CN212500092U - 一种可调节式运梁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节式运梁车，其涉及运梁车领域，解决的技术问题是，现有技术中，平衡油缸驱动承托梁体的平衡支架转动，不仅浪费资源，而且一旦平衡油缸因长时间工作而损坏，平衡支架即不能继续转动至水平状态；因此本实用新型的运梁车包括运梁车本体，还包括转动设置在运梁车本体上表面至少两个的换向转座和转动设置在换向转座上表面的翻转托座。本实用新型可以促使承托梁体的翻转托座自行转动至水平状态。

Description

一种可调节式运梁车

技术领域

本实用新型涉及运梁车的技术领域，尤其是涉及一种可调节式运梁车。

背景技术

运梁车也称运梁炮车，是为公路桥梁架设专门设计的预制梁运输机械；但是由于梁体多数长度较大，运梁车在上坡和转向的过程中，必须对梁体进行强行移动，十分不便。

现有申请号为CN201910926390.8的中国专利，公开了一种运梁车在曲线段横坡运梁时水平姿态调整机构，包括运梁车体、平衡支架和平衡油缸，运梁车体两端均设置有端撑框，且平衡支架设置在运梁车体上方，平衡支架两端均设置有端托板，两个端撑框中部上方与两个端托板下方之间均设置有平衡铰链；其中，两个端撑框两端均竖向嵌设有平衡油缸，平衡油缸上方伸动连接有液压轴一，两个端撑框两端的液压轴一顶部分别连接到两个端托板的底部两侧，平衡支架中部上方设置有转盘。上述专利利用平衡支架的转动，使得转盘始终处于水平状态，进而在上下坡的时候，不用调节梁体的方位；同时利用转盘的转动，使得在转弯的时候，梁体通过转盘直接在运梁车上转动，从而不用调节梁体的方位。

但是，上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述专利中平衡支架的转动是通过平衡油缸实现的，不仅浪费资源，而且一旦平衡油缸因长时间工作而损坏，平衡支架即不能继续转动至水平状态。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一是提供一种可调节式运梁车，可以促使承托梁体的翻转托座自行转动至水平。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可调节式运梁车，包括运梁车本体，还包括转动设置在运梁车本体上表面至少两个的换向转座和转动设置在换向转座上表面的翻转托座。

通过采取上述技术方案，两个翻转托座一头一尾对梁体进行支撑，从而在运梁车本体转弯的时候，受到梁体的限位，翻转托座凭借换向转座的转动而在水平面上自行转动，不需要手动调节梁体的方位；同时，由于本实用新型中的翻转托座有两个，因此，当一开始梁体即平直放置在翻转托座上后，在运梁车主体经过上下坡的时候，至少两个的翻转托座由于受到梁体的压力依然可以自行转动至保持水平，从而不需要手动调节梁体的方位；从而本实用新型可以促使承托梁体的翻转托座自行转动至水平状态。

本实用新型的进一步设置为，所述换向转座上表面设置有至少两个的限位卡片，所述换向转座上表面可拆卸设置有安装板，两所述限位卡片的相对侧壁分别与安装板对角线两侧的侧壁抵接，所述翻转托座转动设置在安装板上表面。

通过采取上述技术方案，翻转托座以安装板为媒介安置在换向转座上，而且两个限位卡片可以在安装板的对角线端形成水平方向上限位，从而配合翻转托座和梁体的重力作用，即可将安装板稳定地安装在换向转座上，进而可以将翻转托座放置在换向转座上，并且在需要更换翻转托座的时候，主要向上将安装板从换向转座上取下即可，从而本实用新型可以对用于承托梁体的翻转托座进行便捷的更换。

本实用新型的进一步设置为，所述翻转托座上表面相对两侧设置有挡板，两所述挡板的相对侧壁与梁体侧壁抵接。

通过采取上述技术方案，在梁体放置在翻转托座上的时候，挡板可以在梁体的宽度方向两侧形成限位，从而可以提高梁体在翻转托座上的稳定性。

本实用新型的进一步设置为，所述翻转托座上设置有限位撑梁，所述限位撑梁均设于两挡板的相背离侧，所述限位撑梁靠近挡板的端壁与挡板抵接。

通过采取上述技术方案，大多数的梁体为梯形，在梁体放置在翻转托座上的时候，梁体的宽度方向侧壁会对挡板产生斜向下的压力，设置限位撑梁，可以相对提高翻转托座上的受力支点，减少挡板的损伤的同时，可以提高梁体放置的稳定性。

