CN212477646U - 船载内置式dip动态斜面水面溢油回收系统 - Google Patents

Abstract

船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，固定安装在两侧的舱体内；入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅斜向设置在收油舱前端，垃圾格栅后方设有若干导流板，导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，流板的后方设有流速传感器；DIP机箱安装于导流板后方，机箱后侧出水口设有可调节出水口开度的活动门，机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门；收油舱底安装垂直支柱，支柱与支架相连，机箱安装在支架上而与舱底间隔，收油舱两侧与机箱两侧间隔；机箱后方设有若干导流板，导流板走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器。

Description

船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统

技术领域

本实用新型涉及水面清污的技术领域，尤其涉及一种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统。

背景技术

随着我国近年来的经济发展，我国对石油化工产品和能源的需求越来越大。伴随着沿海石油设施的不断建设和石油储备的不断上升，海洋环境安全的威胁不断扩大。其中，就包括溢油事故这一最直接也是最大的威胁。意识到此类威胁的存在，西方从上世纪中旬就已经开始研发专用于溢油应急处理的相关设备。经过几十年的发展，现今已经存在包括刷式，动态斜面式，盘式，鼓式，堰式等收油结构。目前我国使用的主流收油结构为刷式和动态斜面式收油机。

动态斜面(DIP)技术是美国于上世纪60年代发展的收油技术。其利用一条斜向水下的传送带引导水面表层油脂沿传送带向下运动。油脂离开传送带后，依靠水油比重的不同，油向上升，可自动将油脂分离出来。DIP技术目前的应用分为外挂和内置，外挂分为侧置和前置外挂。内置分为船侧内置，船头内置，以及双体船船体船中央内置。本技术为一种船侧内置方案。

DIP技术存在以下的一些固有问题：

1.DIP技术依赖于油和水的比重差在集油井内完成油与水的分离，油和水的比重差越大，油上浮速度越快，分离情况越好。但是，对于比重和水接近的油类(例如重质原油，船用重柴油，以及在海面上低碳成分已挥发，和水发生了水合作用，或者吸附了泥沙的轻质原油)，油和水在集油井内很难完成快速分离，未能分离的油，会随DIP尾部的排水流排出机体外，导致油水分离过程失败。

2.DIP技术属于前进式收油技术，机箱和水流必须有相向的相对速度。在工作状态下，如果水流没有速度或是水流在DIP传送带前形成紊流，那么DIP与水流的相对速度会接近或等于零，DIP的收油机制就不起作用，水面表层的油不能沿皮带流向集油井。

3.DIP的工作过程在水下发生，从水面上无法对机箱内污油随水的运动情况以及集油井中油水分离情况进行观察以及时对异常情况进行干预。

4.DIP所有工作都在机箱内和水下，不容易观察和进行人工干预，不能确定是否已达到最好的收油效果，在出现故障时难以人工操作排除。

5.DIP容易带入水面漂浮垃圾，堵塞DIP进口。

船侧内置DIP的应用，在国外没有先例，国内2010年之后有将DIP放入船舱内侧的应用。该方案直接将DIP收油机放置在收油舱入口，DIP在收油舱内左右侧和下方均未设置水流的通路，进入收油舱的水基本靠DIP后下方安装的水流生产器(排水螺旋桨)排出。

现有船侧内置式DIP有以下的一些技术问题：

1.在舱外水流冲进收油舱时，由于面对收油舱舱壁且DIP的正面投影面也是封闭面(仅在后下方末端水流生成器是开放口)，上层水流受阻碍不能继续向前流动。当所收油为重油时，会在舱内形成强烈的紊流，然后逐渐向下扩散，加入水流生成器生成的水下潜流，进舱水流和DIP正面不能形成相向的相对速度，表面的浮油不能随水流延输送带表面流向集油井。进入收油舱的水最终从DIP机箱水流生成器排出；进舱的浮油在机头前发生积聚，导致船外后面的浮油不能再进入收油舱，积聚一定厚度之后，而被舱外水流带离围控区域，形成浮油逃逸。

2.当所收油为轻油时，收油舱进口的表层水流产生的紊流，加剧浮油的乳化，在紊流中运动，部分被水下潜流带进集油井，由于水流生成器的流量很大，集油井底部流速很高，进入集油井油水混合物有相当部分来不及分离就被一同带出机箱，导致浮油逃逸。

