CN212473652U - 一种新能源车的传力结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源车的传力结构，包括左纵梁前段总成、右纵梁前段总成、前围横梁总成、左门槛总成和右门槛总成，左纵梁前段总成和右纵梁前段总成与前围横梁总成的前部连接，左门槛总成和右门槛总成与前围横梁总成的后部连接。本申请通过将左纵梁前段总成和右纵梁前段总成与前围横梁总成连接，后端通过左门槛总成和右门槛总成与前围横梁总成连接，这样当发生正面碰撞时，碰撞力可以通过左纵梁前段总成和右纵梁前段总成传递到前围横梁总成，然后在通过左门槛总成和右门槛总成向后传力，这样的力的传递方式可以减少左纵梁前段总成和右纵梁前段总成对电池包造成损伤引起电池包碰撞燃烧的概率。

Description

一种新能源车的传力结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源车的传力结构。

背景技术

传统的燃油汽车上，车身底盘上设计有纵梁，纵梁贯穿了车身底盘的前后方向。在车头发生碰撞时，纵梁可以将车头受力最大程度的传递至车尾，避免车头出现严重溃缩，在一定程度上保持机舱和驾驶舱的完整，是重要的安全部件。在以电池为能源储存方式的新能源汽车上，电池包被布置在地板下部的空间，为了保证地板与电池包的间隙，大部分的新能源汽车都无法像传统燃油车一样在地板下部设计纵梁结构，导致在安全性上存在隐患。由于缺乏纵梁的力传递，导致车辆在正面碰撞时前围的侵入量很大，驾驶舱内人员伤害严重，同时导致前围结构侵入电池仓挤压电池，引起电池起火燃烧等风险。

发明内容

本实用新型针对新能源车由于安装了电池包，不能像传统的燃油车那样利用地板下部的纵梁进行力的传递，这样在发生碰撞时，碰撞力没有得到有效的传递，纵梁前段会溃缩变形有可能使得电池包收到挤压导致燃烧的问题，提供一种新能源车的传力结构。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种新能源车的传力结构，包括左纵梁前段总成、右纵梁前段总成、前围横梁总成、左门槛总成和右门槛总成，所述左纵梁前段总成和所述右纵梁前段总成与所述前围横梁总成的前部连接，所述左门槛总成和所述右门槛总成与所述前围横梁总成的后部连接，所述左纵梁前段总成、右纵梁前段总成、前围横梁总成、左门槛总成和右门槛总成组合的截面为H型。

优选的，所述前围横梁总成包括前围横梁和前围加强横梁，所述前围加强横梁位于所述前围横梁的下部。通过在前围横梁的下端增加前围加强横梁，从而使得前围横梁总成的强度更好，且增加了前围横梁总成与左纵梁前段总成和右纵梁前段总成的搭接面积，使得碰撞力能有效的进行传递，进一步降低碰撞力对电池包的影响。

优选的，所述传力结构还包括前风窗下横梁、左侧围A柱内板和右侧围A柱内板，所述前风窗下横梁、左侧围A柱内板、右侧围A柱内板和所述前围横梁总成首尾相连，形成闭环结构。前风窗下横梁、左侧围A柱内板、右侧围A柱内板和所述前围横梁总成形成一个封闭的闭环结构，从而使得前围横梁总成的抗击力更强，有效的提升了整车的模态，并且当碰撞力是从侧面传来时，由于侧围A柱内板与前围横梁进行了连接，因此侧面碰撞的撞击力能有效的传递到前围横梁总成上，从而提高了侧面碰撞的安全性。

优选的，左门槛总成和右门槛总成与所述前围横梁垂直连接。传统燃油车的纵梁中段与门槛总成是呈斜角连接的，而本申请通过将左门槛总成和右门槛总成与所述前围横梁垂直连接，从而使得电池包的安装空间更大，可以放置更多的电池包，有利于提升电池容量。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过将左纵梁前段总成和右纵梁前段总成与前围横梁总成连接，后端通过左门槛总成和右门槛总成与前围横梁总成连接，这样当发生正面碰撞时，碰撞力可以通过左纵梁前段总成和右纵梁前段总成传递到前围横梁总成，然后在通过左门槛总成和右门槛总成向后传力，这样的力的传递方式可以减少左纵梁前段总成和右纵梁前段总成对电池包造成损伤引起电池包碰撞燃烧的概率。

附图说明：

图1为本申请提供的新能源车的传力结构的仰视图。

图2为前围横梁总成搭接的主视图。

图3为本申请提供的新能源车的传力结构的结构示意图。

图中标记：1-左纵梁前段总成，2-右纵梁前段总成，3-前围横梁总成，31-前围横梁，32-前围加强横梁，4-左门槛总成，5-右门槛总成，6-前风窗下横梁，7-左侧围A柱内板，8-右侧围A柱内板。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1至图3所示，本申请提供了一种新能源车的传力结构，包括左纵梁前段总成1、右纵梁前段总成2、前围横梁总成3、左门槛总成4和右门槛总成5，所述左纵梁前段总成1和所述右纵梁前段总成2与所述前围横梁总成3的前部连接，所述左门槛总成4和所述右门槛总成5与所述前围横梁总成3的后部连接；左门槛总成4和右门槛总成5与所述前围横梁31垂直连接，传统的燃油车的纵梁中段与门槛总成是斜角连接的，这样会减少安装电池包的空间，本申请将左门槛总成4和右门槛总成5与所述前围横梁31垂直连接，能够为电池布置提供更为充分的布置空间，有利于提升电池容量。左纵梁前段总成1和右纵梁前段总成2与前围横梁总成3搭接有效增大搭接面积，提升可靠性；且左纵梁前段总成1和右纵梁前段总成2与前围横梁31是平滑过渡的，有效的优化了碰撞力的传力路径，防止正面碰过程中直接撞击电池包。所述左纵梁前段总成1、右纵梁前段总成2、前围横梁总成3、左门槛总成4和右门槛总成5组合的截面为H型。

所述前围横梁总成3包括前围横梁31和前围加强横梁32，所述前围加强横梁32位于所述前围横梁31的下部。所述传力结构还包括前风窗下横梁6、左侧围A柱内板7和右侧围A柱内板8，所述前风窗下横梁6、左侧围A柱内板7、右侧围A柱内板8和所述前围横梁总成3首尾相连，形成闭环结构；有效提升整车模态及侧面碰撞安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新能源车的传力结构，其特征在于，包括左纵梁前段总成（1）、右纵梁前段总成（2）、前围横梁总成（3）、左门槛总成（4）和右门槛总成（5），所述左纵梁前段总成（1）和所述右纵梁前段总成（2）与所述前围横梁总成（3）的前部连接，所述左门槛总成（4）和所述右门槛总成（5）与所述前围横梁总成（3）的后部连接，所述左纵梁前段总成（1）、右纵梁前段总成（2）、前围横梁总成（3）、左门槛总成（4）和右门槛总成（5）组合的截面为H型；所述前围横梁总成（3）包括前围横梁（31）和前围加强横梁（32），所述前围加强横梁（32）位于所述前围横梁（31）的下部。

2.根据权利要求1所述的新能源车的传力结构，其特征在于，所述传力结构还包括前风窗下横梁（6）、左侧围A柱内板（7）和右侧围A柱内板（8），所述前风窗下横梁（6）、左侧围A柱内板（7）、右侧围A柱内板（8）和所述前围横梁总成（3）首尾相连，形成闭环结构。

3.根据权利要求1所述的新能源车的传力结构，其特征在于，左门槛总成（4）和右门槛总成（5）与所述前围横梁（31）垂直连接。

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