CN212473224U - 一种自卸车用分段式卸料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车用分段式卸料装置，包括：两根平行的横梁，其固定安装在车体的底盘上，和安装在两根横梁之间的沿横梁长度方向布置的多个带式输送机。有益效果在于：本实用新型提供的自卸车用分段式卸料装置安装在车箱下方的自卸车底盘上，可适配申请人的新型自卸车，其在卸载粉状物料时，车箱可保持不动，通过设置在车箱下方的卸料装置进行卸料，车箱不用液压缸举升卸货，大大提升了车辆卸货时的安全性，相应的可适当提高车箱的装载量，非常适合粉状物料安全、快速的进行卸货，而且可进行分段式卸货，大大提升了卸料装置的卸货能力，不用担心车箱内货物太重导致卸料装置无法正常工作的问题，实用性好。

Description

一种自卸车用分段式卸料装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车领域，具体涉及一种自卸车用分段式卸料装置。

背景技术

目前，装载有砂石、粉、煤、灰等散状物的自卸车在卸货时都是靠车载底盘上的液压缸将车箱顶起呈倾斜状，然后借助粉状物料的自重使其从车箱内滑落，完成卸料。

由于受经营成本的影响，车主在拉货时一般都会超载，少则超载几吨，多则超载几十吨，比如常见的公路大杀器“百吨王”，超载不仅严重影响汽车自身的安全性能，也给液压缸举升车箱带来危险，实际生产中，经常出现因车箱物料过多过重导致液压缸无法将车箱举起或者液压缸爆裂折断翻车等安全生产事故，尤其是装载煤、砂石等物的重型载货汽车。

倘若车载物料重量大，同时体积也不是太小，尚可采用吊车、叉车等设备将其从车上卸下，但对于那些装载大量粉状物料（比如砂石、煤块）的重型货车而言，要么冒着毁车的风险控制液压缸举升车箱将粉状物料卸下，要么借助人力卸料，十分麻烦且费时费力，因此，为了满足大装载量重型汽车对粉状物料安全、快速的进行卸货的需求，申请人设计了一种新型自卸车，这种自卸车在卸料时车箱不动，通过设置在车箱下方的卸料装置进行卸料，不用液压缸举升车箱，安全性高，同时车箱装载量大，非常适合粉状物料运输使用，有关自卸车的具体形状和工作原理可参考后续的具体实施方式，本申请的卸料装置正是为配套上述新型自卸车而设计的。

此外，近年来国家已经逐渐加大了对平板自卸车的管控，目前，平板自卸车（包括后翻自卸车和侧翻自卸车）已经被叫停生产，因此寻找一种新的自卸方式是当务之急。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种自卸车用卸料装置，以解决传统自卸车采用液压缸举升车箱进行卸货的设计方式限制了自卸车的载货量，自卸车装载货物不能太多，否则液压缸无法举升车箱进行卸货，或者液压缸举升车箱卸货时发生翻车事故，严重的导致车毁人亡，即传统采用液压缸的卸货方式无法满足大装载量重型载货汽车对粉状物料安全、快速的进行卸货的需求。本实用新型提供的卸料装置安装在车箱下方的自卸车底盘上，可适配申请人的新型自卸车，其在卸载粉状物料时，车箱可保持不动，通过设置在车箱下方的卸料装置进行卸料，车箱不用液压缸举升卸货，大大提升了车辆卸货时的安全性，相应的可适当提高车箱的装载量，非常适合粉状物料安全、快速的进行卸货，而且可进行分段式卸货，大大提升了卸料装置的卸货能力，不用担心车箱内货物太重导致卸料装置无法正常工作的问题，实用性好，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种自卸车用分段式卸料装置，包括：

