CN212469712U - 一种汽车发动机缸盖压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车发动机缸盖压铸模具，包括U形支架，U形支架内壁的另一侧设有冷水机，U形支架顶部的两端竖直设有对称分布的支撑立板，U形支架的顶部且位于两个支撑立板之间的位置粘接有冷却箱，两个支撑立板的顶部且靠近两端的位置均设有对称分布的支撑柱，支撑柱的顶部设有支撑横板，支撑横板的表面且靠近中部的位置设有对称分布的液压缸，液压缸活塞杆的端部穿过支撑横板且焊接有上压板。该汽车发动机缸盖压铸模具，通过冷水机产生冷水并输入到冷却箱，使冷却箱内的导热铜块被快速冷却，从而使导热铜板上的缸盖模具被快速降温，减少缸盖模具的冷却时间，便于快速脱模，提高工作效率。

Description

一种汽车发动机缸盖压铸模具

技术领域

本实用新型涉及压铸模具技术领域，具体为一种汽车发动机缸盖压铸模具。

背景技术

缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，缸盖中具有很多集成结构，发动机缸盖在铸造过程中会产生气孔而影响到缸盖的质量，随着铸造技术的发展，采用压铸成型可以避免缸盖中存在气孔，提高缸盖铸造的成功率，但是因为缸盖的形状复杂，在铸造之后冷却需要很长时间，不容易脱模，鉴于此，我们提出一种汽车发动机缸盖压铸模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机缸盖压铸模具，以解决上述背景技术中提出现有压铸模具在压铸成型后冷却时间较长，不易脱模的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机缸盖压铸模具，包括U形支架，所述U形支架内壁的一侧且靠近中部的位置水平设有第一支撑板，所述第一支撑板的表面设有自吸泵，所述自吸泵的进水端连接有抽水管，所述自吸泵的出水端连接有输水管，所述U形支架内壁的另一侧设有冷水机，所述冷水机的出水端连接有送水管，所述U形支架顶部的两端竖直设有对称分布的支撑立板，所述支撑立板顶部的中部开设有U形滑槽，所述支撑立板外侧的中部水平设有第二支撑板，所述第二支撑板的表面设有气缸，所述气缸活塞杆的端部穿过支撑立板且粘接有推板，所述U形支架的顶部且位于两个所述支撑立板之间的位置粘接有冷却箱，所述冷却箱的顶部开设有多个等间距排布的第一条形通孔，所述冷却箱的顶部设有导热铜板，所述导热铜板的顶部开设有第二凹槽，所述导热铜板的底部设有多个等间距排布的导热铜块，两个所述支撑立板的顶部且靠近两端的位置均设有对称分布的支撑柱，所述支撑柱的顶部设有支撑横板，所述支撑横板的表面且靠近中部的位置设有对称分布的液压缸，所述液压缸活塞杆的端部穿过支撑横板且焊接有上压板，所述上压板的底部开设有第一凹槽，所述上压板两端的中部设有对称分布的矩形滑块。

优选的，所述抽水管的端部穿过冷却箱的侧面至靠近所述冷却箱内壁底部的位置。

优选的，所述输水管的端部与所述冷水机的注水端连通。

优选的，所述导热铜板的底部粘接有橡胶板，所述橡胶板的顶部开设有多个等间距排布的第二条形通孔，所述橡胶板的底部与所述冷却箱的顶部粘接，所述导热铜块的底部依次穿过第二条形通孔和第一条形通孔至所述冷却箱内壁的底部。

优选的，所述送水管的端部穿过冷却箱的侧面至靠近所述冷却箱内壁顶部的位置。

优选的，所述矩形滑块位于所述U形滑槽内，所述上压板与所述支撑立板滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该汽车发动机缸盖压铸模具，通过液压缸带动上压板对缸盖模具进行高压压铸，通过气缸带动推板对缸盖模具进行固定，防止缸盖模具在压铸时发生移位，通过冷水机产生冷水并输入到冷却箱，使冷却箱内的导热铜块被快速冷却，从而使导热铜板上的缸盖模具被快速降温，减少缸盖模具的冷却时间，便于快速脱模，提高工作效率，通过自吸泵将冷却箱内使用后的水重新输入到冷水机进行制冷，实现冷却水的循环利用，减少水源的浪费。

