CN212499812U - 一种车用负离子发生装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域，具体公开了一种车用负离子发生装置，包括负离子发生器本体、导线、线束、以及负离子发射插头；所述负离子发生器本体包括壳体、设置于所述壳体的腔体内的电路板，以及分别与所述电路板相连接的高压模块及连接器，所述导线与所述高压模块电连接，所述连接器与外部供电装置电连接。采用上述结构设计的车用负离子发生装置，在安装时，能够方便的按照车型调整导线长度，之后再将负离子发生器固定，最后再将负离子发射插头插入风道即可，以此方式设计能够有效提升该车用负离子发生装置的通用性，继而满足多种车型的安装需求。

Description

一种车用负离子发生装置

技术领域

本实用新型涉及空气净化技术领域，尤其涉及一种车用负离子发生装置。

背景技术

现有技术下用于汽车内室的空气净化的负离子发生器装置，大多通用性较差，无法方便灵活的适用于多种车型的安装使用，由于结构设计不够合理，也使得安装拆卸较为不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用负离子发生装置，该车用负离子发生装置能够满足多种车型的安装需求，通用性高。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种车用负离子发生装置，包括负离子发生器本体、与所述负离子发生器本体电连接用于满足多种车型安装需求的导线、与所述导线相配合的线束、以及设置于所述导线端部用于和风道相配合的负离子发射插头；所述负离子发生器本体包括壳体、设置于所述壳体的腔体内的电路板，以及分别与所述电路板相连接的高压模块及连接器，所述导线与所述高压模块电连接，所述连接器与所述外部供电装置电连接。

其中，所述壳体包括上壳体及下壳体，所述上壳体和所述下壳体相卡接。

其中，所述下壳体下底面四周的边缘外延有安装座。

其中，所述连接器的接口端外露于所述壳体的一侧壁。

其中，所述负离子发射插头包括与所述风道相卡合的插头，以及埋设于所述插头与所述导线相连接的碳刷。

其中，所述插头包括硬质塑胶壳体，以及周向包覆于所述硬质塑胶壳体外围的柔性橡胶壳体，所述柔性橡胶壳体的外围周向设置有用于和所述风道相卡接的卡槽。

其中，所述下壳体外侧壁四周的边缘凸设有卡扣，所述卡扣与外延于所述上壳体外侧壁四周边缘的卡勾相卡合。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型公开了一种车用负离子发生装置，包括负离子发生器本体、与所述负离子发生器本体电连接用于满足多种车型安装需求的导线、与所述导线相配合的线束、以及设置于所述导线端部用于和风道相配合的负离子发射插头；所述负离子发生器本体包括壳体、设置于所述壳体的腔体内的电路板，以及分别与所述电路板相连接的高压模块及连接器，所述导线与所述高压模块电连接，所述连接器与所述外部供电装置电连接。采用上述结构设计的车用负离子发生装置，在安装时，能够方便的按照车型调整导线长度，之后再将负离子发生器固定，最后再将负离子发射插头插入风道即可，以此方式设计能够有效提升该车用负离子发生装置的通用性，继而满足多种车型的安装需求。

附图说明

图1是本实用新型一种车用负离子发生装置的分解图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

结合图1所示，本实施例公开了一种车用负离子发生装置，包括负离子发生器本体1、与所述负离子发生器本体1电连接用于满足多种车型安装需求的导线2、与所述导线2相配合的线束3、以及设置于所述导线2端部用于和风道相配合的负离子发射插头4；以此结构设计，当用于所需车型的安装时，可将线束打开，之后参照待安装车体的安装长度，将导线展开，之后将导线多余长度用线束重新束紧，然后将负离子发生器本体1安装至车体内，之后再将负离子发射插头4插入车体的风道口。以此方式安装，能够使得该车用负离子发生装置满足多种车型的安装，继而有效提升了该车用负离子发生装置的通用性。作为优选，本实施例中的导线长度可参照多种车型中最常安装尺寸设置。

更进一步的，本实施例中的所述负离子发生器本体1包括壳体、设置于所述壳体的腔体内的电路板11，以及分别与所述电路板11相连接的高压模块12及连接器13，所述导线2与所述高压模块12电连接，所述连接器13与所述外部供电装置电连接。更进一步的，所述壳体包括上壳体141及下壳体142，所述上壳体141和所述下壳体142相卡接。为了方便上壳体141和下壳体142之间的拆装，所述下壳体142外侧壁四周的边缘凸设有卡扣1422，所述卡扣1422与外延于所述上壳体141外侧壁四周边缘的卡勾1411相卡合。此外，所述连接器13的接口端外露于所述壳体的一侧壁，以此方便与外部供电装置的电连接。

本实施例中，为了方便负离子发生器本体1的安装，所述下壳体142下底面四周的边缘外延有安装座1421，安装时，可通过螺丝将安装座1421与车体内壁锁紧。

本实施例中所述负离子发射插头4包括与所述风道相卡合的插头41，以及埋设于所述插头41与所述导线2相连接的碳刷42。进一步具体的，所述插头41包括硬质塑胶壳体，以及周向包覆于所述硬质塑胶壳体外围的柔性橡胶壳体，所述柔性橡胶壳体的外围周向设置有用于和所述风道相卡接的卡槽43。由于柔性橡胶壳体具有一定的弹性，因此能够通过卡槽43与风道相卡接，进而方便负离子发射插头4的插拔和定位。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (7)

1.一种车用负离子发生装置，其特征在于，包括负离子发生器本体、与所述负离子发生器本体电连接用于满足多种车型安装需求的导线、与所述导线相配合的线束、以及设置于所述导线端部用于和风道相配合的负离子发射插头；所述负离子发生器本体包括壳体、设置于所述壳体的腔体内的电路板，以及分别与所述电路板相连接的高压模块及连接器，所述导线与所述高压模块电连接，所述连接器与外部供电装置电连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述壳体包括上壳体及下壳体，所述上壳体和所述下壳体相卡接。

3.根据权利要求2所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述下壳体下底面四周的边缘外延有安装座。

4.根据权利要求1所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述连接器的接口端外露于所述壳体的一侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述负离子发射插头包括与所述风道相卡合的插头，以及埋设于所述插头与所述导线相连接的碳刷。

6.根据权利要求5所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述插头包括硬质塑胶壳体，以及周向包覆于所述硬质塑胶壳体外围的柔性橡胶壳体，所述柔性橡胶壳体的外围周向设置有用于和所述风道相卡接的卡槽。

7.根据权利要求2所述的一种车用负离子发生装置，其特征在于，所述下壳体外侧壁四周的边缘凸设有卡扣，所述卡扣与外延于所述上壳体外侧壁四周边缘的卡勾相卡合。

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