两根平行的横梁，其固定安装在车体的底盘上，和

安装在两根横梁之间的沿横梁长度方向布置的多个带式输送机；以及

设置在相邻两个带式输送机的连接处供粉状物料从一个带式输送机移动至另一个带式输送机上的连接板；

连接板与两根横梁固定连接。

作为本案的重要设计，每个带式输送机包括：

多根相互平行的驱动带辊，驱动带辊的两端旋转安装在两根横梁上；

若干个马达，其与驱动带辊传动连接，用于带动驱动带辊自转；

输送带，紧套在多根驱动带辊上，其在驱动带辊的驱动下转动将物料从车上卸下；以及

张紧装置，用于保持输送带张紧。

作为本案的优化设计，所述连接板的侧面为与输送带适配的弧形凹面，所述弧形凹面的中心位于带式输送机端部的驱动带辊的中心轴线上。

作为本案的优化设计，所述弧形凹面上安装有阻挡输送带上的粉料进入弧形凹面内的刷板。

作为本案的优化设计，所述刷板包括固定安装在弧形凹面上的安装板和设置在安装板上并与输送带接触的刷丝。

作为本案的优化设计，所述连接板的正下方设置有盛接从连接板与带式输送机的连接处缝隙洒漏的粉料的接料装置。

作为本案的优化设计，所述接料装置包括接料斗和将接料斗固定悬挂在横梁下方的安装杆以及插接在接料斗的出口处阻挡接料斗排料的挡板。

作为本案的优化设计，所述马达为液压马达，所述带式输送机还包括将液压马达与车体的液压泵连接的油管，每个液压马达与油管连通的管路上均安装有电磁阀。

作为本案的优化设计，所述张紧装置包括：

滑块，滚套在横梁端部的驱动带辊上；

滑槽，设置在横梁上，用于滑动安装滑块；以及

液压缸，其固定安装在横梁上，用于推动滑块在滑槽内水平滑动。

有益效果在于：本实用新型提供的自卸车用分段式卸料装置安装在车箱下方的自卸车底盘上，可适配申请人的新型自卸车，其在卸载粉状物料时，车箱可保持不动，通过设置在车箱下方的卸料装置进行卸料，车箱不用液压缸举升卸货，大大提升了车辆卸货时的安全性，相应的可适当提高车箱的装载量，非常适合粉状物料安全、快速的进行卸货，而且可进行分段式卸货，大大提升了卸料装置的卸货能力，不用担心车箱内货物太重导致卸料装置无法正常工作的问题，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是安装有本实用新型的分段式卸料装置的自卸车的结构示意图；

图2是本实用新型的分段式卸料装置的主视图；

图3是本实用新型的分段式卸料装置的俯视图；

图4是本实用新型的分段式卸料装置去掉输送带后的俯视图；

图5是本实用新型的分段式卸料装置的左视图；

图6是图3中的B-B剖视图；

图7是图6中的局部放大图；

图8是图7中的局部放大图；

图9是图1中的车箱的主视图；

图10是图1中的车箱的俯视图；

图11是图1中的车箱的仰视图；

图12是图9中的C-C剖视图；

图13是图10中的D-D剖视图。

附图标记说明如下：

1、车体；

2、卸料装置；

21、横梁；22、驱动带辊；23、马达；24、油管；25、输送带；26、电磁阀；27、连接板；28、弧形凹面；29、刷板；291、安装板；292、刷丝；

3、车箱；

31、箱体；32、箱门；33、落料通孔；

4、接料装置；

41、接料斗；42、安装杆；43、挡板；

51、液压缸；52、滑槽；53、滑块；54、控制阀。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

图1所示即为申请人设计的一种新型自卸车，其包括车体1、车箱3和本申请的卸料装置2。

如图9-图13所示，本申请的车箱3包括箱体31和铰接在箱体31后端的箱门32，箱体31上端敞口，箱体31的底面上设置有落料通孔33，落料通孔33用于供车箱3内的粉状物料落到卸料装置2上。

如图1所示，车箱3的下端设置有将落料通孔33流出的粉状物料从车上卸下的卸料装置2，卸料装置2安装在车体1的底盘上，车箱3安装在卸料装置2上，这种卸料结构设计使得卸料时只需要启动卸料装置2即可，车箱3不动，整个车体1也不动，通过卸料装置2进行卸料，因而要比传统采用液压缸举升车箱3进行卸料的方式安全的多，由于不用担心液压缸无法举升车箱3的问题，故车箱3能够适当多装一些粉状物料，有效满足大装载量重型载货汽车对粉状物料安全、快速的进行卸货的使用需求。

