CN212475848U - 桥梁构件起重吊装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，公开了一种桥梁构件起重吊装装置。该设备包括两组支架，支架包括两组主支架、四根斜撑和两组连接系；支架与钢梁主结构之间相连；支架上方安装天车梁和天车。该桥梁构件起重吊装装置的施工方法包括：将主支架底座与钢梁进行连接；将斜撑一端与钢梁连接，将斜撑另一端与主支架连接；将横向连接系与两主支架之间连接；将天车梁于主支架连接；将天车安装于天车梁之上。本实用新型通过采用主支架延伸于钢梁之外，利用天车的起落功能，达到特殊地域环境下钢梁构件起落吊装目的。

Description

桥梁构件起重吊装装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种桥梁构件起重吊装装置。

背景技术

随着国家的不断发展、科技的不断进步，中国桥梁建设步伐不断加快，近年来国内桥梁建设无论从种类、外观、数量或是重量、高度、跨度等方面，都在不断刷新世界纪录。同时随着路网建设的不断发展和完善，跨越峡谷、江河两岸的桥梁建设工程越来越多，在拉动地域经济与互通的同时，大型、跨越型桥梁工程施工情况大量出现。

在跨越峡谷、河道等非常规桥梁架设施工过程中，因受地形等环境因素影响，常规架设设备不能满足施工需要。

因此，制造一款针对非常规环境下的钢梁架设起重吊装设备，来满足现场起重吊装需要显得尤为迫切，这也为本实用新型提供了有利的企业需求及实用背景。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种起重吊装装置，以解决受特殊地域环境影响下，常规吊装设备及吊装方法无法进行吊装作业的施工问题。

本实用新型所述的一种桥梁构件起重吊装装置是采用以下技术方案实现的：一种桥梁构件起重吊装装置，包括安装在桥梁顶部钢梁上方且相互平行的两组主支架，两组主支架所在竖直面均与主桥中心线所在竖直面垂直，两组主支架的的中前部伸出钢梁顶部平面且两组主支架顶部分别水平安装有天车梁；两组主支架的前端之间通过第一组连接系连接，两组主支架的后端之间通过第二组连接系连接，两个天车梁之间设置有在两组连接系之间移动的天车；每组主支架的底部均与钢梁顶部相连接，每组主支架外侧均通过一对斜撑与钢梁连接。

本实用新型主要为解决特殊地域环境中桥梁架设施工无法采用常规吊装设备及方案进行实施的问题，如在峡谷之间，常规吊机无法触及到施工作业区域，或在特定水域中船只无法进行停靠作业等环境中进行施工，将本实用新型设置在可吊装操作区域，天车通过主支架延伸位置，将构件提升至桥面高度，天车通过天车梁移动至桥面正上方，将构件卸至桥面上方运送通道，经由通道将构件运送至架设作业区域，完成架设作业任务。为施工提供了便捷安全的作业条件，减少一些手续或施工步骤，极大的降低了施工成本，提高了施工效率。

一种桥梁构件起重吊装装置的施工方法采用如下方案完成：将主支架的底座与钢梁固定连接；将斜撑一端与钢梁固定连接，将斜撑另一端与主支架固定连接；将连接系与主支架固定连接；将天车梁与主支架固定连接；将天车与天车梁轨道连接；将缆风绳与斜撑固定连接。

本实用新型选用桥梁构件起重吊装装置，为桥梁吊装作业提供了高效、安全的生产设备及施工环境。

附图说明

图1为本实用新型的立面示意图；

图2为图1中A、B处向视图；

图3为图1中C处向视图；

图4为图1中D处的局部放大结构示意图；

图5为图2中E处的局部放大结构示意图；

图6为图3中F处的局部放大结构示意图；

图7为图3中G处的局部放大结构示意图。

图标：

1-钢梁；2-主支架；3-斜撑；4-连接系；5-天车梁；6-天车；7-缆风绳；8-垫座；9-柱脚；10-柱脚加劲。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型具体施工方式，下面将对具体施工方式附图作简单地介绍。

参见图1至图7所示，本实用新型提供了一种起重吊装装置（设备），其包括：两组主支架2，四根斜撑3，两组连接系4，两根天车梁5，一组天车6，两组缆风绳7，垫座8，柱脚9，柱脚加劲10。

主支架2与钢梁1固定连接，其中D处位置采用垫座8与柱脚9相连接，柱脚位置使用柱脚加劲10进行补强；斜撑3一端与钢梁1固定连接，其中E处位置采用垫座8与柱脚9相连接，柱脚位置使用柱脚加劲10进行补强，另一端与主支架2固定连接，连接方式采用相贯线连接，柱脚位置使用柱脚加劲10进行补强；连接系4与主支架2固定连接，其中F、G处位置连接方式采用相贯线连接，柱脚位置使用柱脚加劲10进行补强；天车梁5与主支架2固定连接；天车6放置在天车梁6之上；斜撑3之间使用缆风绳7进行连接加固。