本实用新型的进一步设置为，所述换向转座上表面通过螺栓设置有更换托板，所述更换托板的端壁上设置有吊装环，所述限位卡片设置在更换托板上表面，所述安装板安装在更换托板上。

通过采取上述技术方案，由于限位卡片是通过与安装板对角线两侧的侧壁抵接，而形成对安装板的限位，因此限位卡片需要与安装板高度配合，而大多数的运梁车本体体积较大，直接在运梁车本体上更换安装板，很难快速将安装板恰好插入限位卡片间；因此本实用新型通过设置更换托板，可以在运梁车本体外侧将安装板放入两个限位卡片之间后，再将通过吊装环将安装板放置在换向转座上，并通过螺环固定换位托板，从而可以方便快捷地对翻转托座进行更换。

本实用新型的进一步设置为，所述安装板上表面设置有转动支座，所述翻转托座下表面设置有转动座，所述转动座和转动支座间穿设有转动支轴，所述转动支轴轴线水平，所述转动座端壁上设置有支撑块，所述支撑块的底端为弧形且与转动支轴的顶端抵接。

通过采取上述技术方案，转动支座和转动座围绕转动支轴转动，可以实现翻转托座在安装板上的正常翻转；同时由于支撑块的设置，可以相对增加转动支轴顶端的厚度，从而可以提高转动支轴的抗压强度。

本实用新型的进一步设置为，所述运梁车本体上表面设置有限位基板，所述限位基板内贯穿设置有限位圆槽，所述换向转座的圆周端壁与限位圆槽槽壁贴合滑移。

通过采取上述技术方案，在换向转座发生转动的时候，限位圆槽的槽壁可以对换向转座进行限位，从而可以提高换向转座的转动稳定性。

本实用新型的进一步设置为，位于两所述挡板背离侧的限位撑梁上分别设置有固定环，两所述固定环间连接有固定拉绳。

通过采取上述技术方案，在翻转托座对梁体进行支撑，挡板对梁体进行限位的同时，固定拉绳可以拉紧在梁体的周壁上，从而可以对梁体进行进一步地固定，提高梁体运输的稳定性。

本实用新型的进一步设置为，所述限位卡片上表面转动设置有限位挡块，所述限位挡块的下表面远离限位卡片的一侧与安装板的上表面抵接。

通过采取上述技术方案，将安装板安装到换向转座上后，转动限位挡块，使得限位挡块下表面远离限位卡片的一侧与安装板的上表面抵接，即可在竖直方向上对安装板进行进一步地限位，从而可以提高安装板安装的稳定性。

本实用新型的进一步设置为，所述翻转托座上表面设置有调节滑槽，一侧的所述的挡板和限位撑梁相对于另一侧的挡板滑移设置在调节滑槽槽壁上，所述调节滑槽内设置有用于固定挡板和限位撑梁的固定件，所述固定件包括设置在一侧挡板和限位撑梁底端的联动块，所述联动块滑移设置在调节滑槽槽壁上，所述固定件还包括贯穿设置在调节滑槽远离另一侧挡板的槽壁上的调节螺槽、螺纹连接在调节螺槽内的调节推杆以及转动设置在调节推杆伸入调节滑槽一端的调节抵板，所述调节抵板远离调节推杆的一端与联动块抵接。

通过采取上述技术方案，滑移一侧的挡板和限位撑梁，可以相对改变两个挡板之间的距离，不仅可以使得翻转托座可以承托不同宽度的梁体，而且可以在安装梁体前，相对扩大两个挡板之间的距离，从而可以方便梁体的放入，最后利用固定件将挡板固定到合适位置；在对挡板进行定位的过程中，只要转动调节推杆，使得调节推杆在调节螺槽中发生螺纹进给，即可使得调节抵板抵在联动块上而推动联动块滑移，促使挡板抵紧在梁体的侧壁上。

