括水平设置的连接板3和相对水平设置在所述连接板3两端的横向破胎段；所述横向破胎段包括水平设置的横向破胎板4和竖向设置在所述横向破胎板4上的多个第一破胎锥组件；所述连接板3和两个所述横向破胎板4加工制作为一体且其三者共同组成横向破胎底板8；

所述竖向破胎组件包括水平设置且与所述横向破胎板4相垂直的竖向破胎底板6和竖向设置在所述竖向破胎底板6上的多个第二破胎锥组件；所述横向破胎底板8和两个所述竖向破胎底板6加工制作为一体且其三者组成π字形结构。

实际使用时，通过设置可伸缩手持杆2，使用时可自由调节本破胎器的使用范围，不使用时方便对本破胎器的收纳；通过所述横向破胎组件和所述竖向破胎组件的配合，既可以对逃逸车辆实行破胎处理，防止车辆逃逸；也可以在车辆停下时防止车辆后续逃逸，利用π字形结构的破胎组件，静止车辆或者逃逸车辆均可以使用，避免因外界因素造成车辆逃逸的情况。

其中，本破胎器可根据使用车辆的类型进行更改，两个所述竖向破胎组件之间的间距应与对应车辆的轮胎宽度基本一致，保障本破胎器的使用，不至于造成浪费。需要说明的是，所述连接板3和两个所述竖向破胎底板6之间围成破胎区域，所述破胎区域为门字形结构。

本实施例中，所述第一破胎锥组件包括多个第一破胎锥5，多个所述第一破胎锥5沿着所述横向破胎板4的长度方向均匀布设；所述第二破胎锥组件包括多个第二破胎锥7，多个所述第二破胎锥7沿着所述竖向破胎底板6的长度方向均匀布设；所述第一破胎锥5和所述第二破胎锥7的结构尺寸均相同；所述第一破胎锥5为圆锥形结构。

如图1和图2所示，多个所述第一破胎锥组件沿着横向破胎板4的宽度方向均匀布设，多个所述第二破胎锥组件沿着竖向破胎底板6的宽度方向均匀布设，所述连接板3为矩形板，所述横向破胎板4为矩形板，所述连接板3和所述横向破胎板4的宽度和高度均相同，所述第一破胎锥5的底面固定在所述横向破胎板4上；所述第二破胎锥7的底面固定在所述竖向破胎底板6上。

本实施例中，所述保护壳包括水平设置在所述横向破胎底板8上方的横向保护段1-1和相对水平设置在所述竖向破胎底板6上方且与所述横向保护段1-1相垂直的竖向保护段1-2，所述横向保护段1-1和两个竖向保护段1-2加工制作为一体且其三者组成π字形保护壳。

实际使用时，所述保护壳的作用是：一方面是为了保护所述第一破胎锥5和所述第二破胎锥7在不使用时造成磨损；另一方面也是为了在不使用本破胎器的时候，避免无关人员被破胎锥划伤，起到双重保护的作用。

本实施例中，所述可伸缩手持杆2包括固定在所述连接板3上的延伸段2-1和设置在所述延伸段2-1远离所述连接板3端部且其可沿着所述延伸段2-1的长度方向移动的手持段2-2，所述延伸段2-1和手持段2-2均为内部中空的圆柱形杆，所述手持段2-2的内径大于所述延伸段2-1的外径；所述手持段2-2上靠近所述延伸段2-1的端部设置有卡扣9。

实际使用时，可在所述连接板3上的延伸段2-1和手持段2-2之间在增加多个连接段，用来增加所述可伸缩手持杆2可使用长度。

本实用新型使用时，若出现状况的车辆是摩托车时，有两种情况：如图3所示，当摩托车没有逃逸时，为防止车辆逃逸，可在摩托车的前车轮10和后车轮11均放置一个本破胎器，将前车轮10和后车轮11均置于破胎区域内，放置在前车轮10和后车轮11的本破胎器的所述横向破胎底板8均放置在远离摩托车的位置处；摩托车朝前逃逸时会被放置在前车轮10的本破胎器上的所述第一破胎锥5破胎；当摩托车朝后逃逸时会被放置在后车轮11的本破胎器上的所述第一破胎锥5破胎；当摩托车朝左或者朝右逃逸时会被放置在前车轮10或者后车轮11的本破胎器上的所述第二破胎锥7破胎；