3.不能生成相向于收油机的水流，所以无法测取相向于收油机的水流速度，用以调整输送带速度与相向水流速度同步。

4.通过探测集油井的油水界面，决定何时开启和停止抽油泵的工作，由于海上波浪油水界面不稳定，会导致泵抽取水，使回收油含水率高。同时，也缺乏报警系统，在抽油异常时无法及时停止作业检查状态。

5.排水泵直接沿船舱方向排水，大量水流直接冲击排水舱门处的舱壁，在排水舱门处形成紊流，加大出口处的压力。导致水泵难以向外排水，降低过水流量。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供了一种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其大大提高系统的收油效率和系统的最大行进速度，大幅扩展系统的使用范围，实现根据实际工作状态人工调整设备的可能，降低故障率和收油质量，解决垃圾堵塞问题。

本实用新型的技术方案是：这种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，包括收油舱入水部分、DIP机箱、收油舱排水部分，DIP机箱安装于导流板后方，机箱前侧开口露出动态斜面(9)，动态斜面后方的收油舱内后部设有螺杆泵(15)，该系统固定安装在船只两侧的舱体(1)内；

关于收油舱入水部分，入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅(4)斜向设置在收油舱前端，其上设有接近传感器(5)，垃圾格栅后方设有若干个导流板(6)，每个导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，流板的后方设有流速传感器(8)；

螺杆泵(15)的后面设置油混水传感器(16)、气压传感器(18)、真空泵(19)；DIP机箱后侧出水口设有可以调节出水口开度的活动门(20)，DIP机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门(22)；收油舱底安装有垂直支柱，支柱与支架(13)相连，所述DIP机箱安装在支架之上而与舱底间隔一段距离，收油舱两侧与DIP机箱两侧间隔；

关于收油舱排水部分，DIP机箱后方设有若干导流板，每个导流板的走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器(16)。

本实用新型的垃圾格栅将容易堵塞导流板的较大垃圾阻挡，由于垃圾格栅的斜度，不同深度的垃圾向表层积聚，积聚至一定程度触发接近传感器，发出报警，提醒操作人员清理垃圾，水流经过导流板，导流板将水流分成多个通道，靠近舱体内壁的紊流严重，该区域的通道长而窄，使进入的高速紊流有足够长的整流空间和阻力，促使流出导流板的水流区域形成自上而下的均质稳定流场，面对导流板出口设置的流速传感器检测流出导流板的液体速度并将数据传回控制系统；均质稳定流场中部向动态斜面运动，形成的压力使部分水流向外侧运动，经过两侧和底部的流道流出，中部水流与动态斜面接触，动态斜面向下转动引导水流携带顶部溢油向下运动，箱体侧边的水道保证了斜向下流场的稳定，中部水流离开动态斜面进入集油舱，由于油水比重差，溢油自然上浮，集油舱内设置的气压传感器和真空泵与中控系统连接，自动将液面控制在所需的位置，油混水传感器感知油层含水量，在低于某设定值时，螺杆泵启动，将油泵值储存舱室，根据流速传感器的数据控制调整动态斜面的速度与之相同，引导表面油向下，箱体尾部设置的活动门控制排水口大小来控制排水速度，保证油水完全分离；水流流出DIP箱体后，由于速度不同再次产生紊流且向出水口处的舱壁流去，在箱体后侧设有导流板，再次将水流整为层流的同时将方向改为朝向出舱方向，减少了紊流导致的压力升高，使水流更通畅地流出舱室，在舱门附近的舱底的水流生成器制造水流，引导水流排出，在导流板前侧设有油混水传感器，感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，系统将发出警告；因此大大提高系统的收油效率和系统的最大行进速度，大幅扩展系统的使用范围，实现根据实际工作状态人工调整设备的可能，降低故障率和收油质量，解决垃圾堵塞问题。

附图说明

图1是根据本实用新型的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统的俯视图，其中DIP机箱出水口活动门打开，活板门关闭。

图2是根据本实用新型的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统的纵向剖视图，其中DIP机箱出水口活动门打开，活板门关闭。

图3是根据本实用新型的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统的俯视图，其中DIP机箱出水口活动门关闭，活板门打开。

图4是根据本实用新型的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统的纵向剖视图，其中DIP机箱出水口活动门关闭，活板门打开。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“包括”以及任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

如图1-4所示，这种船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，包括收油舱入水部分、DIP机箱、收油舱排水部分，DIP机箱安装于导流板后方，机箱前侧开口露出动态斜面9，动态斜面后方的收油舱内后部设有螺杆泵15，该系统固定安装在船只两侧的舱体1内；

