CN2125008U - 降低急速排气污染的装置 - Google Patents

Abstract

一种降低急速排气污染的装置，通过设置电磁阀 组，并经由发电机取电，且在供电后，可经由电磁阀组 供应补充空气并经由中空螺丝将该补充空气输入急 速油路中以降低低油气比并降低污染。而在无电状 态，电磁阀组停止作用，故无法供应补充空气，所以车 辆发动时的油气比得以提高，从而顺利发动。

Description

本实用新型涉及用于降低急速排气污染的装置空气污染已成为工业国家普遍面临的难题，且无可讳言地，除了工业污染外，都市汽、机车的废气排放亦为是重要的污染源，因此，许多国家都对汽、机车的排气订定标准。

目前的车辆设计上，汽油发动机在冷车发动时其进油与进气之比约为1比8，若气温在10℃以下时，则大约在1比7时，方能顺利发动。而在行进或正常运转时，其混合比则在1比14至1比17间。所以，习惯作法，尤其在冷车时发动引擎时，常以阻风或冷车发动燃油辅助系统来提高其混合比以顺利发动。

近年来，汽、机车的冷车发动燃油辅助系统大都采用自动式，有以引擎冷却水温控制，有以引擎、气缸本体温度控制，有以排气温度控制，亦有以发电机的电流经线圈加温的方法来控制，而机车大都采用后者，所以，其设计进油量不能太大，因进油量太大常使引擎熄火，则再次发动则更为困难，因其发动时靠燃油助系统与急速油路的混合而发动。

所以，急速油路的混合比之大小与冷车时的引擎发动有密切关系。有些车辆使用者常将急速油路调高，以达冷车较易发动，然而，其副作用是即使引擎在急速及行进时，燃油消耗量随之增加，故其排气污染也增加，并造成空气污染。

本实用新型的目的在于针对上述情形寻求一可行的解决方案，即提供一种能使车辆在冷车时与原来一样容易发动，且可自动降低发动后急速排气污染并可节省燃油的降低急速排气污染的装置。

为进一步揭示本实用新型具体技术内容，首先参考附图，其中，图1为本实用新型电磁阀剖面示意图，图2为本实用新型中空螺丝的剖面示意图，图3为本实用新型安装示意图，图4为本实用新型作动图。

如图所示，本实用新型利用汽、机车本身的发电机配合一电磁阀以控制空气的进气量并配合一中空螺丝而成。

如图所示，本实用新型电磁阀组1含有线圈12环绕的线圈座11，而于一侧，设一通气口13，且其垂直向另侧一出气口14，而于中央空间内，则设一阀门15，其前端则设一球形阀塞151，其外径较出气口14稍大，可用以阻绝出气口14，而阀门15则由一弹簧16与一吸力轴17连接，亦即该阀门15可因吸力轴17的吸力而使出气口14打开，只有当吸力消失时，又借弹簧16的回弹而阻塞出气口14。

此电磁阀组1经由一外壳18而为封闭系统，唯其可经由一进气口19为进气来源，并用一调整螺丝10控制该进气口19的进气量大小；所以，由进气口19进入的空气，经过通气口13而经由出气口14排出。同时，电磁阀组1的动力由两接线提供，其中，一线接至车辆原有发电机，另线则为负电或接于车身上。

中空螺丝2由原有的急速调整螺丝改良而成，如图2所示，其为一中空，且一端为接头21，可枢接一气管22边接在前述的出气口14，因其为中空，故其内气道23可将出气口14的空气得以进入急速油路以进行油气混合。

请参阅图3及图4，当引擎未发动前，则其发电机尚未发电，而电磁阀组1的阀门15因弹簧16的推力而阻绝出气口14，故引擎在发动时可由原来燃油辅助系统及急速油路中吸入较高混合油气而轻易发动（如图3）。在发动后，借引擎发电机的电流以使电磁阀组1作动（如图4），其线圈12因通电而产生磁力，则阀门15受吸力轴17的吸力而使出气口14呈打开状态，则辅助空气即经由进气口19而经由通气口13再经出气口14而由气管22经气道23输入急速油路，使其油气混合比降低，以减少排气污染量，且其辅助空气量可由调整螺丝10加以调整。

反之，当引擎熄火后，则阀门15又因弹簧16的弹力而阻绝出气口14，而使油气比提高，而可使下次发动顺畅。

因此，本实用新型在调高急速油路供油以利发动情况下，于行进间可减少因该急速油路调高所造成的污染，并可节省燃油。

Claims (2)

1、一种降低急速排气污染的装置，其特征在于包括：

一封闭壳体的电磁阀组，其一端有一进气口，另一端设一出气口，内部则具一线圈座且有线圈缠绕，在其边侧设一通气口，另设一吸力轴辖结一弹簧并迫紧一阀门，该阀门前端具一外径较出气口大的阀塞；且线圈一端连接到发电机，另一端接到负电或车架；

一中空螺丝，带一中空气道，一端有接头连接一气管并进而连接出气口，另一端则锁固并与急速油路相通。

2、如权利要求1所述的降低急速排气污染的装置，其特征在于：其在于所述进气口上加置一调整螺丝以调整进气量。

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