附图说明

图1为本实用新型的整体第一视角结构示意图；

图2为本实用新型的整体第二视角结构示意图；

图3为本实用新型的部分结构示意图；

图4为本实用新型中的上压板结构示意图。

图中：U形支架1、第一支撑板10、支撑立板11、U形滑槽110、第二支撑板111、支撑柱12、自吸泵2、抽水管20、输水管21、冷水机3、送水管30、冷却箱4、第一条形通孔40、支撑横板5、液压缸6、上压板7、矩形滑块70、第一凹槽71、气缸8、推板80、导热铜板9、橡胶板90、第二条形通孔900、第二凹槽91、导热铜块92。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车发动机缸盖压铸模具，包括U形支架1，U形支架1内壁的一侧且靠近中部的位置水平设有第一支撑板10，第一支撑板10对自吸泵2起到支撑作用，第一支撑板10的表面设有自吸泵2，自吸泵2的进水端连接有抽水管20，自吸泵2的出水端连接有输水管21，U形支架1内壁的另一侧设有冷水机3，通过冷水机3产生冷水，冷水机3的出水端连接有送水管30，U形支架1顶部的两端竖直设有对称分布的支撑立板11，支撑立板11顶部的中部开设有U形滑槽110，支撑立板11外侧的中部水平设有第二支撑板111，第二支撑板111的表面设有气缸8，气缸8活塞杆的端部穿过支撑立板11且粘接有推板80，通过气缸8带动推板80移动，从而使缸盖模具被固定位置，避免在压铸的过程中发生移位，U形支架1的顶部且位于两个支撑立板11之间的位置粘接有冷却箱4，通过冷却箱4加快导热铜板9的散热，冷却箱4的顶部开设有多个等间距排布的第一条形通孔40，冷却箱4的顶部设有导热铜板9，通过导热铜板9可以将模具上的热量快速导出，导热铜板9的顶部开设有第二凹槽91，导热铜板9的底部设有多个等间距排布的导热铜块92，两个支撑立板11的顶部且靠近两端的位置均设有对称分布的支撑柱12，通过支撑柱12使支撑横板5与支撑立板11之间留有一定的空隙，便于对上压板7的更换，支撑柱12的顶部设有支撑横板5，支撑横板5对液压缸6起到支撑作用，支撑横板5的表面且靠近中部的位置设有对称分布的液压缸6，液压缸6活塞杆的端部穿过支撑横板5且焊接有上压板7，通过液压缸6带动上压板7移动，实现高压压铸，上压板7的底部开设有第一凹槽71，上压板7两端的中部设有对称分布的矩形滑块70，矩形滑块70位于U形滑槽110内，上压板7与支撑立板11滑动连接，防止上压板7在移动过程发生移位。

本实施例中，抽水管20的端部穿过冷却箱4的侧面至靠近冷却箱4内壁底部的位置，使自吸泵2可以通过抽水管20将冷却箱4内底部的水抽出，避免冷却箱4底部的水长时间不流动。

具体的，输水管21的端部与冷水机3的注水端连通，将冷却箱4内的水抽出并输入冷水机3，使水可以被重新冷却利用。

进一步的，导热铜板9的底部粘接有橡胶板90，橡胶板90起到密封的作用，避免冷却箱4内的水溢出，橡胶板90的顶部开设有多个等间距排布的第二条形通孔900，橡胶板90的底部与冷却箱4的顶部粘接，导热铜块92的底部依次穿过第二条形通孔900和第一条形通孔40至冷却箱4内壁的底部，确保导热铜块92可以被冷却箱4内的冷却水冷却。