综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

1.本实用新型利用两个翻转托座一头一尾对梁体进行支撑，从而在运梁车本体转弯的时候，受到梁体的限位，翻转托座凭借换向转座的转动而在水平面上自行转动，不需要手动调节梁体的方位；同时，由于本实用新型中的翻转托座有两个，因此，当一开始梁体即平直放置在翻转托座上后，在运梁车主体经过上下坡的时候，至少两个的翻转托座由于受到梁体的压力依然可以自行转动至保持水平，从而不需要手动调节梁体的方位；从而本实用新型可以促使承托梁体的翻转托座自行转动至水平状态；

2.本实用新型利用安装板为媒介将翻转托座安置在换向转座上，而且两个限位卡片可以在安装板的对角线端形成水平方向上限位，从而配合翻转托座和梁体的重力作用，即可将安装板稳定地安装在换向转座上，进而可以将翻转托座放置在换向转座上，并且在需要更换翻转托座的时候，主要向上将安装板从换向转座上取下即可，从而日本实用新型可以对用于承托梁体的翻转托座进行便捷的更换；

3.本实用新型利用转动支座和转动座围绕转动支轴转动，以实现翻转托座在安装板上的正常翻转的同时，还设置了支撑块，支撑块可以相对增加转动支轴顶端的厚度，从而可以提高转动支轴的抗压强度；

4.本实用新型中一侧的挡板位置可调，从而可以相对改变两个挡板之间的距离，不仅可以使得翻转托座可以承托不同宽度的梁体，而且可以在安装梁体前，相对扩大两个挡板之间的距离，从而可以方便梁体的放入，最后利用固定件将挡板固定到合适位置，使得挡板与梁体侧壁正常抵即可。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是用以体现本实用新型实施例一中安装板结构的示意图。

图3是用以体现本实用新型实施例一中支撑块结构的示意图。

图4是本实用新型实施例二的结构示意图。

图5是图4中A部分的放大示意图。

图6是本实用新型实施例三的结构示意图。

图7是图6中B部分的放大示意图。

图8是本实用新型实施例四的结构示意图。

图9是图8中C部分的放大示意图。

图中，1、运梁车本体；11、限位基板；111、限位圆槽；2、翻转托座；21、挡板；22、限位撑梁；221、固定环；222、固定拉绳；3、换向转座；31、更换托板；311、吊装环；4、限位卡片；41、限位挡块；5、安装板；51、转动支座；52、转动座；53、转动支轴；54、支撑块；6、调节滑槽；61、固定件；611、联动块；612、调节螺槽；613、调节推杆；614、调节抵板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

本实用新型公开了一种可调节式运梁车，如图1和图2所示，包括两个运梁车本体1，每个运梁车本体1上表面平直且转动设置有一个换向转座3，因此本实施例有两个换向转座3且换向转座3的轴线竖直；换向转座3上表面一体连接有四个的L形的限位卡片4，限位卡片4的相对侧壁形成一个矩形限位腔，同时，换向转座3上放置有一个安装板5，且四个限位卡片4的相对侧侧壁分别与安装板5四个棱角处的竖直侧壁抵接，在安装板5的上表面还转动设置有一个翻转托座2，翻转托座2的轴向水平。运输梁体的时候，将梁体的头尾分别平直地放置在两个运梁车本体1上的翻转托座2上，从而在上下坡的时候，翻转托座2自动转动，翻转托座2始终处于水平状态，进而不用调节梁体的方位，梁体被稳定地运输；同时在转弯的时候，换向转座3转动，梁体即可直接在运梁车本体1上相对转动，也不用调节梁体的方位，梁体被稳定地运输。一端时间后，如果翻转托座2发生破损，只需要将安装板5向上从换向转座3上取下，然后选取新的安装板5，将新的安装板5放置在换向转座3上，并使得新的安装板5的棱角端侧壁与四个限位卡片4的相对侧壁抵接即可。

如图2所示，为了提高梁体的运输稳定性，在实施例中，翻转托座2上表面沿梁体的宽度方向两侧焊接有挡板21，而且在翻转托座2上位于两挡板21的相背离侧分别设置有五个限位撑梁22，限位撑梁22沿梁体的宽度方向延伸，而且限位撑梁22靠近挡板21的端壁与挡板21抵接，同时，在本实施例中，每侧的五个限位撑梁22为三长两短间隔设置。在梁体的运输过程中，限位撑梁22对挡板21进行支撑，挡板21再抵在梁体的宽度方向侧壁上，即可对梁体进行稳定地限位。

