CN210532290U - 灯头、灯具及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种灯头、灯具和车辆，其中，该灯头包括：灯壳；灯泡底座，灯泡底座连接于灯壳内，并且，灯泡底座具有第一安装孔；导电机构，导电机构穿设于第一安装孔的侧壁；接插件，接插件与灯壳相连接，导电机构位于第一安装孔外的部分通过连接线束与接插件电连接。导电机构与接插件相连接的连接线束则被完全地、直接地藏在灯壳内，避免了连接线束暴露在灯壳外会被外力拉扯，而导致连接线束与导电机构连接处的松动的问题，由于接插件嵌设于灯壳上，连接线束无需穿出灯壳外，就避免了在灯壳上开孔，因此避免了灯壳内部会进水的问题。接插件直接连接在灯壳上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定。

Description

灯头、灯具及车辆

技术领域

本实用新型涉及灯具技术领域，具体而言，涉及一种灯头、灯具及车辆。

背景技术

对于现有的灯具而言，灯泡安装在灯泡底座1'上，灯泡底座1'后部直接通过后壳线束2'和接插件3'与电源相连接，则后壳线束2'需要穿出灯壳4'，这就会使得后壳线束2'暴露在灯具外部，则在安装和运输灯具的过程中，可能会由于人为拉扯后壳线束2'而使得后壳线束2'与灯泡底座1'的连接处、以及灯泡底座1'与灯壳4'的连接处松动，导致后壳线束2'与灯头接触不良，并出现灯具内部进水的问题。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种灯头、灯具及车辆，旨在解决目前接插件与电源连接的导线暴露在灯壳外，可能会导致会由于人为拉扯导线而使得导线与灯头连接处松动、以及灯具内部进水的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种灯头，该灯头包括：灯壳；灯泡底座，灯泡底座连接于灯壳内，并且，灯泡底座具有第一安装孔；导电机构，导电机构穿设于第一安装孔的侧壁；接插件，接插件与灯壳相连接，导电机构位于第一安装孔外的部分通过连接线束与接插件电连接。

进一步地，上述灯头中，导电机构包括：正极导电片和负极导电片；其中，正极导电片和负极导电片均穿设于第一安装孔的侧壁；连接线束具有第一导线端子和第二导线端子，正极导电片位于第一安装孔侧壁外的部分与第一导线端子相连接，负极导电片位于第一安装孔外的部分与第二导线端子相连接。

进一步地，上述灯头中，正极导电片为正极弹簧导电片，负极导电片为负极弹簧导电片。

进一步地，上述灯头中，接插件嵌设于灯壳上，并且，接插件具有第一接插面和第二接插面，第一接插面位于灯壳内并与连接线束电连接，第二接插面位于灯壳外。

进一步地，上述灯头中，灯壳的内壁凸设有第二安装孔，灯泡底座安装于第二安装孔内；第二安装孔的顶壁设置有第一凸设部和第二凸设部，第一凸设部和第二凸设部均为内部中空结构，第一凸设部的位置与正极导电片的位置相对应，第二凸设部的位置与负极导电片的位置相对应，并且，第一凸设部的内部空间和第二凸设部的内部空间均与第二安装孔的内部空间相连通，第一导线端子插入第一凸设部的内部空间并与正极导电片相连接，第二导线端子插入第二凸设部的内部空间并与负极导电片相连接。

进一步地，上述灯头中，灯泡底座的底部设置有旋臂。

进一步地，上述灯头，还包括：卡扣，卡扣连接于灯壳的内壁，卡扣用于卡设连接线束。

本实用新型中，灯壳外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构与第一接插面相连接的连接线束则被完全地、直接地藏在灯壳内，避免了连接线束暴露在灯壳外会被外力拉扯，而导致连接线束与导电机构连接处的松动的问题，从而保证了灯泡的正常发光。灯壳外部没有连接线束，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束穿出灯壳相比，将连接线束隐藏于灯壳内可使连接线束更短。同时，与现有技术相比，由于接插件嵌设于灯壳上，连接线束无需穿出灯壳外，就避免了在灯壳上开孔，因此避免了灯壳内部会进水的问题。接插件直接连接在灯壳上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