为了方便普通载货重型汽车改装成本实用新型公开的设计，卸料装置2与车体1的底盘可拆卸固定连接，车箱3与卸料装置2也是可拆卸固定连接，比如螺栓连接。

具体的，如图2-图8所示，卸料装置2具有：

两根平行的横梁21，其固定安装在车体1的底盘上；和

安装在两根横梁21之间的沿横梁21长度方向布置的多个带式输送机，如图3所示，相邻两个带式输送机的连接处设置有供粉状物料从一个带式输送机移动至另一个带式输送机上的连接板27，连接板27的两端与两根横梁21固定连接，之所以在两根横梁21之间设置多个带式输送机，而不是一个长的带式输送机，是为了方便控制卸料装置2卸料，由于车箱3装满粉状物料后重量很大，尤其对于那些装满煤块、砂石的重型载货汽车来说，如果卸料装置2不采用分段式设计，而是采用一整个带式输送机，那么想要启动带式输送机卸料便需要为带式输送机提供很大的动力，这对自卸车的发动机动力要求较高，倘若将一整个带式输送机分段设计成多段长度较短的带式输送机，这样单个带式输送机就不用承受整个车箱3中所有粉状物料对其的压力，而只承受该带式输送机正上方的粉状物料对其的压力，相应的带式输送机工作时也不用自卸车发动机为其提供太大的动力，适合绝大多数自卸车进行本实用新型的改装，实用性好，同时分段式卸料装置2的卸货能力也比整段式卸料装置2（即采用一个长度较长的带式输送机的卸料装置2）要高，不用担心车箱3内货物太重导致卸料装置2无法正常工作的问题。

设置连接板27是为了方便粉状物料顺利从一个带式输送机上移动至另一个带式输送机上，同时，连接板27也能增强整个卸料装置2的机械强度，毕竟车箱3满载粉状物料后重力很大，为了确保卸料装置2能够可靠、平稳的承载和安装车箱3，特将两根横梁21用多个连接板27进行固定连接，如图3和图4所示。

具体的，如图2-图6所示，每个带式输送机包括：

多根相互平行的驱动带辊22，驱动带辊22的两端旋转安装在两根横梁21上；

若干个马达23，其与驱动带辊22传动连接，用于带动驱动带辊22自转，马达23固定安装在横梁21上，多个马达23驱动可确保卸料装置2正常工作；

输送带25，紧套在多根驱动带辊22上，其在驱动带辊22的驱动下转动将物料从车上卸下，当粉状物料穿过落料通孔33落到输送带25上后，启动马达23带动驱动带辊22自转，驱动带辊22自转带动输送带25转动将粉状物料从自卸车上卸下；以及

张紧装置，用于保持输送带25张紧。

为了减少粉状物料从连接板27和带式输送机的连接处缝隙洒漏，连接板27的侧面可设计成与输送带25适配的弧形凹面28，如图7所示，弧形凹面28的中心轴线与带式输送机端部的驱动带辊22的中心轴线重合，由于连接板27不能阻碍输送带25转动，所以弧形凹面28不能与输送带25接触，故弧形凹面28和输送带25之间仍有缝隙，为了防止粉状物料进入该缝隙，可在弧形凹面28上安装一能够阻挡输送带25上的粉料进入该缝隙内的刷板29，如图8所示，刷板29包括固定安装在弧形凹面28上的安装板291和设置在安装板291上并与输送带25接触的刷丝292，虽然刷丝292与输送带25接触，但不阻碍输送带25转动，同时刷丝292的存在又能够阻挡大部分粉状物料进入缝隙内并通过该缝隙洒漏。

为了盛接该缝隙洒漏下来的粉状物料，可在连接板27的正下方设置一接料装置4，如图5和图7所示，接料装置4包括接料斗41和将接料斗41固定悬挂在横梁21下方的安装杆42以及插接在接料斗41的出口处阻挡接料斗41排料的挡板43，接料斗41呈倾斜状，经缝隙洒漏下来的粉状物料落到接料斗41内，然后经接料斗41的出口排出，为了控制接料斗41定时排料，可在接料斗41的出口处插接一挡板43，当需要接料斗41排料时，取走挡板43进行排料，当不需要接料斗41排料时，将挡板43插在接料斗41的出口处即可。

为了方便司机操作控制卸料装置2工作，马达23可采用液压马达，此时，卸料装置2还包括将液压马达23与车体1的液压泵连接的油管24，这样可通过自卸车自带的液压泵为卸料装置2工作提供动力；为了实现分段控制的目的，每个液压马达与油管24连通的管路上均安装有电磁阀26，通过打开不同的电磁阀26来控制不同的液压马达工作，从而控制不同的带式输送机工作。