如图4所示，当摩托车在逃逸的过程中，警察可驾驶车辆进行追赶，根据与逃逸车辆的距离调节所述可伸缩手持杆2的长度，使本破胎器能伸入至逃逸车辆的后车轮11处，将所述横向破胎底板8伸至后车轮11的前方，车辆朝前行驶时被所述第一破胎锥5破胎；

若出现状况的车辆是汽车时，有两种情况，如图5所示，当汽车没有逃逸时，为防止车辆逃逸，可在汽车的两个前车轮10和两个后车轮11均放置一个本破胎器，将前车轮10和后车轮11均置于破胎区域内，放置在前车轮10和后车轮11的本破胎器的所述横向破胎底板8均放置在远离汽车的位置处；汽车朝前逃逸时会被放置在前车轮10的本破胎器上的所述第一破胎锥5破胎；当汽车朝后逃逸时会被放置在后车轮11的本破胎器上的所述第一破胎锥5破胎；当汽车朝左或者朝右逃逸时会被放置在前车轮10或者后车轮11的本破胎器上的所述第二破胎锥7破胎；

如图6所示，当摩托车在逃逸的过程中，警察可驾驶车辆进行追赶，根据与逃逸车辆的距离调节所述可伸缩手持杆2的长度，使本破胎器能伸入至逃逸车辆的后车轮11处，将所述横向破胎底板8伸至后车轮11的前方，车辆朝前行驶时被所述第一破胎锥5破胎。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：包括破胎装置和设置在所述破胎装置上用于保护所述破胎装置的保护壳，所述破胎装置包括水平设置的破胎机构和与所述破胎机构固定连接的可伸缩手持杆(2)；

所述破胎机构包括水平设置的横向破胎组件和相对水平设置且与所述横向破胎组件相垂直的竖向破胎组件；所述横向破胎组件包括水平设置的连接板(3)和相对水平设置在所述连接板(3)两端的横向破胎段；所述横向破胎段包括水平设置的横向破胎板(4)和竖向设置在所述横向破胎板(4)上的多个第一破胎锥组件；所述连接板(3)和两个所述横向破胎板(4)加工制作为一体且其三者共同组成横向破胎底板(8)；

所述竖向破胎组件包括水平设置且与所述横向破胎板(4)相垂直的竖向破胎底板(6)和竖向设置在所述竖向破胎底板(6)上的多个第二破胎锥组件；所述横向破胎底板(8)和两个所述竖向破胎底板(6)加工制作为一体且其三者组成π字形结构。

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述第一破胎锥组件包括多个第一破胎锥(5)，多个所述第一破胎锥(5)沿着所述横向破胎板(4)的长度方向均匀布设；所述第二破胎锥组件包括多个第二破胎锥(7)，多个所述第二破胎锥(7)沿着所述竖向破胎底板(6)的长度方向均匀布设；所述第一破胎锥(5)和所述第二破胎锥(7)的结构尺寸均相同；所述第一破胎锥(5)为圆锥形结构。

3.根据权利要求1所述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述保护壳包括水平设置在所述横向破胎底板(8)上方的横向保护段(1-1)和相对水平设置在所述竖向破胎底板(6)上方且与所述横向保护段(1-1)相垂直的竖向保护段(1-2)，所述横向保护段(1-1)和两个竖向保护段(1-2)加工制作为一体且其三者组成π字形保护壳。

4.根据权利要求1所述的一种可伸缩式便携破胎器，其特征在于：所述可伸缩手持杆(2)包括固定在所述连接板(3)上的延伸段(2-1)和设置在所述延伸段(2-1)远离所述连接板(3)端部且其可沿着所述延伸段(2-1)的长度方向移动的手持段(2-2)，所述延伸段(2-1)和手持段(2-2)均为内部中空的圆柱形杆，所述手持段(2-2)的内径大于所述延伸段(2-1)的外径；所述手持段(2-2)上靠近所述延伸段(2-1)的端部设置有卡扣(9)。

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