CN212500076U - 一种物流专用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种物流专用车，包括车架，所述车架内固定安装有车厢，所述车厢的一侧开设有取件口，所述车厢内固定安装有八个安装块，每两个所述安装块之间通过滑杆固定相连，所述滑杆上滑动连接有两个滑环，两个所述滑环之间通过减振弹簧固定相连，所述滑环顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有转动座，所述车厢内滑动连接有减振板，所述减振板的底部与转动座固定连接，所述减振板的顶部固定安装有六个安装板。本实用新型避免了物流专用车在派送快递时的车身抖动，导致的快递在物流专用车的车厢内部无规则晃动甚至与车厢侧壁发生撞击，从而避免了快递内部物品受损，有利于物流专用车的使用。

Description

一种物流专用车

技术领域

本实用新型涉及物流设备技术领域，尤其涉及一种物流专用车。

背景技术

现有的物流专用车在进行派送快递时，路面不平很颠簸，且由于大多数物流专用车内部未设置有减振装置，使快递在物流专用车的车厢内部无规则晃动甚至与车厢侧壁发生撞击，从而导致快递内部物品受损，影响物流专用车的使用，因此亟需设计一种物流专用车。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的物流专用车在进行派送快递时，路面不平很颠簸，且由于大多数物流专用车内部未设置有减振装置，使快递在物流专用车的车厢内部无规则晃动甚至与车厢侧壁发生撞击，从而导致快递内部物品受损，影响物流专用车的使用。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种物流专用车，包括车架，所述车架内固定安装有车厢，所述车厢的一侧开设有取件口，所述车厢内固定安装有八个安装块，每两个所述安装块之间通过滑杆固定相连，所述滑杆上滑动连接有两个滑环，两个所述滑环之间通过减振弹簧固定相连，所述滑环顶部转动连接有转动杆，所述转动杆的顶部转动连接有转动座，所述车厢内滑动连接有减振板，所述减振板的底部与转动座固定连接，所述减振板的顶部固定安装有六个安装板，每个所述安装板内均开设有滑槽，每两个所述滑槽内滑动连接有放置箱，所述安装板内开设有定位槽，所述定位槽内固定安装有定位弹簧，所述定位弹簧的一侧固定安装有卡块，所述放置箱内开设有与卡块相适配的卡槽。

优选的，所述车厢沿周长方向开设有四个导向槽，所述导向槽内滑动连接有导向块，所述导向块的一侧与减振板固定连接。

优选的，所述放置箱内沿周长方向固定安装有弹性垫。

优选的，所述安装板内开设有拉力口，所述拉力口内滑动连接有拉力板，所述拉力板的一侧与卡块固定连接。

优选的，所述安装板内开设限位槽，所述限位槽内转动连接有安装座，所述安装座内转动连接有限位杆，所述限位杆与拉力板位置对应。

优选的，所述滑槽内固定安装有导向杆，所述放置箱内开设有与导向杆相适配的导向孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过车厢、车架、减振板、导向块、放置箱、安装板、减振弹簧、转动杆、滑杆、安装块、卡块、弹性垫、拉力板、定位弹簧、限位杆、安装座和导向杆的配合，避免了物流专用车在派送快递时的车身抖动，导致的快递在物流专用车的车厢内部无规则晃动甚至与车厢侧壁发生撞击，从而避免了快递内部物品受损，有利于物流专用车的使用；

2、本实用新型通过放置箱、弹性垫、卡块、拉力板和定位弹簧的配合，便于对放置箱的位置进行定位，有利于放置箱的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种物流专用车的剖面结构示意图；

图2为图1中A处的结构放大图；

图3为图1中B处的结构放大图；

图4为图1中C处的结构放大图；

图5为图1中D处的结构放大图。

图中：1车厢、2车架、3减振板、4导向块、5放置箱、6安装板、7减振弹簧、8转动杆、9滑杆、10安装块、11卡块、12弹性垫、13拉力板、14定位弹簧、15限位杆、16安装座、17导向杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种物流专用车，包括车架2，车架2内固定安装有车厢1，车厢1的一侧开设有取件口，车厢1内固定安装有八个安装块10，每两个安装块10之间通过滑杆9固定相连，滑杆9上滑动连接有两个滑环，两个滑环之间通过减振弹簧7固定相连，滑环顶部转动连接有转动杆8，转动杆8的顶部转动连接有转动座，车厢1内滑动连接有减振板3，减振板3的底部与转动座固定连接，车厢1沿周长方向开设有四个导向槽，导向槽内滑动连接有导向块4，导向块4的一侧与减振板3固定连接，可对减振板3的移动进行导向；