如图2所示，在本实施例中，运梁车本体1上表面固定设置有限位基板11，同时限位基板11内贯穿设置有限位圆槽111，换向转座3的圆周端壁与限位圆槽111槽壁贴合滑移。在换向转座3转动的时候，限位圆槽111对换向转座3进行限位，从而给可以提高换向转座3的转动稳定性。

如图2所示，换向转座3上表面可拆卸连接有一个更换托板31，更换托板31与换向转座3之间连接有螺栓，而且更换托板31的端壁上焊接有吊装环311，限位卡片4一体连接在更换托板31上表面。在安装安装板5的时候，在运梁车本体1的外侧，将安装板5放置在更换托板31上，并使得安装板5的棱角端侧壁与四个限位卡片4的相对侧壁抵接，然后通过吊装环311吊起更换托板31，将更换托板31放置到换向转座3上，并在换向转座3与安装板5之间连接上螺栓，即可便捷地实现对翻转托座2的更换和安装。

如图3所示，翻转托座2的转动是通过以下结构实现的：安装板5上表面焊接有转动支座51，转动支座51竖直断面为三角形且尖端向上，翻转托座2下表面焊接有转动座52，转动座52竖直断面为三角形且尖端向下，转动座52和转动支座51相对尖端侧穿设有转动支轴53，转动支轴53轴线水平，转动支轴53固定在转动支座51上，转动座52转动设置在转动支轴53上，在本实施例中，当同时转动座52和转动支座51上下表面转动至水平时，转动座52和转动支座51上下表面相距16厘米，转动座52端壁上安装有支撑块54，支撑块54的底端为弧形且与转动支轴53的顶端抵接。转动座52围绕转动支轴53在转动支座51上转动，即可实现翻转托座2的转动，同时，在转动座52转动的时候，支撑块54可以相对增加转动支轴53顶端的厚度，从而可以提高转动支轴53的抗压强度，减少转动支轴53的损伤。

工作过程：

一种可调节式运梁车，实施例二与实施例一的不同之处在于：运输梁体的时候，将梁体的头尾分别放置在两个运梁车本体1上的翻转托座2上，并使得挡板21与梁体的宽度方向侧壁抵接，梁体即可被稳定地运输。一端时间后，如果翻转托座2发生破损，只需要将安装板5向上从换向转座3上取下，然后选取新的安装板5，将新的安装板5放置在换向转座3上，并使得新的安装板5的棱角端侧壁与四个限位卡片4的相对侧壁抵接即可。

实施例二：

一种可调节式运梁车，如图4和图5所示，实施例二与实施例一的不同之处在于：在本实施例中，位于两挡板21背离侧的限位撑梁22上分别套设有一个固定环221，而且两固定环221间连接有固定拉绳222，在将梁体放在翻转托座2上后，将固定拉绳222的一端系在一个固定环221上，然后将固定拉绳222绕过梁体，将固定拉绳222的另一端系在另一个固定环221上，使得固定拉绳222箍紧梁体，即可对梁体进行进一步地固定。

实施例三：

一种可调节式运梁车，如图6和图7所示，实施例三与实施例一的不同之处在于：在本实施例中，限位卡片4上表面转动设置有限位挡块41。在安装安装板5的时候，将限位挡块41转动远离限位卡片4的内侧，将安装板5放入限位卡片4间后，转动限位挡块41，使得限位挡块41的下表面远离限位卡片4的一侧与安装板5的上表面抵接，即可对安装板5进行进一步地竖直方向上的限位，提高安装板5的安装稳定性。

实施例四：

一种可调节式运梁车，如图8和图9所示，实施例四与实施例一的不同之处在于：翻转托座2上表面凹陷设置有调节滑槽6，一侧的的挡板21和限位撑梁22相对于另一侧的挡板21滑移设置在调节滑槽6槽壁上，调节滑槽6内设置有用于固定挡板21和限位撑梁22的固定件61。在将梁体放在翻转托座2上之前，在调节滑槽6内移动一侧的的挡板21和限位撑梁22，使得两个挡板21间的相对距离大于梁体宽度5厘米处，然后将梁体放置在翻转托座2上，再移动一侧的的挡板21和限位撑梁22，使得两个挡板21抵在梁体两侧，并利用固定件61固定柱挡板21和限位撑梁22即可。