另一方面，本实用新型还提出了一种灯具，该灯具包括：灯泡和上述灯头；其中，灯泡安装于第一安装孔内；灯泡具有导电触点，导电触点与导电机构相接触。

进一步地，上述灯具中，导电机构包括：正极导电片和负极导电片，正极导电片和负极导电片均穿设于第一安装孔的侧壁；导电触点具有正极导电触点和负极导电触点，正极导电片位于第一安装孔内的部分与正极导电触点相接触，负极导电片位于第一安装孔内的部分与负极导电触点相接触。

本实用新型中，灯具包括灯泡和灯头，灯头的灯壳外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构与第一接插面相连接的连接线束则被完全地、直接地藏在灯壳内，避免了连接线束暴露在灯壳外会被外力拉扯，而导致连接线束与导电机构连接处的松动的问题，从而保证了灯泡的正常发光。灯壳外部没有连接线束，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束穿出灯壳相比，将连接线束隐藏于灯壳内可使连接线束更短。同时，与现有技术相比，由于接插件嵌设于灯壳上，连接线束无需穿出灯壳外，就避免了在灯壳上开孔，因此避免了灯壳内部会进水的问题。接插件直接连接在灯壳上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆具有上述灯具。

本实用新型中，车辆具有灯具，灯具的灯壳外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构与第一接插面相连接的连接线束则被完全地、直接地藏在灯壳内，避免了连接线束暴露在灯壳外会被外力拉扯，而导致连接线束与导电机构连接处的松动的问题，从而保证了灯泡的正常发光。灯壳外部没有连接线束，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束穿出灯壳相比，将连接线束隐藏于灯壳内可使连接线束更短。同时，与现有技术相比，由于接插件嵌设于灯壳上，连接线束无需穿出灯壳外，就避免了在灯壳上开孔，因此避免了灯壳内部会进水的问题。接插件直接连接在灯壳上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中灯头的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的灯头的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的灯头的分解示意图；

图4为本实用新型实施例提供的灯头中，灯泡底座的剖视图；

图5为本实用新型实施例提供的灯具中，灯泡与灯泡底座的安装示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

灯头实施例：

参见图2和图3，图2和图3示出了本实施例提供的灯头的优选结构。如图2和图3所示，该灯头包括：灯壳1、灯泡底座2、导电机构3和接插件4。其中，灯泡底座2为绝缘材料，灯泡底座2连接于灯壳1的内壁，同时，灯泡底座2具有第一安装孔21，第一安装孔21内设置有螺纹，灯泡8螺纹连接于第一安装孔21内。参见图4，导电机构3穿设于第一安装孔21的侧壁，即导电机构3的一部分位于第一安装孔21内，另一部分位于第一安装孔21内。再参见图2，接插件4与灯壳1相连接，灯泡8具有导电触点，当灯泡8安装于第一安装孔21内时，导电机构3位于第一安装孔21内的部分与灯泡8的导电触点相接触，导电机构3位于第一安装孔21外的部分通过连接线束5与接插件4电连接。具体实施时，接插件4嵌设于灯壳1上，接插件4具有第一接插面41和第二接插面，第一接插面41位于灯壳1内，第二接插面位于灯壳1外，导电机构3位于第一安装孔21外的部分通过连接线束5与第一接插面41相连接。这样，灯壳1外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构3与第一接插面41相连接的连接线束5则被完全地、直接地藏在灯壳1内，避免了连接线束5暴露在灯壳1外会被外力拉扯，而导致连接线束5与导电机构3连接处的松动的问题，从而保证了灯泡8的正常发光。灯壳1外部没有连接线束5，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中连接线束5穿出灯壳11相比，将连接线束5隐藏于灯壳1内可使连接线束5更短。同时，与现有技术相比，由于接插件4嵌设于灯壳1上，连接线束5无需穿出灯壳1外，就避免了在灯壳1上开孔，因此避免了灯壳1内部会进水的问题。接插件4直接连接在灯壳1上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