如图2-图4所示，当马达23采用液压马达时，张紧装置包括：

滑块53，其滚套在横梁21端部的驱动带辊22的两端；

滑槽52，其设置在横梁21上，滑块53水平滑动安装在滑槽52内；以及

液压缸51，其固定安装在横梁21上，用于推动滑块53在滑槽52内水平滑动，滑块53移动带动安装在其上的驱动带辊22同步移动，从而调整输送带25的张紧程度；液压缸51与油管24连接的管路上还安装有控制液压缸51动作的控制阀54。

如图9-图13所示，落料通孔33为长方形孔并位于箱体31的底部中心，该长方形孔的长和宽分别与箱体31的长和宽平行，当将车箱3安装到卸料装置2上后，落料通孔33位于输送带25的正上方，这样车箱3内的粉状物料经落料通孔33落到输送带25上，当车箱3的箱门32打开后，启动输送带25转动便可将车箱3内的粉料卸下，卸料速度远远快于人工卸料，充分满足了大装载量重型汽车对粉状物料安全、快速的进行卸货的使用需求，实用性好。

为了防止输送带25上的物料洒落到地面上，落料通孔33不仅应位于输送带25的正上方，还需要其长和宽均对应小于输送带25的上表面的长和宽。

上述新型自卸车的工作原理如下：当需要将车箱3内的物料卸掉时，先打开箱门32，然后控制靠近车尾的带式输送机工作，即打开电磁阀26控制液压马达23转动，液压马达23转动带动驱动带辊22旋转，驱动带辊22旋转带动输送带25转动，输送带25转动带动车箱3内位于车尾的带式输送机的正上方的粉状物料向车体尾部移动并最终从输送带25上掉落至地面，待位于车尾的带式输送机的正上方的粉状物料快要卸完时，可开启与该车尾的带式输送机相邻的带式输送机一起工作，以继续进行卸料，以此类推，直至将整个车箱内的粉状物料全部卸完，这种卸料方式相比采用一整条带式输送机的卸料装置，不用担心车箱3内货物太重导致输送带25无法正常转动的问题，卸货能力也更强，同时整个卸料过程中车箱3不动，通过设置在车箱3下方的卸料装置2进行卸料，不用液压缸举升车箱3进行卸货，因此安全性高，避免了液压缸举升车箱3卸货时发生翻车事故的风险，故而可适当增加车箱3装载量，同时又满足了大装载量重型汽车对粉状物料安全、快速的进行卸货的需求，实用性好。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于，包括：两根平行的横梁，其固定安装在车体的底盘上，和安装在两根横梁之间的沿横梁长度方向布置的多个带式输送机；以及设置在相邻两个带式输送机的连接处供粉状物料从一个带式输送机移动至另一个带式输送机上的连接板；连接板与两根横梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于，每个带式输送机包括：多根相互平行的驱动带辊，驱动带辊的两端旋转安装在两根横梁上；若干个马达，其与驱动带辊传动连接，用于带动驱动带辊自转；输送带，紧套在多根驱动带辊上，其在驱动带辊的驱动下转动将物料从车上卸下；以及张紧装置，用于保持输送带张紧。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述连接板的侧面为与输送带适配的弧形凹面，所述弧形凹面的中心位于带式输送机端部的驱动带辊的中心轴线上。

4.根据权利要求3所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述弧形凹面上安装有阻挡输送带上的粉料进入弧形凹面内的刷板。

5.根据权利要求4所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述刷板包括固定安装在弧形凹面上的安装板和设置在安装板上并与输送带接触的刷丝。

6.根据权利要求2所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述连接板的正下方设置有盛接从连接板与带式输送机的连接处缝隙洒漏的粉料的接料装置。

7.根据权利要求6所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述接料装置包括接料斗和将接料斗固定悬挂在横梁下方的安装杆以及插接在接料斗的出口处阻挡接料斗排料的挡板。

8.根据权利要求2所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述马达为液压马达，所述带式输送机还包括将液压马达与车体的液压泵连接的油管，每个液压马达与油管连通的管路上均安装有电磁阀。

9.根据权利要求8所述的一种自卸车用分段式卸料装置，其特征在于：所述张紧装置包括：

滑块，滚套在横梁端部的驱动带辊上；滑槽，设置在横梁上，用于滑动安装滑块；以及液压缸，其固定安装在横梁上，用于推动滑块在滑槽内水平滑动。

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