CN212500421U - 铁路复式信号机装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路复式信号机装置，本实用新型涉及铁路设备技术领域。通过所述调节模块包括第一旋转轴、第二旋转轴、传动带和第四旋转轴，所述第一旋转轴的一端旋转设置在轴承限制块内，所述第一旋转轴的另一端固定设置有安装板，所述第一旋转轴的表面设置有第一锥齿轮，所述第一旋转轴的表面旋转设置在轴承块内，所述轴承块设置在轴承块固定板内，所述轴承块固定板设置在调节盒体的内部，所述第二旋转轴的一端设置有第二锥齿轮，所述第二旋转轴的另一端设置有主动轮，解决了传统的复式信号机是固定在地面上的，这样当列车驾驶员看不清信号需要调节信号机角度时需要从地面上拆下重新固定，耗时耗力，非常的不方便的问题。

Description

铁路复式信号机装置

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体为铁路复式信号机装置。

背景技术

信号机是一种用于调控与管理城市道路间交通信号的设备，是现代城市交通系统的重要组成部分。铁路与道路平面交叉的道口称为铁路道口，简称道口。为保证过往道口的各种车辆及行人安全，按相关规定：道口应装设道口信号机和遮断信号机，现有的铁路信号机结构复杂，平时，道口信号机向道路方向显示月白稳定灯光，以使道路上的车辆及行人注意减速行驶。当有铁路列车接近道口时，该信号机向道路方向显示两个红灯交替闪光信号，并发出音响通知，以使过往道口道路上的车辆停车并使行人安全避让，每条经过道口铁路线的上、下行方面均应各设一架遮断信号机。平时遮断信号机灭灯，当道口拥堵时，应向铁路上、下行方向显示停车信号。

然而，传统的复式信号机是固定在地面上的，这样当列车驾驶员看不清信号需要调节信号机角度时需要从地面上拆下重新固定，耗时耗力，非常的不方便。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了铁路复式信号机装置，解决了传统的复式信号机是固定在地面上的，这样当列车驾驶员看不清信号需要调节信号机角度时需要从地面上拆下重新固定，耗时耗力，非常的不方便的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：铁路复式信号机装置，包括信号机主体，所述信号机主体的底部固定设置有支撑柱，所述支撑柱的底端固定安装有安装板座，所述安装板座的底部设置有调节模块，所述调节模块的一侧上旋转设置有舱门。

优选的，所述调节模块包括第一旋转轴、第二旋转轴、传动带和第四旋转轴，所述第一旋转轴的一端旋转设置在轴承限制块内，所述第一旋转轴的另一端固定设置有安装板，所述第一旋转轴的表面设置有第一锥齿轮，所述第一旋转轴的表面旋转设置在轴承块内，所述轴承块设置在轴承块固定板内，所述轴承块固定板设置在调节盒体的内部，所述第二旋转轴的一端设置有第二锥齿轮，所述第二旋转轴的另一端设置有主动轮，所述第二旋转轴的外部贯穿设置在轴承座体内，所述调节盒体的上端一侧设置有旋转调节块盒体，所述第四旋转轴的一端固定设置有从动轮，所述第四旋转轴的另一端设置有调节限定齿，所述旋转调节块盒体的外壁上贯穿设置有限制卡杆。

优选的，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮自检相互啮合，所述主动轮和从动轮之间通过传动带实现传动连接。

优选的，所述旋转调节块盒体的设置高度高于安装板的高度，所述第四旋转轴的外部表面设置有轴承座体，所述第四旋转轴的外部表面设置的轴承座体设置在旋转调节块盒体的内部。

优选的，所述调节限定齿的表面开设有多个限制槽，所述限制卡杆的一端设置有限制块，所述限制槽与限制块的大小相互配合。

优选的，所述安装板座通过螺钉与安装板实现固定连接。

优选的，所述调节盒体真题设置在信号机主体下方的土层内，所述旋转调节块盒体设置在地表土层上方。

优选的，所述从动轮的大小与主动轮的大小相等。

有益效果

本实用新型提供了铁路复式信号机装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、铁路复式信号机装置，通过调节模块包括第一旋转轴、第二旋转轴、传动带和第四旋转轴，第一旋转轴的一端旋转设置在轴承限制块内，第一旋转轴的另一端固定设置有安装板，第一旋转轴的表面设置有第一锥齿轮，第一旋转轴的表面旋转设置在轴承块内，轴承块设置在轴承块固定板内，轴承块固定板设置在调节盒体的内部，第二旋转轴的一端设置有第二锥齿轮，第二旋转轴的另一端设置有主动轮，第二旋转轴的外部贯穿设置在轴承座体内，调节盒体的上端一侧设置有旋转调节块盒体，第四旋转轴的一端固定设置有从动轮，第四旋转轴的另一端设置有调节限定齿，旋转调节块盒体的外壁上贯穿设置有限制卡杆，解决了传统的复式信号机是固定在地面上的，这样当列车驾驶员看不清信号需要调节信号机角度时需要从地面上拆下重新固定，耗时耗力，非常的不方便的问题。

2、铁路复式信号机装置，通过将调节模块埋设在地底，这样保证了内部隔绝空气，内部机构不会轻易损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构前侧示意图；