再次参见图4，导电机构3包括：正极导电片31和负极导电片32。正极导电片31和负极导电片32均穿设于第一安装孔21的侧壁，即正极导电片31和负极导电片32均为一部分位于第一安装孔21内，另一部分位于第一安装孔21外。再次参见图3和图5，连接线束5具有第一导线53和第二导线54，第一导线53的第一端具有第一导线端子51，正极导电片31位于第一安装孔21外的部分与第一导线端子51相连接，第一导线53的第二端与接插件4的第一接插面41相连接；第二导线54的第一端具有第二导线端子52，负极导电片32位于第一安装孔21外的部分与第二导线端子52相连接，第二导线54的第二端与接插件4的第一接插面41相连接。再次参见图4，灯泡8的导电触点包括正极导电触点81和负极导电触点82，当灯泡8安装于第一安装孔21内时，正极导电片31位于第一安装孔21内的部分与正极导电触点81相接触，负极导电片32位于第一安装孔21内的部分与负极导电触点82相接触，从而实现灯泡8的导电触点通过导电机构3与接插件4相连接。

正极导电片31为正极弹簧导电片，负极导电片32为负极弹簧导电片，当正极弹簧导电片与正极导电触点81接触时，正极弹簧导电片被弹性压缩，当负极弹簧导电片与负极导电触点82接触时，负极弹簧导电片被弹性压缩，且正极弹簧导电片和负极弹簧导电片的压缩量均在0.5mm-1mm，优选地，0.7mm左右，从而保证正极弹簧导电片与正极导电触点81、负极弹簧导电片与负极导电触点82的紧密接触及接触的稳定性。具体实施时，灯泡8的底部具有凸起，该凸起即为灯泡8的正极导电触点81，相适应地，正极导电片31位于第一安装孔21内的部分伸入至正极导电触点81的下方并向上折弯，从而与正极导电触点81相接触。灯泡8的底部的周向为灯泡8的负极导电触点82，相适应地，负极导电片32位于第一安装孔21内的部分先沿着第一安装孔21的内壁先向上折弯，再向下折弯，再向第一安装孔21的中轴线位置折弯，从而与负极导电触点82相接触，同时还可增加负极导电片32的弹性。

再次参见图3，灯壳1的内壁凸设有第二安装孔11，即第二安装孔11的顶部高于灯壳1的内壁，灯泡底座2安装于第二安装孔11内。第二安装孔11的顶部均匀设置有第一凸设部12和第二凸设部13，第一凸设部12的位置与正极导电片31的位置相对应，第二凸设部13的位置与负极导电片32的位置相对应。第一凸设部12和第二凸设部13均内部中空，同时，第一凸设部12的内部空间和第二凸设部13的内部空间均与第二安装孔11的内部空间相连接通，第一导线端子51插入第一凸设部12的内部空间，从而与正极导电片31相连接，第二导线端子52插入第二凸设部13的内部空间，从而与负极导电片32相连接。

参见图4和图5，灯泡底座2的侧壁的周向均匀设置有多个限位筋22，第二安装孔11的顶部设置有第三凸设部，同时，灯泡底座2的底部设置有旋臂6，当灯泡底座2安装于第二安装孔11内时，手持旋臂6，将灯泡底座2伸入第二安装孔11内并旋转，第三凸设部与一个限位筋22相接触，从而阻挡灯泡底座2的继续旋转，进而实现灯泡底座2与第二安装孔11相卡接的目的，使灯泡底座2得到固定，具体的灯泡底座2与第二安装孔11卡接的技术方案为现有技术，此处不再赘述。旋臂6可以为蝶形旋臂，以便在旋转安装灯泡底座2时容易操作和以及便于在旋转安装灯泡底座2时施力。在灯泡底座2安装于第二安装孔11内的过程中，正极弹簧导电片与第一导线端子51接触压缩，负极弹簧导电片与第二导线端子52接触压缩，从而实现灯泡底座2与接插件4的导通。