关于收油舱入水部分，入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅4斜向设置在收油舱前端，其上设置接近传感器5，垃圾格栅后方设有若干个导流板6，每个导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，流板的后方设有流速传感器8；

螺杆泵15的后面设置油混水传感器16；DIP机箱后侧出水口设有可以调节出水口开度的活动门20，DIP机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门22；收油舱底安装有垂直支柱，支柱与支架13相连，所述DIP机箱安装在支架之上而与舱底间隔一段距离，收油舱两侧与DIP机箱两侧间隔；

关于收油舱排水部分，DIP机箱后方设有若干导流板，每个导流板的走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器16。

本实用新型的垃圾格栅将容易堵塞导流板的较大垃圾阻挡，由于垃圾格栅的斜度，不同深度的垃圾向表层积聚，积聚至一定程度触发接近传感器，发出报警，提醒操作人员清理垃圾，水流经过导流板，导流板将水流分成多个通道，靠近舱体内壁的紊流严重，该区域的通道长而窄，使进入的高速紊流有足够长的整流空间和阻力，促使流出导流板的水流区域形成自上而下的均质稳定流场，面对导流板出口设置的流速传感器检测流出导流板的液体速度并将数据传回控制系统；均质稳定流场中部向动态斜面运动，形成的压力使部分水流向外侧运动，经过两侧和底部的流道流出，中部水流与动态斜面接触，动态斜面向下转动引导水流携带顶部溢油向下运动，箱体侧边的水道保证了斜向下流场的稳定，中部水流离开动态斜面进入集油舱，由于油水比重差，溢油自然上浮，集油舱内设置的气压传感器和真空泵与中控系统连接，自动将液面控制在所需的位置，油混水传感器感知油层含水量，在低于某设定值时，螺杆泵启动，将油泵值储存舱室，根据流速传感器的数据控制调整动态斜面的速度与之相同，引导表面油向下，箱体尾部设置的活动门控制排水口大小来控制排水速度，保证油水完全分离；水流流出DIP箱体后，由于速度不同再次产生紊流且向出水口处的舱壁流去，在箱体后侧设有导流板，再次将水流整为层流的同时将方向改为朝向出舱方向，减少了紊流导致的压力升高，使水流更通畅地流出舱室，在舱门附近的舱底的水流生成器制造水流，引导水流排出，在导流板前侧设有油混水传感器，感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，系统将发出警告；因此大大提高系统的收油效率和系统的最大行进速度，大幅扩展系统的使用范围，实现根据实际工作状态人工调整设备的可能，降低故障率和收油质量，解决垃圾堵塞问题。

优选地，垃圾格栅的下方设有由多孔烧结材料和气泵组成的曝气装置3，或者超声波装置。垃圾格栅4下方的空气泵通过多孔烧结材料板向上方水流打气，促进垃圾上浮的同时加快乳化后的轻油小颗粒上浮至表层。

优选地，在垃圾格栅4的正面舱体上方设有防爆摄像头2，正对垃圾格栅及导流板；接近传感器5设在垃圾格栅的中部。当垃圾24积聚到一定程度时，垃圾格栅4触发接近传感器5，系统发出报警。此时清理垃圾即可恢复工作。

优选地，导流板构成的每个流水通道表面上均设有风压吹送装置7。导流板6过水通道上方的风压吹送装置7保证上层浮油能顺利经过导流板6且与水流速度基本相同。

优选地，在DIP机箱的入口外侧设置导油臂10，将上层溢油导向动态斜面，导油臂活性连接在槽内且随液面上下浮动。具体地，在DIP机箱前侧的舱体两侧设有槽体，通过卡在槽内的浮子安装两块导油臂，呈V型并面向前侧。

优选地，DIP机箱外侧设有可安装潜望镜的观察窗11。观察窗11可伸入潜望镜供人工观察工作情况。

优选地，DIP机箱前侧的收油舱左右两侧及底侧上设有扰流板12，根据控制要求竖起来调整DIP机箱外侧的水流速度。

优选地，动态斜面后方的收油舱内前部设有垃圾笼14。未被滤去的细小垃圾进入垃圾笼14。

优选地，动态斜面后方的收油舱内后部且在油混水传感器16后方设有气压传感器18、真空泵19；DIP机箱后部内侧设有水下摄像头17，其朝向动态斜面方向。集油舱内设置的气压传感器18和真空泵19与控制系统连接，自动将液面25控制在所需的位置。油混水传感器16感知油层含水量，在低于某设定值时，螺杆泵15启动，将油泵值储存舱室。根据流速传感器8给出的数据，控制系统调整斜面9的速度与之相同，引导表面油向下。水下摄像机17实时监控油层向下和水油分离情况，传输至控制系统。