图3为本实用新型内部结构右侧示意图。

图中：1、信号机主体；2、支撑柱；3、安装板座；4、调节模块；41、安装板；42、轴承块；43、轴承块固定板；44、第一旋转轴；45、第一锥齿轮；46、调节盒体；47、轴承限制块；48、第二锥齿轮；49、第二旋转轴；410、轴承座体；411、主动轮；412、传动带；413、旋转调节块盒体；414、从动轮；415、第四旋转轴；416、调节限定齿；417、限制卡杆；5、舱门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：铁路复式信号机装置，包括信号机主体1，信号机主体1的底部固定设置有支撑柱2，支撑柱2的底端固定安装有安装板座3，安装板座3的底部设置有调节模块4，调节模块4的一侧上旋转设置有舱门5。

请参阅图1-3，调节模块4包括第一旋转轴44、第二旋转轴49、传动带412和第四旋转轴415，第一旋转轴44的一端旋转设置在轴承限制块47内，第一旋转轴44的另一端固定设置有安装板41，安装板座3通过螺钉与安装板41实现固定连接，第一旋转轴44的表面设置有第一锥齿轮45，第一旋转轴44的表面旋转设置在轴承块42内，轴承块42设置在轴承块固定板43内，轴承块固定板43设置在调节盒体46的内部，第二旋转轴49的一端设置有第二锥齿轮48，第二旋转轴49的另一端设置有主动轮411，第二旋转轴49的外部贯穿设置在轴承座体410内，调节盒体46的上端一侧设置有旋转调节块盒体413，调节盒体46真题设置在信号机主体1下方的土层内，旋转调节块盒体413设置在地表土层上方，旋转调节块盒体413的设置高度高于安装板41的高度，第四旋转轴415的外部表面设置有轴承座体410，第四旋转轴415的外部表面设置的轴承座体410设置在旋转调节块盒体413的内部，第四旋转轴415的一端固定设置有从动轮414，第一锥齿轮45与第二锥齿轮48自检相互啮合，主动轮411和从动轮414之间通过传动带412实现传动连接，从动轮414的大小与主动轮411的大小相等，第四旋转轴415的另一端设置有调节限定齿416，旋转调节块盒体413的外壁上贯穿设置有限制卡杆417，调节限定齿416的表面开设有多个限制槽，限制卡杆417的一端设置有限制块，限制槽与限制块的大小相互配合。

限制卡杆417可以在旋转调节块盒体413的侧壁上来回位移，并且移动后是脱离调节限定齿416上的限制槽的，角度位置确定好后，推动限制卡杆417对调节限定齿416进行限制，防止其移动。

使用时，我们在外部旋转调节限定齿416，调节限定齿416带动从动轮414旋转，从动轮414和主动轮411之间是通过传动带412实现传动连接的，这样从动轮414的转动带动主动轮411转动，主动轮411的转动带动第二锥齿轮48转动，第二锥齿轮48与第一锥齿轮45之间是相互啮合的，这样第一旋转轴44就会跟着旋转，进而带动信号机主体1整体旋转，这样当我们需要调节信号机主体1的角度时，无需拆卸信号机主体1即可对信号机主体1进行旋转调节保证了最大的信号可视区域。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.铁路复式信号机装置，包括信号机主体(1)，所述信号机主体(1)的底部固定设置有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)的底端固定安装有安装板座(3)，其特征在于：所述安装板座(3)的底部设置有调节模块(4)，所述调节模块(4)的一侧上旋转设置有舱门(5)。

2.根据权利要求1所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述调节模块(4)包括第一旋转轴(44)、第二旋转轴(49)、传动带(412)和第四旋转轴(415)，所述第一旋转轴(44)的一端旋转设置在轴承限制块(47)内，所述第一旋转轴(44)的另一端固定设置有安装板(41)，所述第一旋转轴(44)的表面设置有第一锥齿轮(45)，所述第一旋转轴(44)的表面旋转设置在轴承块(42)内，所述轴承块(42)设置在轴承块固定板(43)内，所述轴承块固定板(43)设置在调节盒体(46)的内部，所述第二旋转轴(49)的一端设置有第二锥齿轮(48)，所述第二旋转轴(49)的另一端设置有主动轮(411)，所述第二旋转轴(49)的外部贯穿设置在轴承座体(410)内，所述调节盒体(46)的上端一侧设置有旋转调节块盒体(413)，所述第四旋转轴(415)的一端固定设置有从动轮(414)，所述第四旋转轴(415)的另一端设置有调节限定齿(416)，所述旋转调节块盒体(413)的外壁上贯穿设置有限制卡杆(417)。

3.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述第一锥齿轮(45)与第二锥齿轮(48)自检相互啮合，所述主动轮(411)和从动轮(414)之间通过传动带(412)实现传动连接。

4.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述旋转调节块盒体(413)的设置高度高于安装板(41)的高度，所述第四旋转轴(415)的外部表面设置有轴承座体(410)，所述第四旋转轴(415)的外部表面设置的轴承座体(410)设置在旋转调节块盒体(413)的内部。

5.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述调节限定齿(416)的表面开设有多个限制槽，所述限制卡杆(417)的一端设置有限制块，所述限制槽与限制块的大小相互配合。

6.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述安装板座(3)通过螺钉与安装板(41)实现固定连接。

7.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述调节盒体(46)真题设置在信号机主体(1)下方的土层内，所述旋转调节块盒体(413)设置在地表土层上方。

8.根据权利要求2所述的铁路复式信号机装置，其特征在于：所述从动轮(414)的大小与主动轮(411)的大小相等。

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