再次参见图2和图3，灯壳1的内壁还固定连接有卡扣7，卡扣7可以将连接线束5卡住并夹紧，从而对连接线束5进行固定，且通过卡扣7的设置位置可限制连接线束5位置和走向，同时可避免连接线束5会因车辆运动而与灯壳1碰撞产生异响的问题。

综上，本实施例中，灯壳1外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构3与第一接插面41相连接的连接线束5则被完全地、直接地藏在灯壳1内，避免了连接线束5暴露在灯壳1外会被外力拉扯，而导致连接线束5与导电机构3连接处的松动的问题，从而保证了灯泡8的正常发光。灯壳1外部没有连接线束5，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束1'穿出灯壳11相比，将连接线束5隐藏于灯壳1内可使连接线束5更短。同时，与现有技术相比，由于接插件4嵌设于灯壳1上，连接线束5无需穿出灯壳1外，就避免了在灯壳1上开孔，因此避免了灯壳1内部会进水的问题。接插件4直接连接在灯壳1上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

灯具实施例：

本实施例提供了一种灯具，该灯具包括：灯泡8和的灯头，其中，灯头的具体结构和实施方式参见上述实施例即可，此处不再赘述。

参见图4和5，灯泡底座2具有第一安装孔21，第一安装孔21内设置有螺纹，灯泡8螺纹连接于第一安装孔21内。导电机构3位于第一安装孔21内的部分与灯泡8的导电触点相接触，导电机构3位于第一安装孔21外的部分通过连接线束5与接插件4电连接。

具体实施时，导电机构3包括：正极导电片31和负极导电片32。正极导电片31和负极导电片32均穿设于第一安装孔21的侧壁，即正极导电片31和负极导电片32均为一部分位于第一安装孔21内，另一部分位于第一安装孔21外。灯泡8的导电触点包括正极导电触点81和负极导电触点82，正极导电片31位于第一安装孔21内的部分与正极导电触点81相接触，负极导电片32位于第一安装孔21内的部分与负极导电触点82相接触，从而实现灯泡8的导电触点通过导电机构3与接插件4相连接。

本实用新型中，灯具包括灯泡8和灯头，灯头的灯壳1外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构3与第一接插面41相连接的连接线束5则被完全地、直接地藏在灯壳1内，避免了连接线束5暴露在灯壳1外会被外力拉扯，而导致连接线束5与导电机构3连接处的松动的问题，从而保证了灯泡8的正常发光。灯壳1外部没有连接线束5，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束1'出灯壳11相比，将连接线束5隐藏于灯壳1内可使连接线束5更短。同时，与现有技术相比，由于接插件4嵌设于灯壳1上，连接线束5无需穿出灯壳1外，就避免了在灯壳1上开孔，因此避免了灯壳1内部会进水的问题。接插件4直接连接在灯壳1上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

车辆实施例：

本实施例提供了一种车辆，该车辆具有上述实施例提供的灯具，灯具的具体结构和实施方式参见上述实施例即可，此处不再赘述。

该车辆具有灯具，灯具的灯壳1外只留有与汽车线束相连接的第二接插面，导电机构3与第一接插面41相连接的连接线束5则被完全地、直接地藏在灯壳1内，避免了连接线束5暴露在灯壳1外会被外力拉扯，而导致连接线束5与导电机构3连接处的松动的问题，从而保证了灯泡8的正常发光。灯壳1外部没有连接线束5，使得整个灯头更加简洁，提高了灯头的稳定性，灯泡的更换也更便捷，且与现有技术中后壳线束1'穿出灯壳11相比，将连接线束5隐藏于灯壳1内可使连接线束5更短。同时，与现有技术相比，由于接插件4嵌设于灯壳1上，连接线束5无需穿出灯壳1外，就避免了在灯壳1上开孔，因此避免了灯壳1内部会进水的问题。接插件4直接连接在灯壳1上，可使灯头与汽车线束的连接更稳定，工装也更简单。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种灯头，其特征在于，包括：