每组主支架2包括一对竖杆、连接在竖杆之间的斜向以及水平向的支撑杆；一对竖杆分别连接在钢梁1顶部左右两侧边，其中一个竖杆的底部还设有朝桥梁外侧斜向上延伸的斜杆，天车梁5水平连接在一对竖杆以及斜杆的顶部；斜杆与同侧的竖杆之间还连接有水平向以及斜向的支撑杆；斜杆和水平向支撑杆与天车梁5之间还分别连接有竖向支撑杆；位于同侧的一对斜撑也分别连接在钢梁1顶部的左右两侧边上。第一组连接系包括连接在两组主支架之间的一个横梁以及连接在横梁与主支架之间的一对斜杆；第二组连接系包括连接两组主支架的两根横梁以及连接两根横梁的四根（或更多）斜杆；多个斜杆顺次连成多个V型结构。

上述结构在兼顾牢固的同时还非常轻巧，且组装方便。连接系的连接位置保证了天车有足够的移动空间。

本实用新型通过采用主支架延伸于钢梁之外，利用天车的起落功能，达到特殊地域环境下钢梁构件起落吊装目的。

新建广州南沙港铁路NSGZQ-5标，跨洪奇沥水道钢桁梁柔性拱特大桥工程，在主桥钢桁梁架设及柔性拱架设施工过程中，因施工吊装高度高（钢桁梁架设作业高度为45米，柔性拱架设作业高度为75米），架设为水上作业，无法采用汽车吊作业，部分施工吊装作业区域在国家一级航道正上方，若采用大型浮吊进行吊装，需对航道进行封航，手续办理难度大且投入成本庞大。经讨论研究决定，采用桥面设置固定式桅杆起重机与本实用新型吊装（提升站）装置相结合，钢梁由河边所设置的吊装装置运送至钢梁上部，再通过钢梁上部设置的运梁通道运送至作业区域由固定式桅杆起重机进行架设作业。

采用本实用新型后，由水面供梁改为陆上供梁，为施工提供了便捷安全的作业条件，省却了办理封航手续等相关手续，省去了大型浮吊的投入，极大的降低了施工成本，提高了施工效率。施工过程中未出现安全隐患及问题的发生。

Claims (5)

1.一种桥梁构件起重吊装装置，其特征在于，包括安装在桥梁顶部钢梁（1）上方且相互平行的两组主支架（2），两组主支架（2）所在竖直面均与主桥中心线所在竖直面垂直，两组主支架（2）的中前部伸出钢梁（1）顶部平面且两组主支架（2）顶部分别水平安装有天车梁（5）；两组主支架（2）的前端之间通过第一组连接系（4）连接，两组主支架（2）的后端之间通过第二组连接系（4）连接，两个天车梁（5）之间设置有在两组连接系（4）之间移动的天车（6）；每组主支架（2）的底部均与钢梁（1）顶部相连接，每组主支架（2）外侧均通过一对斜撑（3）与钢梁（1）连接。

2.如权利要求1所述的桥梁构件起重吊装装置，其特征在于，主支架（2）与钢梁（1）之间采用垫座（8）与柱脚（9）相连接，柱脚位置使用柱脚加劲（10）进行补强；斜撑（3）一端与钢梁（1）采用垫座（8）与柱脚（9）相连接，柱脚位置使用柱脚加劲（10）进行补强，另一端与主支架（2）固定连接，连接方式采用相贯线连接，柱脚位置使用柱脚加劲（10）进行补强。

3.如权利要求1或2所述的桥梁构件起重吊装装置，其特征在于，同侧的一对斜撑（3）之间使用一对缆风绳（7）进行连接加固；一对缆风绳（7）相互交叉连接两根斜撑（3）。

4.如权利要求1或2所述的桥梁构件起重吊装装置，其特征在于，连接系（4）与主支架（2）之间连接方式为相贯线连接，柱脚位置使用柱脚加劲（10）进行补强。

5.如权利要求1或2所述的桥梁构件起重吊装装置，其特征在于，每组主支架（2）包括一对竖杆、连接在竖杆之间的斜向以及水平向的支撑杆；一对竖杆分别连接在钢梁（1）顶部左右两侧边，其中一个竖杆的底部还设有朝桥梁外侧斜向上延伸的斜杆，天车梁（5）水平连接在一对竖杆以及斜杆的顶部；斜杆与同侧的竖杆之间还连接有水平向以及斜向的支撑杆；斜杆和水平向支撑杆与天车梁（5）之间还分别连接有竖向支撑杆；位于同侧的一对斜撑（3）也分别连接在钢梁（1）顶部的左右两侧边上。

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