优选地，排水舱门内侧附近的收油舱底侧设有水流生成器21。在静止收油时，关闭后侧舱门和机箱尾部的活动门，打开活板门，在机箱尾部端面形成一个只有表层水流能通过的截水端面，打开水流生成器，收油舱后侧水向外排出，收油舱外水经由收油舱前部流入后部被隔开的区域，形成堰式结构，在其上放置便携式收油机23，里面收取油27，使用机箱集油舱上方装置供能，即实现到在静止状态下作业的功能。

另外，在所述DIP集油井内和DIP机箱进口处设有水下摄影装置和照灯。

本实用新型的工作原理如下：

作业船只携带安装在两侧的本实用新型系统前往出现溢油事故的海域。到达作业地点后，打开双侧四个舱门，使水进入收油舱，将入水舱与安装在船两侧的各类围油栏设备相连。船只前进或逆向水流，使水流顺围油栏的引导进入收油舱。

水流携带表层浮油及水面垃圾经围油设备改变速度后，进入收油舱并撞击收油舱壁，导致在收油舱入水处产生紊流。且由于在靠近围油栏侧下方水流可向围油栏外逃逸，上侧夹带溢油的水流压力较大，使得速度加快。水流进入收油舱后，靠近船舱内侧水流速度快，紊流更严重。在紊流作用下，轻质浮油发生乳化。水流穿过垃圾格栅4，容易堵塞导流板的较大垃圾被格栅4阻挡。由于格栅4的斜度，不同深度的垃圾向表层积聚。当垃圾积聚到一定程度时，垃圾格栅4触发接近传感器5，系统发出报警。此时清理垃圾即可恢复工作。垃圾格栅4前方的防爆摄像头2实时监控垃圾情况，可供人工判断是否有垃圾堵塞出现。垃圾格栅4下方的空气泵通过多孔烧结材料板3向上方水流打气，促进垃圾上浮的同时加快乳化后的轻油小颗粒上浮至表层。

滤去大型垃圾的水流经过导流板6，导流板6将水流分成多个通道。紊流严重的区域整流水道较长且较细，反之则较短较宽。使进入导流板的高速紊流有足够长的整流空间和阻力，促使流出导流板的水流区域形成自上而下的均质稳定流场。导流板6过水通道上方的风压吹送装置7保证上层浮油能顺利经过导流板6且与水流速度基本相同。面对导流板出口设置的流速传感器8检测流出导流板的液体速度并将数据传回控制系统。

经过整流后的水流流向DIP机箱，机箱入口外侧的导油臂10将上层溢油导向DIP斜面9。其为活性连接在槽内，随液面上下浮动。均质流场中部向斜面9运动，形成的压力使部分水流向外侧运动，经过两侧和底部的流道流出。中部水流与斜面9接触，斜面9向下转动引导水流携带顶部吧溢油向下运动，箱体侧边的水道保证了斜向下流场的稳定。中部水流离开斜面9进入集油舱，由于油水比重差，溢油自然上浮。未被滤去的细小垃圾进入垃圾笼14。集油舱内设置的气压传感器18和真空泵19与中控系统连接，自动将液面控制在所需的位置。油混水传感器16感知油层含水量，在低于某设定值时，螺杆泵15启动，将油泵值储存舱室。根据流速传感器8给出的数据，控制系统调整斜面9的速度与之相同，引导表面油向下。水下摄像机17实时监控油层向下和水油分离情况，传输至控制室。箱体尾部设置的活动门20可控制排水口大小来控制排水速度，保证油水完全分离。舱体上设置的扰流板12可根据控制系统的要求竖起，调整箱体外侧的水流速度，保持DIP前方流场的稳定。箱体外侧设置的观察窗11可伸入潜望镜供人工观察工作情况。

水流流出DIP箱体后，由于速度不同再次产生紊流且向出水口26处的舱壁流去。在箱体后侧设有导流板6，再次将水流整为层流的同时将方向改为朝向出仓方向。减少了紊流导致的阻力升高，使水流更通畅地流出舱室。在舱门附近的舱底设有水流生成器21，可制造水流，引导水流排出。在导流板前侧设有油混水传感器16，感知排出水的含油量并与控制系统相连，超过设定值时，系统将发出警告。