灯壳(1)；

灯泡底座(2)，所述灯泡底座(2)连接于所述灯壳(1)内，并且，所述灯泡底座(2)具有第一安装孔(21)；

导电机构(3)，所述导电机构(3)穿设于所述第一安装孔(21)的侧壁；

接插件(4)，所述接插件(4)与所述灯壳(1)相连接，所述导电机构(3)位于所述第一安装孔(21)外的部分通过连接线束(5)与所述接插件(4)电连接。

2.根据权利要求1所述的灯头，其特征在于，所述导电机构(3)包括：正极导电片(31)和负极导电片(32)；其中，

所述正极导电片(31)和所述负极导电片(32)均穿设于所述第一安装孔(21)的侧壁；

所述连接线束(5)具有第一导线端子(51)和第二导线端子(52)，所述正极导电片(31)位于所述第一安装孔(21)侧壁外的部分与所述第一导线端子(51)相连接，所述负极导电片(32)位于所述第一安装孔(21)外的部分与所述第二导线端子(52)相连接。

3.根据权利要求2所述的灯头，其特征在于，

所述正极导电片(31)为正极弹簧导电片，所述负极导电片(32)为负极弹簧导电片。

4.根据权利要求1所述的灯头，其特征在于，

所述接插件(4)嵌设于所述灯壳(1)上，并且，所述接插件(4)具有第一接插面(41)和第二接插面，所述第一接插面(41)位于所述灯壳(1)内并与所述连接线束(5)电连接，所述第二接插面位于所述灯壳(1)外。

5.根据权利要求2所述的灯头，其特征在于，

所述灯壳(1)的内壁凸设有第二安装孔(11)，所述灯泡底座(2)安装于所述第二安装孔(11)内；

所述第二安装孔(11)的顶壁设置有第一凸设部(12)和第二凸设部(13)，所述第一凸设部(12)和所述第二凸设部(13)均为内部中空结构，所述第一凸设部(12)的位置与所述正极导电片(31)的位置相对应，所述第二凸设部(13)的位置与所述负极导电片(32)的位置相对应，并且，所述第一凸设部(12)的内部空间和所述第二凸设部(13)的内部空间均与所述第二安装孔(11)的内部空间相连通，所述第一导线端子(51)插入所述第一凸设部(12)的内部空间并与所述正极导电片(31)相连接，所述第二导线端子(52)插入所述第二凸设部(13)的内部空间并与所述负极导电片(32)相连接。

6.根据权利要求1所述的灯头，其特征在于，

所述灯泡底座(2)的底部设置有旋臂(6)。

7.根据权利要求1所述的灯头，其特征在于，还包括：

卡扣(7)，所述卡扣(7)连接于所述灯壳(1)的内壁，所述卡扣(7)用于卡设所述连接线束(5)。

8.一种灯具，其特征在于，包括：灯泡(8)和如利要求1-7中任一项所述的灯头；其中，

所述灯泡(8)安装于所述第一安装孔(21)内；

所述灯泡(8)具有导电触点，所述导电触点与所述导电机构(3)相接触。

9.根据权利要求8所述的灯具，其特征在于，

所述导电机构(3)包括：正极导电片(31)和负极导电片(32)，所述正极导电片(31)和所述负极导电片(32)均穿设于所述第一安装孔(21)的侧壁；

所述导电触点具有正极导电触点(81)和负极导电触点(82)，所述正极导电片(31)位于所述第一安装孔(21)内的部分与所述正极导电触点(81)相接触，所述负极导电片(32)位于所述第一安装孔(21)内的部分与所述负极导电触点(82)相接触。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求8所述的灯具。

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