减振板3的顶部固定安装有六个安装板6，每个安装板6内均开设有滑槽，每两个滑槽内滑动连接有放置箱5，滑槽内固定安装有导向杆17，放置箱5内开设有与导向杆17相适配的导向孔，可对放置箱5的移动进行导向，放置箱5内沿周长方向固定安装有弹性垫12，当放置箱5随着减振板3进行轻微晃动时，避免快递与放置箱5侧壁的撞击带来的损失，安装板6内开设限位槽，限位槽内转动连接有安装座16，安装座16内转动连接有限位杆15，限位杆15与拉力板13位置对应，可对拉力板13的位置进行定位，从而对卡块11的位置进行固定，有利于放置箱5的使用；

安装板6内开设有定位槽，定位槽内固定安装有定位弹簧14，定位弹簧14的一侧固定安装有卡块11，放置箱5内开设有与卡块11相适配的卡槽，安装板6内开设有拉力口，拉力口内滑动连接有拉力板13，拉力板13的一侧与卡块11固定连接，便于操作人员的施力。

工作原理：本实用新型中，使用者使用该装置时，可将快递分批放置在放置箱5内部进行派送，当车架2发生抖动时，减振板3顺着导向块4的导向进行晃动，同时转动杆8进行转动，通过转动杆8的转动使滑杆9进行移动，与此同时减振弹簧7从常态状态进入压缩状态，且由其弹力对减振板3提供支撑力，缓冲车架2抖动带来的冲击力，当车架2移动至快递发放地点时，对拉力板13施加拉力使卡块11从卡槽内抽出，再对限位杆15施力使其转动并与拉力板13侧壁相抵，再对放置箱5施加拉力，即可将其从取件口处抽出，最后对放置箱5内部的快递进行派发。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种物流专用车，包括车架(2)，其特征在于，所述车架(2)内固定安装有车厢(1)，所述车厢(1)的一侧开设有取件口，所述车厢(1)内固定安装有八个安装块(10)，每两个所述安装块(10)之间通过滑杆(9)固定相连，所述滑杆(9)上滑动连接有两个滑环，两个所述滑环之间通过减振弹簧(7)固定相连，所述滑环顶部转动连接有转动杆(8)，所述转动杆(8)的顶部转动连接有转动座，所述车厢(1)内滑动连接有减振板(3)，所述减振板(3)的底部与转动座固定连接，所述减振板(3)的顶部固定安装有六个安装板(6)，每个所述安装板(6)内均开设有滑槽，每两个所述滑槽内滑动连接有放置箱(5)，所述安装板(6)内开设有定位槽，所述定位槽内固定安装有定位弹簧(14)，所述定位弹簧(14)的一侧固定安装有卡块(11)，所述放置箱(5)内开设有与卡块(11)相适配的卡槽。

2.根据权利要求1所述的一种物流专用车，其特征在于,所述车厢(1)沿周长方向开设有四个导向槽，所述导向槽内滑动连接有导向块(4)，所述导向块(4)的一侧与减振板(3)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种物流专用车，其特征在于，所述放置箱(5)内沿周长方向固定安装有弹性垫(12)。

4.根据权利要求1所述的一种物流专用车，其特征在于，所述安装板(6)内开设有拉力口，所述拉力口内滑动连接有拉力板(13)，所述拉力板(13)的一侧与卡块(11)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种物流专用车，其特征在于，所述安装板(6)内开设限位槽，所述限位槽内转动连接有安装座(16)，所述安装座(16)内转动连接有限位杆(15)，所述限位杆(15)与拉力板(13)位置对应。

6.根据权利要求1所述的一种物流专用车，其特征在于，所述滑槽内固定安装有导向杆(17)，所述放置箱(5)内开设有与导向杆(17)相适配的导向孔。

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