当系统在静止收油时，关闭后侧舱门和机箱尾部的活动门20，打开活板门22。如图2所示，在机箱尾部端面形成一个只有表层水流能通过的截水端面。打开水流生成器，收油舱后侧水向外排出，收油舱外水经由收油舱前部流入后部被隔开的区域，形成堰式结构。在其上放置便携式收油机，使用机箱集油舱上方装置供能，即实现到在静止状态下作业的功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型在行进中收油时可以创造有利于DIP技术发挥作用的整体流场，能够避免产生油的堆积及其导致的逃逸和水下紊流，从而使DIP箱体能够更好地工作，避免收油不净并增大最高收油行进速度。

2.本实用新型在对轻油进行收油作业时，能够更加好的处理发生乳化的油水混合物，提升设备的适用范围。

3.本实用新型在静止收油时，可以更加有效创造表层水流并保证收油舱内的流场稳定保持在适合DIP技术收油的状态，提升了系统在静止时收油的能力。

4.本实用新型有更加全面的信息化系统，能够更清晰快捷地了解系统各个部分的工作数据和状态，并根据其进行调整。有效增加船员对系统的控制精度，有利于发挥出系统的最大工作能力。

5.本实用新型为人工操作留下了更大的空间和操作窗口，提升应急抢修的能力和维修人员的工作环境。

6.本实用新型降低了被泵进储油仓油体的含水量并能够对异常状态发出报警，提升了船只单次作业的收油量，节约应急抢险时的宝贵时间。

7.本实用新型有更加智能化和安全的垃圾拦挡回收系统，降低了系统应为垃圾堵塞导致机械故障或流场被破坏的风险。系统无需在收油舱处人工监控，合并在整体信息化系统中，减少了在作业时需要的人工，也使去除垃圾更加便捷，保证船只持续作业能力。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，固定安装在船只两侧的舱体(1)内；包括收油舱入水部分、DIP机箱、收油舱排水部分，DIP机箱安装于导流部件后方，机箱前侧开口露出动态斜面(9)，动态斜面后方的收油舱内后部设有螺杆泵(15)，其特征在于：

关于收油舱入水部分，入水舱门在收油舱侧面，垃圾格栅(4)斜向设置在收油舱前端，其上设有接近传感器(5)，垃圾格栅后方设有若干个导流板(6)，每个导流板的走向为从垂直于舱体到平行于舱体，靠近舱体内壁的导流板长而窄，远离舱体内壁的导流板短而宽，导流板的后方设有流速传感器(8)；

螺杆泵(15)的后面设置油混水传感器(16)、气压传感器(18)、真空泵(19)；DIP机箱后侧出水口设有可以调节出水口开度的活动门(20)，DIP机箱尾端面的收油舱两侧舱壁和收油舱底部设有三个活板门(22)；收油舱底安装有垂直支柱，支柱与支架(13)相连，所述DIP机箱安装在支架之上而与舱底间隔一段距离，收油舱两侧与DIP机箱两侧间隔；

关于收油舱排水部分，DIP机箱后方设有若干导流板，每个导流板的走向为从平行于舱体到垂直于舱体且均匀分布，导流板前侧设有伸至接近舱底处的油混水传感器(16)。

2.根据权利要求1所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：垃圾格栅的下方设有由多孔烧结材料和气泵组成的曝气装置(3)。

3.根据权利要求1所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：在垃圾格栅的正面舱体上方设有防爆摄像头(2)，正对垃圾格栅及导流板；接近传感器(5)设在垃圾格栅的中部。

4.根据权利要求1-3任一项所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：导流板构成的每个流水通道表面上均设有风压吹送装置(7)。

5.根据权利要求4所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：在DIP机箱的入口外侧设置导油臂(10)，将上层溢油导向动态斜面，导油臂活性连接在槽内且随液面上下浮动。

6.根据权利要求5所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：DIP机箱外侧设有可安装潜望镜的观察窗(11)。

7.根据权利要求6所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：DIP机箱前侧的收油舱左右两侧及底侧上设有扰流板(12)，根据控制要求竖起来调整DIP机箱外侧的水流速度。

8.根据权利要求7所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：动态斜面后方的收油舱内前部设有垃圾笼(14)。

9.根据权利要求8所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：DIP机箱后部内侧设有水下摄像头(17)，其朝向动态斜面方向。

10.根据权利要求9所述的船载内置式DIP动态斜面水面溢油回收系统，其特征在于：排水舱门内侧附近的收油舱底侧设有水流生成器(21)。

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