如图8和图9所示，在本实施例中，固定件61包括一体连接在一侧挡板21和限位撑梁22底端的联动块611，联动块611滑移设置在调节滑槽6槽壁上，固定件61还包括贯穿设置在调节滑槽6远离另一侧挡板21的槽壁上的调节螺槽612、螺纹连接在调节螺槽612内的调节推杆613以及转动设置在调节推杆613伸入调节滑槽6一端的调节抵板614，调节抵板614远离调节推杆613的一端与联动块611抵接。手动滑移联动块611，将两个挡板21之间的距离调节至合适范围，然后将梁体放在翻转托座2上，转动调节推杆613，使得调节抵板614推动对应挡板21抵紧在梁体侧壁上即可。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节式运梁车，包括运梁车本体(1)，其特征在于：还包括转动设置在运梁车本体(1)上表面至少两个的换向转座(3)和转动设置在换向转座(3)上表面的翻转托座(2)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述换向转座(3)上表面设置有至少两个的限位卡片(4)，所述换向转座(3)上表面可拆卸设置有安装板(5)，两所述限位卡片(4)的相对侧壁分别与安装板(5)对角线两侧的侧壁抵接，所述翻转托座(2)转动设置在安装板(5)上表面。

3.根据权利要求1所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述翻转托座(2)上表面相对两侧设置有挡板(21)，两所述挡板(21)的相对侧壁与梁体侧壁抵接。

4.根据权利要求3所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述翻转托座(2)上设置有限位撑梁(22)，所述限位撑梁(22)均设于两挡板(21)的相背离侧，所述限位撑梁(22)靠近挡板(21)的端壁与挡板(21)抵接。

5.根据权利要求2所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述换向转座(3)上表面通过螺栓设置有更换托板(31)，所述更换托板(31)的端壁上设置有吊装环(311)，所述限位卡片(4)设置在更换托板(31)上表面，所述安装板(5)安装在更换托板(31)上。

6.根据权利要求2所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述安装板(5)上表面设置有转动支座(51)，所述翻转托座(2)下表面设置有转动座(52)，所述转动座(52)和转动支座(51)间穿设有转动支轴(53)，所述转动支轴(53)轴线水平，所述转动座(52)端壁上设置有支撑块(54)，所述支撑块(54)的底端为弧形且与转动支轴(53)的顶端抵接。

7.根据权利要求6所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述运梁车本体(1)上表面设置有限位基板(11)，所述限位基板(11)内贯穿设置有限位圆槽(111)，所述换向转座(3)的圆周端壁与限位圆槽(111)槽壁贴合滑移。

8.根据权利要求4所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：位于两所述挡板(21)背离侧的限位撑梁(22)上分别设置有固定环(221)，两所述固定环(221)间连接有固定拉绳(222)。

9.根据权利要求2所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述限位卡片(4)上表面转动设置有限位挡块(41)，所述限位挡块(41)的下表面远离限位卡片(4)的一侧与安装板(5)的上表面抵接。

10.根据权利要求3所述的一种可调节式运梁车，其特征在于：所述翻转托座(2)上表面设置有调节滑槽(6)，一侧的所述的挡板(21)和限位撑梁(22)相对于另一侧的挡板(21)滑移设置在调节滑槽(6)槽壁上，所述调节滑槽(6)内设置有用于固定挡板(21)和限位撑梁(22)的固定件(61)；固定件(61)包括设置在一侧挡板(21)和限位撑梁(22)底端的联动块(611)，所述联动块(611)滑移设置在调节滑槽(6)槽壁上，所述固定件(61)还包括贯穿设置在调节滑槽(6)远离另一侧挡板(21)的槽壁上的调节螺槽(612)、螺纹连接在调节螺槽(612)内的调节推杆(613)以及转动设置在调节推杆(613)伸入调节滑槽(6)一端的调节抵板(614)，所述调节抵板(614)远离调节推杆(613)的一端与联动块(611)抵接。

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