除此之外，送水管30的端部穿过冷却箱4的侧面至靠近冷却箱4内壁顶部的位置，使冷水可以从冷却箱4内部的上方注入，确保冷却箱4内的水始终保持低温。

本实施例的汽车发动机缸盖压铸模具在使用时，使用者将自吸泵2与冷水机3与外接电源接通使其工作，在冷水机3的作用下，冷却水通过送水管30输送到冷却箱4内，使用者将缸盖模具放置在导热铜板9的第二凹槽91内，并启动气缸8，带动推板80移动，对缸盖模具进行挤压使其位置固定，从而防止在压铸过程中发生移位，提高压铸成型的成功率，启动液压缸6，带动上压板7移动，对缸盖模具进行压铸，此时，模具会产生热量，导热铜板9将热量传递给导热铜块92，导热铜块92在冷却箱4内被快速冷却，从而使模具的热量被快速导出，提高模具的冷却效率，在自吸泵2的作用下，冷却箱4内吸热后的水从抽水管20被吸出，并通过输水管21重新输入到冷水机3进行冷却，实现水的循环利用，避免水源的浪费。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机缸盖压铸模具，包括U形支架(1)，其特征在于：所述U形支架(1)内壁的一侧且靠近中部的位置水平设有第一支撑板(10)，所述第一支撑板(10)的表面设有自吸泵(2)，所述自吸泵(2)的进水端连接有抽水管(20)，所述自吸泵(2)的出水端连接有输水管(21)，所述U形支架(1)内壁的另一侧设有冷水机(3)，所述冷水机(3)的出水端连接有送水管(30)，所述U形支架(1)顶部的两端竖直设有对称分布的支撑立板(11)，所述支撑立板(11)顶部的中部开设有U形滑槽(110)，所述支撑立板(11)外侧的中部水平设有第二支撑板(111)，所述第二支撑板(111)的表面设有气缸(8)，所述气缸(8)活塞杆的端部穿过支撑立板(11)且粘接有推板(80)，所述U形支架(1)的顶部且位于两个所述支撑立板(11)之间的位置粘接有冷却箱(4)，所述冷却箱(4)的顶部开设有多个等间距排布的第一条形通孔(40)，所述冷却箱(4)的顶部设有导热铜板(9)，所述导热铜板(9)的顶部开设有第二凹槽(91)，所述导热铜板(9)的底部设有多个等间距排布的导热铜块(92)，两个所述支撑立板(11)的顶部且靠近两端的位置均设有对称分布的支撑柱(12)，所述支撑柱(12)的顶部设有支撑横板(5)，所述支撑横板(5)的表面且靠近中部的位置设有对称分布的液压缸(6)，所述液压缸(6)活塞杆的端部穿过支撑横板(5)且焊接有上压板(7)，所述上压板(7)的底部开设有第一凹槽(71)，所述上压板(7)两端的中部设有对称分布的矩形滑块(70)。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压铸模具，其特征在于：所述抽水管(20)的端部穿过冷却箱(4)的侧面至靠近所述冷却箱(4)内壁底部的位置。

3.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压铸模具，其特征在于：所述输水管(21)的端部与所述冷水机(3)的注水端连通。

4.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压铸模具，其特征在于：所述导热铜板(9)的底部粘接有橡胶板(90)，所述橡胶板(90)的顶部开设有多个等间距排布的第二条形通孔(900)，所述橡胶板(90)的底部与所述冷却箱(4)的顶部粘接，所述导热铜块(92)的底部依次穿过第二条形通孔(900)和第一条形通孔(40)至所述冷却箱(4)内壁的底部。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压铸模具，其特征在于：所述送水管(30)的端部穿过冷却箱(4)的侧面至靠近所述冷却箱(4)内壁顶部的位置。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机缸盖压铸模具，其特征在于：所述矩形滑块(70)位于所述U形滑槽(110)内，所述上压板(7)与所述支撑立板(11)滑动连接。

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